桥面防水层的技术突破

<正>6月底,在北京北苑东路一座跨越清河的公路桥上,一场名为"热熔复合改性橡胶沥青纤维碎石桥面防水技术观摩"的活动吸引了路桥业界同仁的目光,一大批公路建设和养护领域的专家和技术人员不远千里来到现场,一同见证我国桥面防水层技术取得的重大突破——成功攻克了高温热熔沥青与纤维增强材料同步喷洒的难题。     

高速公路桥面铺装层施工要点

<正>改革开放以来,我国公路修筑迅猛发展,公路桥梁建设规模随之剧增,大跨径桥梁的设计、桥梁的结构也与时俱进,新的创意频出,高速公路桥面铺装的施工也越来越受到重视。本文以广佛肇高速公路为例,分析了桥面铺装的损坏类型、桥面铺装施工中的要点,着重对防水粘结层施工、沥青混凝土铺装层施工的要点进行讲解。广佛肇高速公路地处我国广东省,全年高温且雨水较多,交通重载车辆预计较多。因此,在设计中,经过优化选择桥面防水粘结层+双层沥青混凝土(AC20,     

终结卷材和涂料之争

<正>目前,我国高速公路建设和跨海大桥建设已进入了一个历史新高,正步入世界桥梁大国之列。然而,十分遗憾的是,我国桥面铺装往往都不能令人满意,早期破坏比较普遍。其中,水是影响桥梁耐久性的主要因素,表现为对钢筋和混凝土的锈蚀、混凝土冻融循环破坏、混凝土碱集料反应等。由此,为了保证和提高桥梁的耐久性,桥面防水层应运而生。     

非固化橡胶沥青防水层的研究与应用

正随着沥青路面等级和服务需求的不断提高,沥青路面层间防水功能层的作用越来越引起人们重视,其作用的重要性更加突出。沥青路面设计除满足强度等力学功能指标外,为人们所关注的就是结构防水问题。由于路面材料自身性能指标和设计理论等因素的制约和影响,沥青路面防水结构层的结构选择设计和材料选用,一直处于边应用边探索的阶段。其中,非固化橡胶沥青防水层的研究和应用,也在逐步开展。     

桥梁工程中钢纤维混凝土施工技术的应用

本文在概述钢纤维混凝土性能特征的基础上,以某新建桥梁工程为例,分析探讨了其桥面铺装和桥梁墩台结构加固过程中钢纤维混凝土施工的技术控制问题。     

实干精英创新自锚式悬索桥关键技术

正由多家国内领先的科研单位联合攻关的"自锚式悬索桥关键结构创新技术及应用"项目,成功研发了超高性能混凝土-钢箱梁轻型组合新结构,增强了钢桥面的局部刚度,降低了应力幅,提高了铺装耐久性能,彻底解决了钢桥面板疲劳开裂风险和钢桥面沥青铺装易损的顽疾。同时,项目研制的主缆防护用纤维增强复合材料缠包带新材料,提升了防护材料的密封性与耐久性,解决了传统主缆防腐保护系统中防护腻子、嵌缝材料和外涂装材料出现氧化、开裂、粉     

桥面混凝土防水黏结层使用性能评价分析

本文以某桥面工程为例,分析了防水黏结层的受力性,确定了最大剪应力及其所在位置,并分析了相关参数造成的剪应力影响程度。经试验得出结论,防水黏结层在桥面混凝土施工中的应用,对提升层间抗剪切强度及减少桥面损坏具有重要作用。     

建养一体化:钢桥面铺装建设新模式

<正>2013年12月31日,马鞍山长江公路大桥建成通车,标志着由招商局重庆交通科研设计院有限公司与重庆市智翔铺道技术工程有限公司联合体承建的马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装正式投入运营,也标志着钢桥面铺装工程建设新模式——"建养一体化模式"应用初见成效。招商局重庆交通科研设计院有限公司是国内最早开展钢桥面铺装科研和设计的单位,多年来,不断开发钢桥面铺装新技术、新材料、新工艺,推进了适合我国国情的钢桥面先进技术的创新和应用。重庆市智翔铺道技术工程有限公司是国内较早进行钢桥面铺装施工的高新     

ECO改性聚氨酯混凝土在钢箱梁桥面铺装施工中的应用

<正>0.引言ECO改性聚氨酯混凝土铺装结构具有良好的耐高低温、耐磨、防水防腐、与集料强黏附等性能^[1]。国内有雷建华,徐斌,何旭辉^[2]研究了改性聚氨酯混凝土受压性能及本构关系；董亚平^[3]研究了上海北横通道北虹立交钢桥面RB-ECO应用；杨洋^[4]研究了ECO改性聚氨酯混凝土应用。本文针对浙江省某钢箱梁桥面ECO改性聚氨酯铺装，论述了其铺装新技术应用及成果^[5]，为后续类似工程提供参考。     

“有大脑”的库莫桥

正位于美国纽约北部的库莫桥,被称为"有大脑的桥"。该桥主体结构采用了结构健康监测(SHM)系统、智能交通系统,并运用了BIM等技术。2020年,长达3.1公里、横跨哈德逊河的库莫桥建成通车。该桥由两条平行分开的桥面组成,总车道里程30英里(约合48公里),共设置8条车道,包括通用车道、公交专用车道、行人和骑行者共享车道。SHM系统可以全天候测量钢索和变形缝的温度、     

高粘度改性沥青防水粘结层在梅河高速的应用

正目前,我国在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层,普遍采用乳化沥青作为防水粘结层,这种材料不但防水性能差,而且在施工中易遭到破坏。而在桥面铺装中广泛应用的环氧沥青防水粘结层虽然效果较好,但其造价高昂,施工工艺复杂。本文总结了高粘度热改性沥青防水粘结层的施工工艺,并对施工中存在的问题进行了探讨,成功解决了工程质量与效益之间的关系,值得借鉴。     

融冰化雪的“神器”

<正>严寒季节,路面的积雪和冰冻不仅大大降低了道路运输能力,而且极易引发交通事故。传统除雪方法弊端多,人工除雪强度大,效率低;机械除雪效率高,但大部分地区机械使用率低。盐类方法易腐蚀,致使混凝土桥梁结构、公路结构物和环境带受到威胁,导致钢筋钢纤维锈蚀、桥面剥蚀破坏和环境污染等问题,增大道路、桥梁修复费用,经济损失巨大。融冰化雪导电沥青混凝土桥面铺装技术,针对西部地     

十七年养护大数据的积淀建立钢桥铺装新技术

正"基于十七年养护大数据的江阴长江大桥钢桥面铺装技术"系统总结与研究了江阴长江大桥通车以来,钢桥面铺装的养护大数据,细致比较与分析了6205天内的交通量、交通组成及超载情况,长期跟踪了7种典型铺装结构和9种铺装材料的服役效果,形成了"下层浇注+上层环氧"专利铺装结构,建立了"不黏轮环氧树脂黏结层+热拌环氧沥青混凝土"铺装技术体系,系统总结了钢桥面铺装日常养护技术,并大规模推广应用,取得了良好的应用效果。     

桥面防水层铺设四必须

虽然我国各类桥梁防水材料的标准都已经出台，防水材料的选择也已有章可循，然而，桥梁防水层铺设施工的相关规范却尚未颁布，各地对于桥梁防水层的铺设工艺五花八门．效果也各不相同。根据笔者多年从事桥梁防水层施工的经验来看，做好桥梁防水，不但要有标准的防水材料，而且具体的施工操作工法也很关键，有“四个必须”值得我们注意。     

缔造桥面铺装的“中国吉尼斯” 中交二公局第三工程有限公司科技创新实录

<正>项目名称大跨索结构桥梁钢箱梁桥面组合结构层铺装施工技术研究获奖等级二等奖主要完成单位中交二公局第三工程有限公司我国从上世纪80年代开始研究及发展大跨径钢桥面板铺装技术,最早应用于广东马房桥,先后采用密级配SM A、浇注式沥青混凝土、环氧沥青等材料作为铺装结构材料,结构形式历经双层SMA、英国浇注式沥青混凝土、"下层浇     

温度和粗糙度对防水黏结层黏结性能的影响

本文在20℃、40℃和60℃下开展45°斜剪试验和拉拔试验,研究了不同粗糙度和温度对沥青材料防水黏结层黏结性能的影响,依托广深高速公路改扩建工程主线桥左幅外侧桥面整体化层验证了本文提出的粗糙度控制指标。结果表明：20℃时,随着构造深度增加,SBS沥青、橡胶沥青和基质沥青防水黏结层的抗剪强度和拉拔强度先增加后逐渐稳定;40℃和60℃时,构造深度对不同沥青材料的防水黏结层黏结性能影响较小;水泥基面构造深度控制指标建议为不小于0.7mm,沥青类黏结材料防水黏结层黏结强度控制指标应考虑温度系数修正。     

工欲善其事 必先利其器

山东奥邦（集团）有限公司是一家集交通设施施工、路面施工、桥面防水施工、机械设备制造等方面综合发展的集团化公司，下设山东奥邦机械设备制造有限公司，山东奥邦交通设施工程有限公司，山东奥邦机械施工工程有限公司，山东奥邦桥面防水工程有限公司。     

公路悬索桥检测评估与养护维修

正悬索桥的检查试验与评估桥梁检查。在桥梁构件层次上展开,依据桥梁部件构件库,生成各运营桥梁的分解和组成模型。经常检查主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的经常性检查。按照《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)规定,记录经常检查结果。定期检查通过对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行全面检     

环氧覆层在曼海大桥修复改造工程中的应用

正环氧覆层作为一种新兴的桥面铺装形式,因其厚度薄、重量轻,可在不增加桥面荷载及铺装厚度的情况下修复改造桥面铺装。本文主要介绍了环氧覆层的技术特点,并结合云南保山曼海大桥修复改造工程的桥面铺装,对环氧覆层的各项性能与施工工艺、控制要点等进行了分析探讨,以期为类似工程施工提供参考。桥梁是交通运输连接枢纽,其安全、可靠、耐久、舒适关系到民生大计。而桥面铺装层作为直接暴露在阳光暴晒、雨水冲刷、车辆载荷作用、环境温度变化、各     

粉房湾长江大桥钢桥面铺装施工质量控制及检测过程管理

正江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头,与新建津西立交衔接,然后穿越艾坪山隧道,在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接,在粉房湾跨越长江,经九龙坡区的黄谦村,穿越打雷嘴隧道,至小湾连接西彭工业园的南开大道,并设置小湾立交与绕城高速公路衔接,路线全长6.066公里。全线设置1座长江大桥、2座隧道、3个立交桥。笔者以江津粉房湾长江大桥为工程依托,基于该项目的钢桥面铺装方案,对江津粉房湾长江大桥钢桥面铺装施工质量控制及施工质量检