大跨刚构桥不同高墩形式的稳定性分析

正随着高速公路深入崇山峻岭,跨越大江大河的工程增多,高墩大跨桥梁的修建也越来越多,而高墩大跨桥梁的稳定,成为该类桥梁的制约性因素。本文依托云南省某高速公路高墩大跨刚构桥,对不同截面形式下的高墩刚构桥在成桥状态下的稳定性做了建模分析。该桥为三跨的预应力连续型刚构结构,桥梁全长为340m,桥跨布置为(90+160+90)m,主梁截面形式为单箱单室直腹板,下部结构为:1~#墩为60m高的单肢箱型     

悬臂箱梁挂篮预压施工技术

<正>某跨河大桥改扩建工程位于某市某区境内某路段老桥东侧2m处,其新桥桥梁宽度19.5m,全桥长度共396.3m,主桥桥墩为4、5、6号墩,主桥采用四跨连续刚构箱梁,跨径布置为(60 m+100 m+100m+60m)。箱梁断面采用单箱单室的斜腹板形式,跨中梁高2.5m,根部梁高5.8m,梁顶板宽1 9.5m,底板宽7.95m至9.6m,翼缘悬臂左侧4.53 m,右侧4.57m,采用菱形挂篮悬臂施工。     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

不对称连续刚构桥地震反应分析

正虽然国内外已有不少不对称连续梁桥结构的工程实例,但是从现有文献来看,对于不对称连续刚构桥的地震性能,目前研究的较少。以四川省绵竹至茂县公路小木岭大桥不对称连续刚构桥为例,该桥上部结构采用P C变截面连续刚构,跨径组合为58+105+65m,主梁截面为单箱单室,采用C50混凝土。中支点处箱梁中心高度6.5m,跨中箱梁中心梁高2.8m,梁高以1.8次抛物线变化。顶板     

桥梁试验检测技术应用研究

正工程概述某桥位于江西境内,上部结构为预应力钢筋混凝土空心板梁,跨径组合为3×10m,梁高40cm,桥下净空4.3m。下部结构桥台采用浆砌片石U型桥台,桥台基础为扩大基础,桥墩采用薄壁式桥墩,梁体混凝土设计强度等级为C40,桥台台帽、桥墩帽梁混凝土设计强度等级为C25,设计荷载:汽-超20、挂-120。     

缆索塔吊系统在如泰运河大桥中的应用

正江苏省如皋市丁平线如泰运河大桥主桥结构为中承式钢管混凝土系杆拱桥(刚拱柔梁结构),跨径布置为30+100+30m。中拱拱肋轴线采用直线+二次抛物线+直线布置,矢高4.445米,矢跨比为1/11.248。吊杆拉索由73根Φ7mm低松弛镀锌高强钢丝组成,吊杆间距4米。拱肋轴线间距为14.5米,主桥横桥向布置三条拱肋,拱肋结构由混凝土和Φ80cm钢管两部分组成。由主墩中心线向跨中水平距离12米范围内选用混凝土结构,其余为钢管混凝土结构。钢管拱肋采用分节预     

刚构-连续梁桥组合结构体系抗震及减隔震研究

福州市乌龙江大桥改造及接线拓宽工程新建复线桥采用六跨预应力混凝土刚构一连续桥梁组合结构体系，桥跨布置为31m＋49m＋3&#215;144m＋86m，其中主跨跨径144m。主墩除2号墩采取墩梁固结形式外，其余均以活动支座连接。主梁采用单箱单室变高度箱梁，箱梁宽度12m，桥型立面布置图见图1。与常规的刚构桥梁及连续梁桥相比，拟建的乌龙江大桥新建复线桥具有以下结构特点：采用刚构一连续组合形式，全桥主墩除2号墩采取墩梁固结形式外，其余桥墩均以活动支座连接，地震作用下主梁振动产生的地震力几乎全部由2号墩来承担     

大跨度悬索桥钢箱梁吊装之跨缆吊机吊装探讨

正钢箱梁吊装施工是悬索桥重要的施工阶段,跨缆吊机是钢箱梁提升安装的专用设备,其承载能力和运行效率直接关系到施工质量、进度和安全。跨缆吊机的应用重庆市驸马长江大桥主桥为1050m单跨双铰钢箱加劲梁悬索桥,主桥净宽32m,桥跨布置为285m+1050m+345m,中跨为悬吊结构。该桥地处山区,钢     

跨径120m上承式箱型拱桥设计及横向分布系数探讨

正拱桥在山区峡谷地带应用广泛。本文以一跨径120m的钢筋混凝土箱型拱桥为例,分析拱桥的设计及计算过程。同时,采用有限元方法,对拱桥的横向分布系数进行计算,并与传统手算计算结果做对比。设计基本参数拟定某拱桥位于我国西南地区,桥位处为一峡谷,地势险峻,地形高差大,拟定需要的跨径为120m,采用上承式箱型断面。拱桥宽13.25m,拱上建筑采用10m空心板,采用整体支架现浇施工。结构形式的选用目前国内外采用较多的为无铰拱,因为其属于外部三次超静定结构,在外荷载及结构自重的作用下,拱圈内弯矩均匀分布,同时具有材料用量节约、结构整体刚度大、构造简单、施工方便、后期维护费用少等优点,故该项目采用无铰拱。     

五河口斜拉桥索塔测量控制

工程概况五河口斜拉桥全长2065公里．其中主桥结构为跨经152m+370m+152m预应力混凝土双索双塔面斜拉桥．全漂浮体系．桥梁全宽38．6m．桥塔呈H形索塔．两个索塔的结构形式完全相同．其相对高度为137．1m．上塔柱高77m．中塔柱高47m．下塔柱高13．1m。上塔柱横桥向为t5m．顺桥向宽7mo中塔柱横桥向内．外侧向桥中心线倾斜率为12.513：1．宽度为4．5m．顺桥向从上横梁中心处7m宽变化到下横梁中心处8m宽．两侧倾斜率为94：1。     

润扬大桥悬索桥主缆防护系统

润扬长江公路大桥是同江至三亚和上海至成都两条国道主干线的共线越江工程，其南汉采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥．为目前同类桥型“中国第一、世界第三大跨径桥梁。润扬大桥悬索桥主缆由五跨组成，长2600m，由强度为1670MPa的镀锌高强钢丝构成．钢丝直径530mm．采用PPWS法架设。全桥共两根主缆．每根主缆有184根PPWS索股．每     

先简支后连续梁施工技术探讨

正先简支后连续梁桥由于施工简单,性能良好等特点,在如今的桥梁行业应用较为广泛。本文探讨了现有的先简支后连续箱梁的施工工序。工程概况某桥梁全长1200m,主桥梁分为十联,跨径组合为:35m+140m+140m+140m+105m+140m+120m+140m+150m+90m。箱梁的施工方法有预制箱梁及现浇箱梁两种。现浇箱梁只应用于第五联及第十联,采用分离式施工,     

某刚构桥方案设计及构造设计计算分析

正某桥地处云贵高原北部斜坡地带,桥位横跨两处沟谷地形,一处山脊地形,桥位所跨地段地形起伏较大,相对高差142.4m,路线设计线距谷底最深处约125m,起终点岸地形较陡。桥位K8+460-K8+480跨越水量较小的倒天河,设计洪水位高程为1608.5m。该桥地质情况较好。总体上,该桥桥长较长,路线设计线距地面线高度较大,尤其大桩号方向,高度均大于50m。在确定桥梁孔跨布置时,首先需要确定跨越倒天河的桥跨跨径。倒天河附近,路线设计线距地面线高度均大     

缔造桥面铺装的“中国吉尼斯” 中交二公局第三工程有限公司科技创新实录

<正>项目名称大跨索结构桥梁钢箱梁桥面组合结构层铺装施工技术研究获奖等级二等奖主要完成单位中交二公局第三工程有限公司我国从上世纪80年代开始研究及发展大跨径钢桥面板铺装技术,最早应用于广东马房桥,先后采用密级配SM A、浇注式沥青混凝土、环氧沥青等材料作为铺装结构材料,结构形式历经双层SMA、英国浇注式沥青混凝土、"下层浇     

移动支架异步施工法在波形钢腹板组合桥梁中的应用

河北省邢台市七里河紫金特大桥设计跨径组合为(88+156+88)m,为连续变截面波形钢腹板组合桥梁,本文结合该项目介绍了特大跨径波形钢腹板组合桥梁移动支架异步错位施工的关键施工控制要点,为该类型桥梁的研究和应用提供数据支撑和经验积累。     

唐津高速公路-海河特大桥工程主桥连续梁设计与施工

唐津高速公路海河特大桥工程为一座100+160+100m的变截面预压力混凝土连续梁桥，桥梁横向布置为双幅桥，单幅桥宽13.25m：施工工艺为挂蓝悬臂浇筑施工，下部结构采用群桩基础。本文介绍了此桥的桥型、结构设计和主要特点，希望对国内同类桥梁设计有所帮助。     

预应力混凝土T梁桥腹板斜向裂缝成因分析

<正>本文以江苏省道322线上某预应力混凝土T梁为例,分析导致腹板斜向裂缝的主要因素,并指出此类结构桥梁在养护及维修改造中需要注意的内容。该桥梁全长150.8m,跨径布置为:5x30m,桥梁全宽11.0m。上部结构采用5*30m预应力混凝土简支T梁,梁高1.84m,采用40号混凝土。下部结构采用桩柱式墩台,桥面系采用沥青混凝土铺装层,钢筋混凝土组合式防撞墙。设计荷载:汽-20、挂-100,人群荷载250kg/m~2。     

公路工程建设管理执行控制体系研究

国道主干线——广州绕城公路东段,是国家批准的重点工程建设项目,线路全长18.694km,按高速公路标准建设,路基宽34.5m,总投资41.15亿元。包括国内第一座双向八车道长隧道(单洞长2016m、净宽18m)及5座互通立交、大跨径跨越高速公路和铁路编组站连续刚构桥及软土路基处理等工程;控制性工程——广州珠江黄埔大桥,全长7016.5m,是广东省建设的最大规模桥梁工程,省内最大跨径(1108m)的钢箱梁(梁宽41.69m)悬索桥,国内最大跨径(383m)的独塔双索面钢箱梁(梁宽41m)斜拉桥,世界上采用移动模架法施工的最大跨径(62.5m)连续刚构。     

大跨缆索承重桥灾变模拟与监测关键技术

<正>随着信息化技术的迅猛发展,运用现代传感与通信技术对桥梁在复杂环境下的灾变行为模拟及实时监测,及时获取反映结构状况和所处环境的信息特征,进行一体化桥梁管养技术各方面的探索,对于促进我国交通强国的建设具有重要的意义。大跨缆索承重桥梁由于优越的跨越能力和经济性,广泛应用于跨江、跨河、跨海湾和跨峡谷的重要交通工程,具有重要的社会、经济、军事意义。目前我国已建多座千米级大跨径悬索桥和主跨超过500米的斜拉桥,是世界上大跨径缆索承重桥梁最多的国家之一。     

大跨径拱桥的发展及展望

<正>合理、耐久、极限与超越,是拱桥的突出特点,赵州桥和卢沟桥充分证明了这些特性。有800多年历史的卢沟桥,承受了400吨平板车的极限考验。山西丹河桥是我国跨径最大的石拱桥,理论上跨径还能做得更大,只是经济性上已经做到了极限。聚焦拱桥发展史拱桥施工有两个比较成熟的工法:钢丝绳斜拉扣挂送索合龙和钢绞丝扣挂合龙松索成拱。1999年建成的广西来宾磨东红水河大桥跨径180米,总投资只有3000多万元。钢丝