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1.
浅谈膨胀土地区高速公路路基施工   总被引:1,自引:0,他引:1  
襄(樊)荆(州)高速公路沿线膨胀土分布广泛,高速公路通过膨胀土的路段占全线总长(185KM)的67.4%,累计长度125KM。膨胀土是颗粒高分散,成分以粘土矿物为主.对环境的湿热变化敏感的高塑性粘土是一种吸水膨胀软化,失水收缩干裂且反复变形的特殊土。处理好膨胀土是确保路基工程质量的关键。因此,该项目在开工前及施工过程中,建设指挥部联合武汉理工大展开了处理膨胀土的调查研究,  相似文献   

2.
正特殊土路基实现实质创新该项目针对南方潮湿多雨气候条件下,具有高天然含水率、高液限和高塑性的红黏土、膨胀土和花岗岩残积土等特殊土难以直接填筑路基,以及路堑边坡屡治屡滑的两大关键技术难题,实现了特殊土路基工程的重大突破和实质性创新。突破了传统路基压实以最大干密度为目标的理念,创建了新一代特殊土路基填筑技术,相对国内外普遍采用的掺灰改良技术,填方单价减少  相似文献   

3.
膨胀土是一种特殊的粘性土.它遇水膨胀,失水收缩的变形特性,对建筑.铁道.公路等工程建设和运营起到极大的破坏作用。随着我国高等级公路建设日新月异,许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。江苏123省道双牌石至狸桥段建设工程段,沿线土场中广泛分布着中弱膨胀土.不经处理的天然膨胀土难以满足一级公路路基填筑要求。针对膨胀土的变形特性.通过采用外掺石灰固化剂的方法.  相似文献   

4.
正近几十年来,世界上有20多个国家在交通建设中遇到了膨胀土的危害问题。我国地域辽阔,随着公路里程建设的不断增多,有相当一部分地区公路在建设过程中也遇到了膨胀土问题。膨胀土路基作为特殊路基的一种,具有吸水膨胀、失水收缩、反复变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性,对高等级公路路基和边坡工程所产生的变形破坏巨大,需要花费很大的资金来进行改造或维护。因此,分析膨胀土的性质,研究其病害,对于治理膨胀土的工程灾害具有重要的现实意义。  相似文献   

5.
正膨胀土是一种高塑性的黏土,一旦遇水则会快速膨胀,失水则会出现严重干缩的现象,工程力学性能极不稳定。膨胀土填芯路基技术是指经过特殊处理,使膨胀土的物理、化学性质发生变化,以达到抑制土体膨胀、增加力学强度、提高水稳性等目的,使处理过的路基土符合填筑路基工程性质的施工技术。在公路建设中应用越来越广泛,为公路建设和发展奠定  相似文献   

6.
蚌明高速公路某合同段,路线全长8km.路基填方97万m^2;路面底基层设计厚度20cm,根据设计要求.底基层采用10%~12%的石灰稳定土。但由于路线范围内根本没有满足规范要求的适用土(土场土质试验结果见表-1).沿线5个取土场的土质试验结果显示:土的液限已经超出40,塑性指数也已经高出26.自由膨胀率高出40%。根据规范规定.这种土质属于高液限中、弱膨胀性粘土,此种土不适宜直接作为路基填方,  相似文献   

7.
安徽沿江地区多为河,湖沉积层,在地质上属第四纪全新纪Q^4土层,属于饱和的压密粘土。土的类别多为淤泥.淤泥质粘土、淤泥质亚粘土。目前,大部分高速公路不得不穿过这些地区.这就需要利用粉喷桩来处理地基。粉喷桩的特点是土体加固后重度基本不变.对下卧层不会产生附加沉降。其目的主要用来减小工后沉降。从芜宣路高速公路部分结构物观测结果来看,处理效果非常理想。  相似文献   

8.
正路基施工一般使用高填方填筑,该技术使用广泛,但也有缺陷问题,如填方出现裂缝、侵蚀等。本文主要分析高填方路基施工中存在的问题,并提出相应的策略。高填方路基施工中的质量问题填料不合格。路堤填料质量差,填料中存在种植土及泥沼土等劣质土,此类土壤有机质多、抗水性能差、强度低,路堤容易出现塑性变形或沉降问题。膨胀土遇水之后容易产生软化、风化开裂的问题,固体稳定性较差,使用填料中因为土壤水分持续挥发,造成开裂问题,  相似文献   

9.
膨胀土是一种特殊黏土,在公路路基中会引起裂缝、隆起、滑坡等事故。为减少膨胀土的危害,实现工业固体废物碱渣的资源化利用,将不同比例的碱渣与具有中等膨胀潜力的膨胀土混合作为路基填料。本文对混合料路用性能进行了一系列试验。结果表明,随着搅拌速度的增加,混合物溶胀率显著降低。固化时间越长,膨胀率越低,膨胀性在28天内完全消除。无侧限抗压强度(UCS)随掺量增加而增加,当掺量达到30%时,增加的水平逐渐稳定。同样,养护时间对无侧限抗压强度也有明显影响。固化14天后,样本的UCS是未固化样本的两倍。黏聚力在第一阶段上升,然后下降,当混合率达到30%时达到峰值。然而,内摩擦角变化不大。加州承载比(CBR)随着配合比的增加和养护时间延长而增加。此外,碱渣改性固化膨胀土的机理主要基于碱渣替代效应、碱渣膨胀土凝聚反应和离子交换。  相似文献   

10.
在膨胀土分布比较广泛的省份,有些高速公路在施工期间或后期运营期间,都不同程度地发生了桥台、墩身不均匀地位下沉、位移、开裂等情况,这是由于涵洞基础埋置深度和地基处理不当而造成的。本文通过对某高速公路在施工中发生的桥涵位移、下沉、开裂等病害进行分析,总结了对膨胀土地区桥涵地基设计施工中应注意的几点事项和预案措施。  相似文献   

11.
本文总结了膨胀土填芯路基施工技术,并依托实体工程,对膨胀土地区高速公路路基填筑施工进行控制,检测现场土样以及膨胀土填芯路基在施工过程中的沉降量变化。检测结果表明,改良土上、下封层以及改良包边土可较好地减少外界水分对路基内部膨胀土的影响,提高路基稳定性,延长道路使用寿命,降低施工与养护维修成本。  相似文献   

12.
本文以某实际公路工程为背景,对高速公路膨胀土路基施工技术进行了探讨,包括填料的处理以及压实度的控制,以期取得更好的膨胀土路基处理效果。  相似文献   

13.
软土具有天然含水量高、孔隙比大、渗透性差、压缩性高、强度低等特点,在沿海及水网地区有广泛的分布.特别是在浙江公路建设中经常会碰到软土地基处理问题。塑料排水板处理软基,即是用塑料排水板将软基中的水排除.以增加作用于土颗粒的有效应力来加速地基固结沉降,达到提高强度的目的。  相似文献   

14.
本文详细梳理了某公路工程当前需要解决的施工问题,并提出了采用石灰对膨胀土进行改良的建议,实践证明:经过石灰改良的膨胀土具有更好的压实特性,且压实度更容易控制,不同深度的压实度都满足规范要求。  相似文献   

15.
今年南方地区发生雨雪冰冻灾害后,科技部会同交通部、农业部、水利部,林业局等有关部门,紧密围绕南方受灾地区灾后恢复重建的技术需求,组织有关部门和专家对现有技术进行了初步筛选和集成,编制形成了《南方地区雨雪冰冻灾后重建实用技术手册》。本刊为方便读者作技术咨询,特刊载全文,以供参考。  相似文献   

16.
正工程概况天津地铁5号线建昌道站至思源道站,盾构区间起止里程为DK12+359.690至DK12+868.550。右线区间全长471.61m,短链37.25m,左线区间全长483.68m,短链25.212m,区间最小转弯半径400m。钢筋混凝土管片外径6.2m,管片厚350m m,环宽1.5m。区间顶部覆土厚度9.38m至10.6m,区间自身风险等级Ⅱ级,区间影响范围内无重大建筑物及管线。水文地质情况,见图2。该区间隧道穿越地层主要为⑥12粘土、⑥42粉质粘土、⑦02粉质粘土、  相似文献   

17.
地震、滑坡、泥石流等地质灾害和软土、黄土、冻土等各类特殊土对我国铁路的建设和安全运营构成重大威胁,所造成的损失和治理费用也十分惊人。结合近年来大型铁路项目工程实践和重大铁路地质灾害防治经验,对主要不良地质、特殊岩土问题及防治对策进行分析和总结,为研究和解决各类铁路工程地质问题、完善具有中国特色的铁路工程地质技术标准体系提供参考。  相似文献   

18.
正砂砾卵石土是一种散体材料,主要由表面光滑圆润的卵石、粉粒、砂、砾与黏土颗粒组成,具有粒径不均匀、粒径跨度大,以及颗粒离散性较大等特点,用于填筑路基并使其透水性强、整体刚度大,以及抗剪强度高,是一种较为优质的填筑材料。根据现行的划分标准,砂砾卵石土属于典型的粗粒土,但现行规范对砂砾卵石土路基填筑技术缺乏相应的施工指导,致使其未能在高等级公路路基中得到推广应用,造成资源浪费。若砂砾卵石土路基施工不  相似文献   

19.
正泡沫混凝土(FCB)作为一种新型填筑材料,具有轻质性、强度可调节性、高流动性等优点,并且防水性能强、耐久性能好以及对环境影响小。这使得泡沫混凝土在国内道路建设工程领域应用越来越广泛,特别是东南沿海软土分布较广地区,泡沫混凝土被大量应用于软基路堤的填筑以及桥台台背填筑。现阶段泡沫混凝土置换路堤形式主要采用凸字形阶梯式置换,其主要设计  相似文献   

20.
近年来,挤密碎石桩用于治理软土地基的成功范例不断涌现,目前在贵州省得到了普遍推广。崇遵高速公路桐梓立交工程地质条件差,土质多为粉土及粉质粘土,天然含水量高达44%以上,液限指标大干1.0,处于流塑状态,凝聚力软弱,变形模量介于4.5MP~7.8MP之间,静载试验测定地基承载力仅为0.09MP。通过对挤密碎石桩、碎石换填及粉喷桩作方案比选,综合考虑工程造价因素,选用了较为经济的挤密碎石桩治理软土路基。  相似文献   

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