桥涵桥头跳车的原因及防治办法

正前言桥涵桥头跳车是我国公路在运行使用中比较常见的一类故障问题。桥头跳车的出现不仅影响行车的舒适度,限制了行车速度,更会影响车辆行驶的安全性。基于此,桥涵桥头跳车问题应该予以高度重视,应全面分析桥涵桥头跳车的主要原因和影响因素,进而采取适宜的防治办法,切实规避桥涵桥头跳车问题。桥涵桥头跳车缺陷是相应结构不均匀沉降问题带来的,这也需要将沉降差作为研究的重点,分析造成不均匀沉降问题的主要原因,以此为突破口,提升桥头跳车问题的防治水平。     

桥头跳车的原因与防治

桥头跳车产生的根本原因是桥涵结构物与相邻路堤变形不同步、不协调，因此只要针对解决变形问题入手，勘测设计合理，严格按照规范精心施工，就可以将桥头跳车这一公路通病对行车的影响降至最低，创造一个舒适与安全的行车条件．     

桥头跳车现象防治措施

正桥头出现的跳车现象轻则影响行车舒适度,重则影响行车安全。此病害如果不得以及时治理,会导致桥梁和路面的病害情况日趋严重。这是公路工程中比较重要的一个问题。本文将通过对桥头跳车现象进行分析,提出一定的防治措施,探索解决公路桥头跳车问题的路径。产生桥头跳车的成因地基沉陷引起桥头跳车一般在天然的地面下有泥沼或者软土存在时,地基的承载能力会变得极低。在路基修筑的前期,没有经过     

刚柔过渡型回填技术对桥涵台背跳车病害的防治

正公路桥头跳车是指车辆行驶经过公路桥涵两侧和道路的衔接部位时,由于两侧的差异沉降而使路面出现显著的纵坡变化,从而导致车辆弹跳和颠簸的现象。桥头跳车是公路工程的质量通病,容易造成高速行车不舒适,车速降低,效益下降,还会导致交通事故。同时,使桥涵台背、桥头伸缩缝遭受破坏,破坏桥梁结构和路面,增加公路的养护投入,缩短公路的使用寿命,致使国家经济蒙受损失又造成不良的社会影响,从而形成恶性循环。因此,解     

如何控制台背回填

公路桥涵构造物和路基的连接处容易产生桥头跳车现象，影响行车的平稳．舒适，严重的可能导致交通事故及车辆机械事故，影响行车的安全，而且增加公路养护及维修费用，成为公路一大病害．     

以桩代柱消除桥头跳车隐患

沥青混凝土路面、水泥混凝土路面早期破损，路基不均匀沉降，桥头跳车并称为公路工程“三大质量通病”。其中，桥头跳车，在高速公路、一级公路中比其他等级公路要明显得多、严重得多。这主要是由于高速公路、一级公路平面交叉较少，立体交叉较多，路基填筑相对较高，台背回填土压缩量也相对较大而造成的。桥头跳车不仅在软基不良地质条件下存在，在良好地质条件下也存在。在桥头跳车处．可以看到台背回填土出现有不同程度的沉降．少的为3～5cm，一般为10～30cm，严重的超过60cm。桥头跳车使车辆通过时无法匀速行驶．司乘人员感到颠簸不适，严重的还有可能导致交通事故和车辆损坏。因此如何解决桥头跳车的质量通病．一直是公路建设者关注的一大课题。     

公路桥头跳车原因及措施分析

高速公路开通后不久,桥头跳车的现象较为普遍,给养护部门带来了巨大压力。以北京为例,京石路已开通15年,出现桥头跳车23座;六环路通车5年,多座桥梁出现桥头跳车。可见,无论是新路、老路,都出现不同程度的桥头跳车。     

桥头路基沉降的影响因素及预防措施

正桥头路基沉降,就是指桥台和桥头路基主体二者之间产生的一种非均匀沉降现象,当在此路段速度行车较快时,便会产生较大的颠簸。尤其是在地质条件非常差或者填土比较高的桥头,桥头路基沉降现象更为明显。一旦出现桥头路基沉降,车辆驾驶员便会感到极为不适,常常会在通过桥头路段时降低行车速度。因此,道路通行能力便会受到一定的影响,甚至会发生车辆失控的现象,威胁行车安全。影响因素桥头路基沉降是非常常见的一种现象,很多工程技术人员均将其视为     

从“桥头跳车”看筑路技术

正桥头跳车是公路常见病害,一般认为是刚性桥台与柔性路基的差异沉降所致。但为何在桥台与路基间设置过渡段,层层精心填筑、全部达标的情况下,桥头跳车问题仍未有效解决呢?桥头错台事出有因某高速公路干线两端(相距2000km以上)的业主,分别选择自认为满意的若干桥背进行试验。使用高速液压夯实机3档9锤补压后,夯点沉降量如下。南端:大多50mm～200mm,最大     

如何做好桥梁养护技术管理

正长期以来,"重建设、轻养护"这个问题在我国公路桥梁管理中一直比较突出。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件,保障公路桥梁完好、畅通,进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。长期以来,"重建设、轻养护"这个问题在我国公路桥梁管理中一直比较突出。从总体情况看,当前公路桥梁失养导致的病害主要集中在一些中小桥梁,特别是始建于上世纪七八十年代的桥梁。这些桥梁存在基础塌陷、桥体结构性破损、桥面铺装混凝土不同程度损坏等问题,导致桥体整体结构性坍塌、桥面坑槽等现象,影响车辆的正常行驶。还有一些桥梁伸缩缝损坏严重,产生"桥头跳车",危及行车安全。"桥头跳车"成为一种普     

全方位防治桥头跳车

公路工程建设工后沉降造成桥头跳车，是由地基沉降和路堤压缩的综合反映及混凝土结构物自身沉降量与路基沉降量的沉降差造成，但大多是由软土地基沉降引起的。主要表现为台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损和台背处错台等。     

桥梁伸缩装置病害分析

桥梁伸缩装置的病害和损坏引起的噪声和跳车现象,不仅直接造成行车安全和舒适度下降,而且也会严重影响桥梁的正常使用,增加养护维修费用和管理上的难度.……     

桥头何时不再“跳”

当前，我国公路建设迅猛发展，投入营运的高等级公路越来越多，但从使用情况来看，出现了桥头跳车这一具有普遍性的问题，尤其是在一些软土基的地方更为严重。作为监理方，及早发现问题，有效解决问题至关重要。     

公路沥青路面平整度施工工艺分析

当前，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了很高的要求。路面平整度是影响行车舒适程度的重要指标，如何确保路面平整度指标以保证工程质量及投资效益，对施工单位既是挑战也是发展的机遇。笔者现就路面工程中出现的坑凹，接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等相关路面平整度问题进行分析。     

如何防治高速公路桥梁伸缩缝过车振动

正引言高速公路大、中型桥梁两端的伸缩缝设置在梁端与桥台之间构造薄弱的部位,表面一般为沥青混凝土路面与伸缩缝锚固混凝土搭接,伸缩缝相邻区域微小的不平整都会使其承受很大的冲击作用。其在频繁冲击作用下容易导致伸缩缝锚固系统松动,从而导致伸缩缝在车辆通过时发生振动,路面搭接处横向开裂,行车舒适度降低、噪音增大,而且雨水还会通过搭接处裂缝渗入桥头搭板、桥台和梁体,造成锈蚀、唧浆、桥头沉陷等病害,危及桥梁及行车安全。     

路桥过渡段路基路面施工技术的应用分析

<正>本文结合某一级公路的平交口施工实例,根据路桥过渡段路基路面的具体施工要求,对项目施工技术的应用进行了详细论述,为该技术的应用分析提供参考。该项目地质环境非常复杂,路桥过渡段的路基路面沿着黄河西岸进行铺设,路段长达68km,车速限制为60km/h以下,路基的宽度为24m。分离式的过渡段路基的宽度为12m,全桥桥涵共计60余座。由该项目的特点可知,针对桥头跳车的问题,可以通过采用CFG桩的地基方式进行解决,采用ADINA软件构建合适的三维立体模型,而后对各参数对CFG沉降的影响进行分析,结合该线某一路桥过渡段软弱地基采用CFG桩地基的处理方案分析。该路经过河谷低洼浅滩区区域,沿河西岸分布,地     

高举质量管理这把“悬顶之剑”——公路工程试验检测的质量控制探析

正公路工程建设过程当中,有许多重要的工序步骤。其中,试验检测已经成为了一个重要的组成部分,它对于公路工程的建设、保养以及管理意义重大,并且贯穿整个质量管理过程,已经成为评价公路工程建设质量、验收公路工程的重要环节。随着国民经济和社会的快速发展,我国公路建设成果令人瞩目,与此同时,也暴露了一系列的问题,出现了比较严重的质量事故,包括路面破损、隧道塌方以及桥头跳车等。造成     

软土基处理方法及基层优化设计

<正>高速公路施工中,不但要求路堤的稳定性强,而且要尽量避免后期的沉降产生。桥梁一般采用桩基础,投运后沉降量极小,但是建在软土基上的桥头就很容易产生差异性沉降,导致桥头跳车问题的产生。当不均匀沉降达到20mm至40mm时,如不及时采取补救措施,可能会导致严重的交通事故。常规处理沉降的方法是堆载预压处理,但这种方法工期较长,且填筑路堤的稳定性难以保障。目前,提升软基道路承载力的最优方法就是加装碎石桩、CFG桩、PHC管桩,并配合褥垫层形成复合地基。其中,     

公路工程施工中常见质量问题及防治措施

正在公路工程施工中,路面不平、路面开裂、路基下陷、边坡垮塌、桥头跳车等,都是常见的质量问题。这些质量问题不仅会影响公路运输的通畅性和车辆行驶的舒适性,还会影响公路的使用寿命。因此,公路管理部门必须针对公路工程施工中的常见质量问题,采取有效的防治措施,才能保证公路质量符合要求,适应公路交通运输发展需要,支撑社会经济发展。     

浅谈桥涵台背回填的技术控制

在公路工程施工中,桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分,其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降,台背填料膨胀造成的路面变形,混土面板断板而产生的跳车、桥台侧墙(八字墙、锥坡)开裂位移等病害,将直接影响行车的舒适感和车辆行驶的安全性,