公路投融资体制的演进规律与改革思考

公路投融资体制是公路交通发展的关键性制度因素,回顾中国公路投融资体制发展历程,分析其变迁的规律,理性审视其存在的问题,深入分析其成因,探寻公路投融资体制改革的愿景框架,无疑对缓解中国公路投融资体制中的新矛盾、促进公路交通事业的长足发展,具有重大的理论和现实意义。     

物流业的新形势与新任务

2013年是全面贯彻落实党的十八大精神的开局之年.党的十八大确定了实现全面建成小康社会和全面深化改革开放的目标,提出了加快完善社会主义市场经济体制和加快转变经济发展方式的任务.这两个全面和两个加快是我国现代化建设进入新阶段的新任务.我国物流业发展也进入了新阶段,面临新机遇.今后一个时期,国际经济形势依然严峻.初步预测,201 3年我国社会物流总额和物流业增加值的增长幅度约为10％左右,社会物流总费用与GDP的比率下降的难度依然较大.面对新形势和新任务我们要做好以下重点工作.     

欧洲公路投融资现状及思考

正可以预期,伴随着2013年6月修订后的国家公路网规划的发布,各地区公路网规划(包括高速公路规划)也将做出相应的调整,规划中的公路网规模将进一步扩大,新一轮公路建设高潮将不可避免。公路建设事业的快速发展对进一步完善公路投融资体制提出了新的要求。在现行财政体制和建设两个公路体系政策的影响下,如何结合我国公路发展的实际需要,通过进一步推进公路投融资体制改革来适应公路建设事业发展对资金的需求,国外、特别是发达地区和国家在公路投融资管理方面取得的成功经     

公路建设投融资机制的思考

成品油价格和税费改革的实施,给我国公路建设资金筹集和管理带来很大影响,本文就如何构建多样化的融资渠道和融资方式,提出相应建议与措施,以避免公路建设资金链断裂影响公路交通的发展。     

对公路投融资体制的思考

近年来,我国公路建设突飞猛进,取得了较好的成绩,公路建设已经不再是国民经济发展的瓶颈.但是,为了更好地适应国民经济的发展,改善现有依靠政府贷款和自筹资金的公路融资模式,在公路建设领域引进非公有资本,完善通行费制度,成为我国公路建设融资体制改革的关键.     

物越的新形势与新任务

2013年是全面贯彻落实党的十八大精神的开局之年。党的十八大确定了实现全面建成小康社会和全面深化改革开放的目标,提出了加快完善社会主义市场经济体制和加快转变经济发展方式的任务。这“两个全面”和“两个加快”是我国现代化建设进入新阶段的新任务。我国物流业发展也进入了新阶段,面临新机遇。     

深化交通运输基础设施投融资改革 保障交通运输健康发展

<正>贵州经济落后,贫困程度深,加之地形地质条件复杂,山区沟壑纵横,桥隧比例高达50%,成本高、融资难一直是制约我省交通发展的主要因素。为破解资金难题,今年以来,在交通运输部的大力支持下,我省紧紧围绕投资再增长、建设再提速、服务再提升、改革再深化,按照探索创新、广开门路、撬动做大、用足用活的思路,在     

公路基础设施资产会计核算管理的思考

公路基础设施资产管理存在的问题,多方面分析原因,提出公路基础设施会计核算的建议。     

完善公路投融资体制的几点思考

改革开放以来,公路作为五大运输体系中最重要的运输方式——道路运输的基础设施,取得了举世瞩目的快速发展。到2005年底,我国公路总里程达到192万公里,其中高速公路达4.1万公里,位居世界第二;二级以上公路达到32万公里。公路事业的快速发展,为推动国民经济发展、提高人民群众生活质量做出了重大贡献。“十一五”期间仍是我国公路快速发展、加大投资力度的时期。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中,要求公路总里程达到230万公里,五年新增38万公里;高速公路达到6.5万公里,新增2.4万公里。完成这一任务,需要数万亿…     

财税体制改革背景下交通基础设施投融资改革思路研究

交通事业是我国社会经济事业的重要组成部分,与其他领域之间有直接或者间接的联系,其重要性自然不言而喻。目前,我国正在逐步深化以预算管理制度、税收体系、事权为核心的财税体制改革,再加上时代发展和社会大众对交通事业各个方面都提出了更高的要求,包含交通基础设施方面,使得交通运输事业传统发展模式遭受到了较大的冲击。为此,需要建立一种新的投融资机制,使交通事业的基础设施建设工作方面得到资金上的有效支撑,为国内交通事业能够稳步提升水平并且向前发展提供有效保障。故笔者针对现阶段国内的交通基础设施投融资现状和存在的问题进行相关的研究和分析,并针对性提出一些创新意见和措施,助力新时期、新背景之下的交通基础设施投融资改革工作,使其能够稳步推进、顺利进行。     

交通运输部关于深化交通运输基础设施投融资改革的指导意见

<正>交财审发〔2015〕67号2015年5月5日各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅(局、委):为贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神,建立支持交通运输基础设施建管养运的投融资政策机制,促进交通运输行业可持续发展,根据《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》(国发〔2014〕43号)、《国务院关于深化预算管理制度改革的决定》(国发〔2014〕45号)、《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》(国发〔2014〕60号)和《国务院办公厅转发发展改革委财政部交通运输部     

浅谈新时期的交通运输基础设施投融资

1984年出台的"贷款修路,收费还贷"政策,开创了我国交通运输基础设施投融资改革的先河,交通专项税费的开征为交通运输发展开辟了稳定的资金来源渠道,由此,"中央投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的交通基础设施投融资模式逐步形成。十八届三中全会以来,财税体制改革、特别是投融资体制改革逐步深入,交通运输基础设施投融资进入新时期。本文简要分析了交通运输基础设施(主要指公路、水路)投融资的现状和存在的问题,提出深化改革的思路。     

交通运输基础设施建设投融资问题研究

本文分析了改革开放30年来我国交通运输发展及基础设施建设状况、在投融资方面取得成果和存在的问题,进一步探讨了在金融危机爆发的国内外大环境影响和当前取消政府还贷二级公路情况下,完善重点以公路建设为主的投融资体制的若干对策建议。     

长沙县的公路投融资模式

正十二五期间是我国普通公路持续发展,路网结构不断优化的重要时期。积极探索新型投融资模式,进一步拓宽融资通道,是全面完成十二五干线公路建设任务的重要保障。湖南省长沙市长沙县政府投融资平台立足实际情况,落实在城市规划、建设和管理中走在前     

有关明确公路公共基础设施记账主体的思考

明确公路公共基础设施的记账主体是财政部、交通运输部提出的明确要求,也是将符合条件的公路公共基础设施作为政府资产计入政府财务报告的重要前期工作基础。不同公路管理体制下确定公路公共基础设施记账主体有不同的要求。公路公共基础设施可进一步划分为经营性高速公路、政府收费高速公路、普通国省公路和农村公路。有必要结合不同省份实施的不同公路管理体制并考虑确定分类型公路基础设施记账主体的不同要求,按照由具体承担公路基础设施管理养护职责和养护支出责任的政府会计主体作为记账主体的原则,将明确公路公共基础设施记账主体的政策要求落到实处。     

公路水运公共基础设施折旧问题的再思考

为推动《政府会计准则第5号——公共基础设施》和《财政部交通运输部关于进一步加强公路水路公共基础设施政府会计核算的通知》执行、落实完善公路水运交通基础设施会计核算,本文梳理和分析了影响核算问题和难点在于基础设施折旧核算问题,提出确定公路水运基础设施折旧范围、折旧方法等意见和建议,为完善公路水运基础设施核算带来新思路。     

交通基础设施项目PPP模式投融资方案设计

基础设施开发需要大量资金,而政府有限的财政预算往往难以完全覆盖,这就需要企业投资者出资以填补基础设施建设资金不足的缺口。国际上广泛采用PPP(public-private partership,公私合作)模式来解决公共基础设施的实施和运营问题。在我国,由于国有企业是独立核算的法人,可以且已经作为非公共部门参与了很多项目,因此,PPP可译为"政企合伙/合营"。PPP具体应用