《平面交叉路口的规划与设计》连载（九） 第五章 冲突与驾驶任务分析（四）

正5.5.5黄灯直行5.5.5.1驾驶区段某车辆直行在内车道,进入进口道,看见前方交叉路口信号灯显示为黄灯,在决定直行通过该交叉路口的前提下,其驾驶区段可分为下列三步(如图5-1),即直行进入进口道、决定直行、进入路口。5.5.5.2驾驶区段分析驾驶区段1:直行进入进口道。(1)保持在车道上的安全位置。(2)判断周边是否有不安全情况。     

《平面交叉路口的规划与设计》连载(十)第五章冲突与驾驶任务分析(五)

5.5.8红灯右转5.5.8.1驾驶区段车辆直行在内车道,进入进口道,看见前方交叉路口某车辆前方交叉路口信号灯为红灯显示,根据不同国家的国情与交通法规而存在差异,有些国家允许车辆在红灯时右转,有些国家则不允许(在摩托车、非机动车交通量较大的国家通常不允许红灯右转),但是这里的讨论则是假设没有非机动车,车辆行驶在交通信号灯为红灯可以右转的道路情况.     

《平面交叉路口的规划与设计》连载(七) 第五章 冲突与驾驶任务分析(二)

5.4中央分向带、分向岛与冲突点进行平面交叉路口冲突分析时,应考虑如何设置相关的交通安全设施将可能的交通冲突点数降至最低。以图5-1为例,某双向四车道主集散道路旁侧有一条双车道地区道路相连接,这两道路的连接可采用无信号交叉路口进行设计,也可采用接入管理的方式处理,关键在于主集散道路与地区道路间的转向车流量。假设此处采用接入管理方式。     

《平面交叉路口的规划与设计》连载(六) 第五章 冲突与驾驶任务分析(一)

5.1前言交通冲突是指不同交通流(含人流、车流)在行进过程中互有抵触、碰撞的情况,简称冲突,可能是车与车之间的冲突,也可能是人与车之间的冲突,冲突的结果可能导致道路交通事故。为了避免产生道路交通事故,道路交通工程规划设计者就必须构思如何正确有效解决冲突造成的问题。冲突分析理论也称之为冲突分析技术,两者在道路交通工程与管理领域中都以CAT简称。CAT在平面交叉路口的规划设计过程中,占有极其重要的角色,路权分配或路权指派.     

《平面交叉路口的规划与设计》连载（三） 第三章 设计元素与流程

<正>3.1前言平面交叉路口的规划、设计与管理、养护需要深入考虑的各种因素或设计元素较多,尤其是道路交通功能位阶较高、大型的干线道路信号控制平面交叉路口。在此必须强调,由于平面交叉路口只是区域道路网中的某一节点,每个平面交叉路口所处区域不同,所要应对的交通状况不同,各有其独特性,因此道路交通工程规划设计者必须因地制宜,深入综合考虑。     

第三方物流供应链系统（三）

系统结构决定系统功能的性质与大小及其组织方式与机构，是系统设计与运作的依据。     

《平面交叉路口的规划与设计》连载（十四） 第六章 车道配置（四）

正6.11平面交叉路口车道配置的总体思路(1—6内容详见2021年09期)7.针对直行车流,交叉路口物理区两侧的直行车道应同宽,且车道标线应沿道路平面线形完全对齐,以免造成车流在直行时有偏移现象。如图6-1所示,其中(a)、(c)对齐,(b)、(d)对齐,(e)、(f)对齐。平面交叉路口的整体规划设计必须考虑或尽量减轻驾驶人的驾驶负荷度,当直行车流进出物理区的相对位置不对应时,如车道宽度不同、纵向车道标线有偏移,驾驶人将被迫在极短时间内调整车辆运行轨迹以适应前方出口道的位置,明显增加了驾驶人的驾驶负荷度,这也是畸形路口长期事故率偏高的主要原因之一。     

第三方物流供应链系统（一）

第三方物流供应链系统的涵义 第三方物流供应链系统，指为特定工商企业产品生产与销售全过程提供一体化物流服务的作业流程及其组织系统。当前，发展现代物流是各界都十分关注的热门话题。建立第三方物流供应链系统是发展现代物流并使之真正成为利润源的根本途径。     

《平面交叉路口的规划与设计》连载（二十二） 第七章 转角处理与转向车道（八）

<正>7.7.5双左转向专用车道当平面交叉路口左转向预估车流量占直行车流量的较大比例（如大于10%～15%）,且以单左转向专用车道无法在单一信号控制周期时间内疏散停等车流时,可思考采用双左转向专用车道。针对左转向车流量较大的信号控制交叉路口,双左转向专用车道是有效提升交叉路口实际容量的方法。按照美国TRB公路容量手册,由道路交通工程设计原理中的交叉路口容量分析观点而论,在道路状况正常的前提下,     

第三方物流供应链系统（二）

第三方物流供应链系统功能 建立第三方物流供应链系统，必须明确第三方物流供应链系统功能。     

《平面交叉路口的规划与设计》连载（二十三） 第七章 转角处理与转向车道（九）

<正>7.7.6.4时距接受原理（上接第6期）针对左转向专用车道的规划设计,不需考虑来车距离,但必须了解同向前后相邻两车的间距相关的细节。在探讨储车长度的设计细节前,首先须了解临界时距与随车时距的内涵。二者都是依据对车辆左转向困难度的估量而来,其中最常见的理论基础是“时距接受原理”,如图7-1所示。     

《平面交叉路口的规划与设计》连载（四） 第四章 畸形路口的判定（上）

<正>4.1前言畸形平面交叉路口简称"畸形路口",在全球道路交通工程规划设计领域中,并无统一的标准定义。从道路交通工程与管理专业看,只要具备下列特点的平面交叉路口均可归类为畸形路口,即平面交叉路口的车流、人流运行效率、路口容量或服务水平长期表现不佳,延误时间偏高,明显受制于平面交叉路口本身的几何形式、软硬件条件,也就是说此平面交叉路口的易行性表现不如设计的预期;以道路交通工程设计原理为检核依据,明显具有某些安全隐患的平面交叉路口,或经由长期事故历史数据验证,此交叉路口的安全绩效确实存在问题。     

第三届机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛召开

正以"诚信与安全"为主题,探讨共建共治共享文明交通中国道路交通安全协会与交通运输部公路科学研究院,于6月20日至21日在北京联合主办第三届机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛。中国道路交通安全协会秘书长王京、公安部交通管理局副巡视员李泽军、交通运输部运输服务司副司长蔡团结出席论坛并致辞,法国、比利时、韩国、马来西亚、中国香港等国家和地区的驾驶培训机构、行业监管机构、行业从业人员受邀参加论坛。论坛主题为"诚信与安全",国内外专家就互联网时代提升驾培     

第三届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛召开

2009年9月3日至4日，第三届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛在苏州隆重召开。国家发改委副秘书长马力强、中国口岸协会会长叶剑、中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发、商务部商贸服务管理司处长彭民坚、江苏省经济与信息化委员会副主任周毅彪等出席会议并讲话。中国物流与采购联合会副会长戴定一主持会议。国内外知名物流企业代表和制造企业代表，以及汽车、金融、教育、科技等行业的相关单位代表共计800余人参加。     

现代维修企业经营管理（五）

随着社会经济与汽车技术的快速发展，汽车维修企业必须改变以往坐等客户的经营方式，主动走向客户推销自己的企业与产品(服务内容、服务体系与服务承诺)。目前很多维修企业正在实施。现代汽车维修企业必须以客户需求为导向，只有将为客户服务树为第一目标，在现代市场竞争中才能获得长久的客户源，才能获得真正意义上的长久经济效益。