新技术

正港湾大桥倒提升工艺首段完成吊装近日,广东东莞东江南支流港湾大桥项目首段使用"先缆后梁"倒提升工艺的钢箱梁架设完成。港湾大桥全长2.922公里,主桥为主跨320米自锚式悬索桥,在主梁安装方面,因主桥跨度较小,矢跨比大,导致主缆坡度超过了缆载吊机最小爬坡要求,同时因提前架设了主缆,浮吊无法跨越主缆吊装,经过项目团队方案研究,创新性地采用多组合倒提升工艺进行主梁吊装施工。此次"先缆后梁"自锚式倒提升工艺为类似桥梁设计提供了新理念、新思路,给后续桥梁施工提供了宝贵经验。     

低净空钢箱梁分节段吊装施工技术

某高架桥互通匝道共设计三联10.2m宽钢箱梁,共长235m,为下穿既有高架形式。既有现浇箱梁底部与设计钢箱梁匝道桥净空仅为6m,无法采用传统汽车吊吊装。该技术详细分析了低净空条件下钢箱梁吊装施工难点,以及吊装设备的选用、钢箱梁分段、吊点设置及现场施工部署,并结合工程实例进行了理论分析,为低净空条件下的钢箱梁吊装施工提供了理论指导,可为今后同类工程施工提供参考依据。     

苏通长江公路大桥5# 主塔墩桩基础施工方案综述

苏通长江公路大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接南通和常熟两市，东距长江入海口约108Km，西距江阴长江公路大桥约82Km。大桥北岸接线与连盐通高速公路相连接．南岸接线与苏嘉杭高速公路相连．是江苏省规划建设的五个跨江通道之一。主桥全长2088m，采用跨度为(100 100 300 1088 300 100 100)m的七跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥．主跨1088m．世界第。其主桥布置总图如图1-1示：     

地锚转自锚式悬索桥吊装施工控制探究

为探究矢跨比较大的自锚式悬索桥吊装施工控制要点,本文以某地锚转自锚式悬索桥为例,应用Midas Civil软件构建全桥有限元模型和主梁模型,进而对吊装前准备。吊装期间应考虑的要素及吊装施工重难点展开分析论述。结果表明,对于矢跨比较大的自锚式悬索桥,在设置临时地锚的先缆后梁施工期间,主缆位移和索力变化较大,主缆和索鞍间也面临较大滑移;通过合理吊装次序的选择和施工控制的实施,为梁段吊装及顺接过程中的结构安全与稳定提供了保证。     

润扬大桥悬索桥主缆防护系统

润扬长江公路大桥是同江至三亚和上海至成都两条国道主干线的共线越江工程，其南汉采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥．为目前同类桥型“中国第一、世界第三大跨径桥梁。润扬大桥悬索桥主缆由五跨组成，长2600m，由强度为1670MPa的镀锌高强钢丝构成．钢丝直径530mm．采用PPWS法架设。全桥共两根主缆．每根主缆有184根PPWS索股．每     

悬臂箱梁挂篮预压施工技术

<正>某跨河大桥改扩建工程位于某市某区境内某路段老桥东侧2m处,其新桥桥梁宽度19.5m,全桥长度共396.3m,主桥桥墩为4、5、6号墩,主桥采用四跨连续刚构箱梁,跨径布置为(60 m+100 m+100m+60m)。箱梁断面采用单箱单室的斜腹板形式,跨中梁高2.5m,根部梁高5.8m,梁顶板宽1 9.5m,底板宽7.95m至9.6m,翼缘悬臂左侧4.53 m,右侧4.57m,采用菱形挂篮悬臂施工。     

安庆长江公路大桥钢箱梁安装技术

安庆长江公路大桥位于安徽省安庆市境内，主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，跨径组成50 215 510 215 50(m)。大桥全长59km，起始于长江北岸合安高速公路安庆连接线处，与国道318线及国道206线相连，是安徽省连接大江南北的第三条大通道，国家重点建设工程。2003年12月，工程转入上部构造钢箱梁施工．至2004年5月18日，仅用了5个月的时间就实现了大桥顺利合拢，     

超大沉井基础混凝土施工

正泰州长江公路大桥主桥桥型方案为主跨1080m的三塔两跨悬索桥,桥跨布置为390m+1080m+1080m+390m,主桥净宽33m。北锚碇基础采用矩形沉井基础方案,平面共分20个井孔。第一节为钢壳混凝土沉井,长68.3m、宽52.4m、高8m,井壁厚由2.2m渐变为2.1m,隔墙厚由1.4m渐变为1.2m,沉井刃脚高1.9m,刃     

钢桥面铺装层的损坏原因分析

武汉军山大桥是京珠、沪蓉国道主干线共用的跨越长江的一座特大型高速公路桥梁，已于2001年11月20日投入使用。主桥为五跨连续半漂浮钢箱梁斜拉桥，主桥主梁为全焊流线型扁平钢箱梁．桥面纵坡为3％．横坡为2％，桥面采用双SMA铺装结构。大桥建成通车三年后，出现了推移，车辙、坑槽，开裂等病害。     

悬臂现浇变截面连续箱梁0#块支撑体系设计方法

海河特大桥为唐津高速扩建工程最大跨度连续桥梁，全长2850m。其中主桥为3跨连续梁结构，主跨160m，采用菱形挂篮悬浇施工，0#块以及边跨采用钢管支架现浇施工。本文介绍0#块钢管支架设计及结构受力验算。     

呼和浩特市东线万通路跨桥钢箱梁施工探究

钢箱梁拼装施工是高速公路建设的重要形式,对提高公路建设效率和质量具有积极的意义。本文结合内蒙古自治区呼和浩特市东线万通路跨桥建设项目工程实例,对钢箱梁节段划分和整体运输方案进行了探究,然后分阶段分析了不同环节的钢箱梁制造和总体安装、施工要点,确保该工程项目钢箱梁节段划分及制造、安装的顺利实施,为同类其他高速公路建设项目的钢箱梁拼装施工提供参考。     

新型薄层铺装施工工艺研究

正南京青奥步行桥全长827.5m,其中主桥长531.5m,引桥长296m,主跨240m,为双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。该桥总体铺装面积超过1万平方米,桥面铺装首次采用新型改性环氧树脂薄层铺装技术,铺装总厚度为6mm,其中主桥桥面含有30个2.8m×2.8m的黑色奥运图案及灰色和绿色两种铺装颜色,因此对铺装的精度和准度提出了极高的要求。     

缆索塔吊系统在如泰运河大桥中的应用

正江苏省如皋市丁平线如泰运河大桥主桥结构为中承式钢管混凝土系杆拱桥(刚拱柔梁结构),跨径布置为30+100+30m。中拱拱肋轴线采用直线+二次抛物线+直线布置,矢高4.445米,矢跨比为1/11.248。吊杆拉索由73根Φ7mm低松弛镀锌高强钢丝组成,吊杆间距4米。拱肋轴线间距为14.5米,主桥横桥向布置三条拱肋,拱肋结构由混凝土和Φ80cm钢管两部分组成。由主墩中心线向跨中水平距离12米范围内选用混凝土结构,其余为钢管混凝土结构。钢管拱肋采用分节预     

衢州某大桥V型刚构挂孔研究

正本文通过计算比较,讨论大跨度V型刚构桥设置挂孔梁的必要性,同时对挂孔梁的结构形式、跨径、造价等进行比较分析,力求得到挂孔梁最优的结构形式和跨径。工程概况浙江省衢州市某大桥工程道路红线为29m,双向四车道,设计车速为50km/h,两侧设非机动车道和人行道。主桥采用三跨V型刚构体系,跨径75+150+75=300m,桥宽为29m,边跨及V区的主梁均为预应力混凝土箱梁,单箱     

陆上超大型沉井下沉技术的研究与比选

正泰州长江公路大桥位于江苏省江阴大桥和润扬大桥之间,北接泰州市,南连镇江市和常州市。大桥主桥为主跨1080m的三塔两跨悬索桥。大桥北锚碇西侧距达标大堤区最短距离约170m,北侧距大堤约200m。属长江下游新三角洲冲击地貌,场址区地势平坦,地面标高+2.4m～+2.5m。北锚碇采用矩形沉井基础,沉井长67.9m、宽52.0m,平面共分20个井     

润扬长江公路大桥当时的8个国内第一

第一大跨径 大桥南汊主桥为主跨长1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥,是目前中国第一,世界第三的特大跨径悬索桥。 第一大锚碇 大桥南汉悬索桥北锚由近6万方混凝土浇筑而成,规模庞大,为国内第一,世界罕见,被誉为“神州第一锚”。     

连续刚构施工监控要点

正桐梓河特大桥作为仁赤高速控制性工程之一,主墩位于半山腰,桥梁中心桩号为K50+918.6。主桥采用预应力混凝土连续刚构桥,桥跨布置为108m+2×200m+108m,主桥长616m。全桥跨径组成为(12×30m)T梁+(108+2×200+108m)连续刚构+(5×30m)T梁,桥梁全长1131.6m。最大     

钢箱梁施工监理程序和方法

钢箱梁自重轻、跨度大、外观美、制作灵活，现场安装快，施工时不影响桥下通车和通船，适用于跨线桥和跨河桥的施工，随着我国经济的长足发展和钢产量的大幅提高，钢箱梁的成本也逐步相对降低。随之钢箱梁在道路桥梁工程中，用途越来越广。     

赣州市新世纪大桥组合桁架拱拱脚弦杆承载力试验研究

正新世纪大桥位于江西省赣州市,桥梁全长1192.34m,主桥桥宽为41m,引桥桥宽为37m。主桥跨越章江,斜交角度为15。,为三跨中承式钢桁架系杆拱结构。引桥共有35m长(部分30m),采用简支变连续的结构型式。大桥的主桥拱肋由上、下弦杆以及腹杆组成,上弦杆从边跨到跨中分别由圆曲线、直线、抛物线共3段曲线组成,桥面以上部分的高度有38.1m,桥面以下部分有15.23m,曲线半径为180.172m。主跨下弦杆由一段二次抛物线组成,桥面以上部分的高度有33.41m,桥面以下部分有15.25m,矢跨比为1:3.5,边跨下弦杆由一段悬链线组成,拱轴系数为8。     

悬索桥锚固系统安装定位施工技术研究

正湖北省白洋长江公路大桥为主跨1000m单跨双铰钢桁梁悬索桥,组合梁桥面系,主缆失跨比1/9,北岸边缆跨度276m,南岸边缆跨度269m,合同总造价8.8亿元。北锚碇锚固系统采用型钢锚固系统,由后锚梁和锚杆组成。后锚梁单根最长达19.376m,最重达22t,将这样一批庞然大物安装定位到设计的空间位置,并且每个点的偏差需控制在