水泥—乳化沥青混合料路用性能及强度形成机理研究

水泥-乳化沥青混合料则是将适量水泥掺入到普通乳化沥青混合料中而成的一种新型筑路材料,但因水泥的掺入,混合料的物理-力学性能及结构特性有别于普通乳化沥青混合料.鉴于此,本文对水泥-乳化沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和疲劳性能等进行试验研究,并分析其强度形成机理,为水泥-乳化沥青混合料在沥青路面上的应用推广提供有益参考.     

橡胶粉、水泥对沥青改性性能的试验

正为提高沥青混合料与花岗岩等带有酸性集料的黏附性能,在沥青混合料中加入橡胶、水泥等外加剂来改善沥青混合料性能,使改性沥青与集料具有良好的黏结力,克服沥青路面早期破坏的弱点。通过分析剪切时间和温度、橡胶粉和水泥的掺量,并运用正交试验原理来分析橡胶粉和水泥对沥青的改性性能,寻求橡胶粉和水泥掺量及剪切时间和温度的最佳值,为指导实际施工提供参考。研究背景     

环球

正新沥青,新公路据报道,加拿大温哥华市正在尝试利用一种创新的沥青材料铺设新的道路。该材料所使用的沥青由从塑料制品中回收提取的蜡制成。温哥华市将这种用混合沥青铺路的过程称之为"温式混合"。该方法可以在较低的温度下生产和运输沥青,从而减少近20%因加热搅拌沥青所导致的碳排放。温哥华市工程服务人员卡恩表示,"温式混合"沥青并不是一个全新的概念。她说:"我们所采用的技术的特点主要是在混合过程中掺入了从塑料中回收的蜡。2008年以来,我们已经试验了不同类型的添加剂,以便降低混合物     

就地冷再生施工工艺

就地冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(面层与基层)必要时加入部分新骨料,并按比例加入一定量的添加剂(水泥,泡沫沥青,乳化沥青,石灰、粉煤灰等)在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨,破碎、拌和、摊铺及压实成型,从而修筑出具有所需性能质量的新的半柔性基层.……     

沥青稳定碎石柔性基层路用性能研究

文章系统分析密级配沥青碎石(ATB-25)、半开级配沥青碎石(AM-25)和开级配沥青碎石(ATPB-25)等沥青稳定碎石柔性基层的路用性能。结果表明,随着沥青稳定碎石空隙率的减小,ATB-25具有更高的强度和刚度、更好的水稳性和高温稳定性及更长的疲劳寿命,能和沥青混凝土面层较好地粘结在一起,共同承受车辆荷载作用,并能有效地防止和减缓水泥稳定碎石半刚性材料反射裂缝,更适用于承载能力较大的沥青路面柔性基层。     

隧道阻燃沥青路面施工技术研究

随着我国公路建设和城市建设的迅速发展,公路隧道和城市隧道的数量和建设规模越来越大。由于水泥路面存在抗滑性能差、噪声大等缺点,沥青路面正成为隧道路面铺装的主流。然而,沥青是可燃性材料,普通的沥青混凝土应用于隧道中存在火灾隐患,因此,应用于隧道路面的沥青混凝土一般均需掺加一定的阻燃剂(即采用阻燃沥     

温度和粗糙度对防水黏结层黏结性能的影响

本文在20℃、40℃和60℃下开展45°斜剪试验和拉拔试验,研究了不同粗糙度和温度对沥青材料防水黏结层黏结性能的影响,依托广深高速公路改扩建工程主线桥左幅外侧桥面整体化层验证了本文提出的粗糙度控制指标。结果表明：20℃时,随着构造深度增加,SBS沥青、橡胶沥青和基质沥青防水黏结层的抗剪强度和拉拔强度先增加后逐渐稳定;40℃和60℃时,构造深度对不同沥青材料的防水黏结层黏结性能影响较小;水泥基面构造深度控制指标建议为不小于0.7mm,沥青类黏结材料防水黏结层黏结强度控制指标应考虑温度系数修正。     

纳米材料在路基路面中的应用

近年来,纳米材料成为道路材料研究的热门领域和前沿课题。在路基中,纳米颗粒不仅可以填充土颗粒之间细小空隙,还可以促进水泥水化反应和土颗粒之间离子交换。在路面工程中,沥青中添加纳米改性剂可以改善沥青混合料路用性能。与传统材料相比,纳米材料因其环境友好、性价比和耐久性高等优点,在路基路面工程中发挥着巨大的作用。     

水泥混凝土路面隔离层中蜡制养护剂的应用

为分析水稳基层上喷洒蜡制隔离层的施工控制要点及施工效果,本文对蜡制养护剂性能展开试验,初步确定了蜡制养护剂喷洒量及综合摩擦系数值;进而以某水泥混凝土路面工程为例,分析包括基层处理、蜡制养护剂喷洒等在内的施工要点,并评价应用效果。结果表明,蜡制养护剂隔离层比沥青类材料、土工布等薄层材料隔离层路用性能更优异,施工简便,材料及施工成本低,对于水泥混凝土路面、半刚性基层及刚性基础施工养护均普遍适用。     

阻燃改性沥青的氧指数试验方法及性能研究

正近年来,沥青路面阻燃技术作为一种防灾减灾的安全保障措施,在道路工程中的应用被人们广泛关注。目前,阻燃改性沥青的阻燃性能通常使用氧指数指标进行评价。氧指数是指在规定的条件下,试样在O_2和N_2混合气流中,维持平衡燃烧所需的最低O_2浓度,以O_2所占的体积百分数表示。针对已有氧指数试验方法中沥青试样难以点燃的问题,本文结合沥青材料本身特性,使用玻璃纤维表面毡作为引燃材料,重点分析试件成型方法、试样质量、点火方式等试验条件对该形态下沥青氧指数的影响,得出适用于评价阻燃沥青阻燃性能的氧指数试验条件。然后采用氧指数试验,评价几种阻燃改性沥青及其胶浆的阻燃性能,初步探讨沥青与沥青混合料阻燃性能的相关性。     

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺

正目前我国的水泥路面的总量巨大,随着经济的发展和交通量的快速增加,未来混凝土路面维护翻修的总里程也将越来越大。因此,针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等问题和工艺的研究和分析势在必行。道路"白改黑"指的是在水泥混凝土路面上,经过改造处理、铺设沥青混凝土,使原来的混凝土刚性路面(灰白色)改建为沥青混凝土柔性路面(黑色),该技术因     

唐津高速改扩建工程沥青混合料配合比设计及路用性能分析

为适应唐津高速重载交通的需要,使用Superpave设计方法进行了目标配合比设计,同时对沥青混合料配合比设计进行了优化,并添加了纤维、抗车辙剂和水泥以提高沥青混合料的高温稳定性和水稳定性。试验表明,纤维和抗车辙剂能够有效提高沥青混合料的高温性能,水泥能够有效提高沥青混合料的水稳定性。     

水性环氧乳化沥青混合料的路用性能研究

<正>随着环氧树脂材料应用于桥面铺装等工程实际中,其凭借优良的粘结性、高强度以及成型速度快等特点得到广泛推广应用。但是,环氧树脂与乳化沥青的相容性较差,通过实验研究得知,两者不可直接混合使用,而将环氧树脂水化生成的水性环氧树脂制备得到沥青胶结料,粘结性强、强度高,且挥发性物质含量较低,能在常温下固化成型。因此,将水性环氧乳化沥青胶结料应用于路面的快速修复技术具有现实意义。本文主要研究了水性环氧树脂乳     

高粘度：路用沥青材料的新指标

沥青材料用于路面铺筑由来已久。在这一过程中，人类主要利用的是沥青材料的流变学特性．利用沥青材料在应力．应变．温度等外部条件作用下发生流动变形的规律特性。实验表明，沥青材料在高温下呈现为液体，具有一定的流动性，借此可以将其输送、计量．与石料等搅制成热沥青混合料、进行铺路施工。在较低的常温条件下。沥青则呈     

不同制备工艺对煤直接液化残渣改性沥青混合料性能的影响

本文研究了两种不同沥青混合料与煤直接液化残渣（DCLR）、黏结剂通过两种加工方法混合后的性能。一种加工方法是混合粉末状DCLR和基质沥青,另一种加工方法是混合熔融的DCLR和基质沥青。本文研究了两种制备方法下DCLR改性沥青混合料性能的差异,以及两种不同掺合料DCLR改性沥青混合料的性能。其结果表明,采用熔融DCLR和基质沥青混合制备DCLR改性沥青及混合料的方法最佳。     

公路隧道路面铺筑温拌阻燃沥青施工技术应用探讨

隧道路面运行环境较为封闭,且路面沥青材料具有易燃可燃性,温拌阻燃沥青路面温拌阻燃沥青混凝土材料具有优异的路用安全性能,能彻底消除隧道等封闭性交通运行环境中沥青材料易燃的安全隐患,经济效益和社会效益十分显著。本文以某高速公路隧道为例,对其施工原材料的选用,温拌沥青混合料制备及运输、摊铺及碾压等施工过程进行分析探讨。     

机场道面加铺沥青面层提质改造关键技术研究

<正>加铺沥青面层是当前国内公路交通运输工程中水泥路面提质改造的主要方式之一。设置应力吸收层降低其应力幅,有效控制加铺沥青面层反射裂缝的形成和提高道面的疲劳寿命,是这一时期刚性道面提质改造的关键。本文依托于国内某机场道面提质改造项目,基于面层抗裂性能与疲劳寿命指标分别展开对橡胶沥青混凝土、高黏性沥青混凝土以及合成土工材料作为应力吸收层的性能对比,并结合板块构造缝类型、荷载因素对道面强度     

沥青混合料的阻燃性能评价指标探讨

由于具有噪音低、行驶舒适、抗滑性好、易于维修等诸多优点,沥青路面已成为国内外公路隧道建设的主流路面类型。但由于沥青存在易燃的缺点,目前公路隧道中火灾事故发生率越来越高。阻燃沥青的出现对减少隧道火灾发生的可能性具有重要意义。阻燃沥青的阻燃性能通常用氧指数指标进行评价。氧指数是指在规定的条件下,试样在O2和N2混合气流中维持平衡燃烧所需的最低O2浓度,以O2所占的体积百分数表示。氧指数试验是一种定量评价沥青材料阻燃性能的试验方法,该方法因数据重复性较好、试验方法和设备简单而被广泛应用。     

高粘度改性沥青防水粘结层在梅河高速的应用

正目前,我国在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层,普遍采用乳化沥青作为防水粘结层,这种材料不但防水性能差,而且在施工中易遭到破坏。而在桥面铺装中广泛应用的环氧沥青防水粘结层虽然效果较好,但其造价高昂,施工工艺复杂。本文总结了高粘度热改性沥青防水粘结层的施工工艺,并对施工中存在的问题进行了探讨,成功解决了工程质量与效益之间的关系,值得借鉴。     

水泥路面“冷”新生

<正>本文提到的就地冷再生技术方案基本解决了原有方案存在的种种弊端,旧料完全利用、标高抬升小、节约成本、质量易控制、裂缝较少,目前已成为湖南省广受欢迎的水泥混凝土路面大修首选方案。湖南省按照国省道干线公路标准列养的水泥混凝土路面约有5000余公里,包括纯水泥混凝土路面4000余公里,水泥混凝土路面“白+黑”直接加铺沥青罩面层和“白+水稳+沥青面层”等处置不彻底路段有1000余公里。未按国省道干线公路标准列养（即农养干线公路）的水泥混凝土路面尚有约1.3万公里,规模十分庞大。因此,做好水泥混凝土路面大修工作,是当前和今后较长时期内,湖南省普通国省道干线公路养护的重要任务之一。