浅谈新疆公路工程材料价格运杂费计价依据调整影响

2018版《公路工程建设项目估算概算预算编制办法》及相关配套定额的实施及有关政策法规的修订调整,对新疆公路工程造价的多项内容和测定提出了新的技术要求,考虑新疆地广人稀、运输距离长的特点,外购材料运杂费作为公路工程材料费的重要组成部分,对公路工程造价影响较明显。本文分析了受路况加成系数和运价率调整影响的运杂费变化,对项目建筑安装工程费的影响。经测算显示,公路路况加成系数建筑安装工程费下降1.42%,运价率对项目建筑安装工程费加权平均涨幅为1.91%。     

涟水增强油路 工程建设透明度

江苏省涟水县今年计划改建油路116公里,为增强工程建设透明度,杜绝“豆腐渣”工程,在工程建设中,他们严格实行造价、质量标准和信访案件处理结果“三公开”制度。 一是造价公开。经测算,7米宽油路每公里造价47万元,其中材料费32万元,机械费5万元,人工费5万元,其它费用5万元,各项开支均向社会公开。     

浅谈加强公路养护单位工程成本管理

公路养护单位的工程成本是工程在施工过程中所耗费的活劳动和物化劳动的价值总和,由直接费和施工管理费两大类组成。直接费构成建筑工程成本、包括人工费、材料费、机械使用费和其它直接费。施工管理费是为组织和管理建筑工程施工所发生的各项管理费用。工程成本是反映公路养护单位经营管理工作的一个综合性指标,在社会主义市场经济体制下,必须要逐步加强公路养护成本管理,不断降低成本。为实现这个目标应做好以下工作：●加强人工费管理公路养护单位工程成本中直接费所包括的人工费,是指在施工过程中从事建筑工程施工工人的工资,包括…     

公路工程造价管理暂行办法

交通运输部令2016年第67号2016年9月2日第一章总则第一条为加强公路工程造价管理,规范造价行为,合理控制建设成本,保障公路工程质量和安全,根据《中华人民共和国公路法》等法律、行政法规,制定本办法。第二条在中华人民共和国境内的公路新建、改建、扩建工程（以下统称公路工程）的造价活动,适用本办法。本办法所称公路工程造价活动,是指公路工程建设项目从筹建到竣工验收交付使用所需全部费用的确定与控制,包括投资估算、设计概算、施工图预算、标底或者最高投标限价、合同价、变更费用、竣工决算等费用的确定与控制。     

抓好施工机械的管理是公路施工企业降低成本的重要途径

在社会主义市场经济中，施工企业要以经济效益为经营管理的主要目标，就必须重视成本管理。作为公路施工企业，除需合理的标价中标外，提高经济效益的主要源泉就是减少费用支出，降低物料消耗。机械化施工企业的成本费用构成包括两个方面，一是直接成本，即人工费、材料费，机械使用费和其他直接费；二是间接成本，即管理费用和财务费用。在公路施工中，随着机械化作业程度的提高，直接成本中的机械使用费的比重增大。从近年来的情况看，实际直接成本中，机械使用费要占45％左右（桥注单位工程除外）。因此，在成本管理中，对机械使用费的控…     

浅谈地铁工程建设的成本控制

正一、地铁建设工程成本及成本控制1.地铁建设工程的成本地铁建设项目成本是项目管理的一个关键性目标,它是指为实施和完成某项目所耗费的各种资源的货币价值,包括人工费、材料费、设备费、差旅费等一系列费用。地铁成本包括地铁的造价成本、运营损耗成本及地铁和基础设施的维护成本。造价成本是指建造地铁所需的费用,即固定成本。运营成本是指地铁在运营过程中耗费的价值,维护成本是地铁和基础设施在检修维护过程中的费用,这两者是变动成本。在固定成本一定的基础上,     

加强成本挖制提高经济效益

施工企业首先要确定目标成本 ,加强目标成本管理 ,对工程进度质量进行控制 ,对材料费、人工费、机械费等进行控制 ,使其达到确定的目标成本。     

加强全过程管理 降低公路建设造价

公路是国家基础设施，公路的建设过程需要耗费大量的财力、物力等。根据我省及全国某些资料，我国近几年来公路（尤其是高速公路）造价逐年攀升，扣除物价上涨和公路建设中某些标准提高因素后，公路造价仍呈上升趋势。从目前看降低公路工程造价的潜力很大，降低公路工程造价的途径也很多，它涉及建设全过程，本文从几个与公路造价有关而未被认识或重视的方面探讨如何降低公路造价。一、公路压设过程要严格按照基本建设程序办理。多年来的经验教训表明：凡执行基建程序好的项目，其建设过程就比较顺利、投资也易于控制；相反一些不具备开工条…     

定额承包与民工管理

人工费的管理是工程成本管理的一部分,也是民工管理的主要内容。公路工程中的人工费,系指列入预算定额内的直接从事工程施工生产工人的标准工资、工资性补贴及属于生产工人开支范围内的各项费用。 黑龙江省公路施工队伍主要是专业与民工相结合的建制,其劳动力来源是农村多余劳力和部分城镇闲散人员。他们是有组织地与施工单位签订季节性合同从事劳务活动的。基于这种组织形式,在人工费管理上潜存如下几种不     

纵横创新 十万口碑——公路工程全过程造价管理信息化的优秀实践者

正工程造价管理,与工程质量、安全、进度共同构成公路工程建设项目管理的四大任务,对工程品质和行业建设环境等具有重要的影响。公路工程造价管理信息化,能有效地提升工程造价管理的效率。珠海纵横创新软件有限公司的"纵横公路工程造价管理软件"即是其中的优秀实践者。该     

“晋”中标兵——以精细化管理为标杆 争做山西公路发展先行官

正山西省公路局晋中分局(以下简称"晋中分局"),承担着4条国道、12条省道共计1315.91公里干线公路的建、养、管、征、营及行业文明建设六大任务(其中:一级公路309.37公里,居全省之首;二级以上公路1183公里,占养护总里程的90%),现有干部职工1231人,拥有固定资产4.41亿元,下设11个公路管理段、9个直属单位、4个收费站、12个公     

电站赔建公路问题与对策研究

<正>"西电东送"促成西部地区修建了大量的水电赔建公路。在四川,每到雨季,相应路段与地震灾区一道,构成了抢通保通的前沿阵地。据统计,四川因灾断道公路中,处于库区段的超过30%,赔建公路修建及遗留问题给公路交通管理带来了新的挑战。存在的问题目前,水电赔建公路由扶贫移民部门牵头,水电部门主导,发展改革部门立项,水电勘察设计单位设计,资金从匡算的移民安置费用中打捆开销。为了尽决取得回报,投资方往往强力推进"主体工程",作为"移民配套和附属设施"的赔建公路有被边缘化的倾向,原因有三:一     

普枞公路的文风和文脉

正国道347线普济圩至枞阳一级公路项目,是安徽省铜陵建市以来建设里程最长、投资规模最大的国道省道干线工程,也是枞阳境内开工建设的第一条一级公路。如何把铜陵"青铜"和枞阳"桐城派"文化元素融入普枞公路,彰显铜陵地域特色、提升品位、提振神韵,提高铜陵的影响力和美誉度,值得关注、思考、研究与实施。     

新疆高寒高海拔地区公路施工机械不变费用分析

本文在公路工程高寒高海拔地区施工增加费现有计费标准基础上,结合新疆高寒高海拔地区复杂地质条件和特殊地理气候等因素,通过实测在建项目施工过程中振动压路机和轮胎式压路机机械的不变费用,系统分析高寒高海拔环境对施工机械不变费用中折旧费、检修费、维护费的影响幅度,研究新疆高寒高海拔地区公路施工机械不变费用增加的幅度。     

抓准契机 全面推进《公路工程造价管理暂行办法》实施

正11月1日起,《公路工程造价管理暂行办法》正式施行。在接下来的实施落实过程中,要站在公路可持续健康发展的角度,研究探讨如何做好新形势下的公路造价工作,分析形势,明确任务,共同推动公路造价管理工作再上新台阶。造价管理将是行业降本增效的关键为支撑国家战略实施,需要加快中西部地区通道建设,进一步完善"一带一路"、京津冀、长江经济带等重点区域高速公路网络,到     

施工企业工程项目部的成本控制

本文认真分析了施工成本的影响因素,着重研究了加强项目部成本控制的措施,从工程项目的总成本目标,到人工费、材料费、机械费的成本控制,变更、索赔的管理,具体阐述了控制的环节。     

公路工程材料价格如何算?

正在公路工程造价中,材料费约占安装费的60%~70%。在公路工程全生命周期管理中,对材料价格信息的多样化、标准化、精准化要求越来越高。因此,在招标、投标过程中,工程造价成为从业各方关注的重点,是估算、概算、预算、变更、结算等阶段的敏感因素。如何确定科学、合理、精准且及时的材料价格信息,成为工程造价管理的难点和重点,也是将来行业信息化发展的一个创新点。     

“高速公路”和“高等级公路”

<正> 根据我国交通部1988年颁布的《公路工程技术标准》,按照公路的交通量、使用任务、性质、将公路分为两类五个等级。一、汽车专用公路(俗称高等级公路)包括高速公路(含半幅高速公路)、一级公路(即一级汽车专用公路、含半幅一级汽车专用公路)和二级公路(即二级汽车专用公路)。可见高速公路不等于高等级公路。二、一般公路包括二级公路、三级公路和四级公路。     

绿色建造 科技兴环——贵州省兴义环城高速公路建设纪实

正贵州省公路工程集团有限公司是贵州省人民政府批准成立的国有独资公司,是贵州交通系统骨干企业,具备住房和城乡建设部核定的公路工程施工总承包特级、工程设计公路行业甲级,市政公用工程施工总承包、桥梁工程专业承包、隧道工程专业承包、公路路面工程专业承包、公路路基工程等多项专业承包一级资质,被贵州省交通运输厅评为"贵州交通建设市场信用评价AA级企业",被中国公路建设行业协会评为"公路建设行业诚信百佳企业"。     

释放一级公路潜能

<正>2015年1月1日起实施的《公路工程技术标准》,将一级公路定义为供汽车分方向、分车道行驶,可根据需要控制出入的多车道公路,年平均日设计交通量宜在1.5万辆小客车以上。一级公路按照功能分为干线一级公路和集散一级公路。设计速度根据公路的功能,结合地形、工程经济、预期的运行速度和沿线土地利用性质因素综合论证选用。作为干线一级公路设计服务水平不低于三级,设计速度宜采用100km/h;受地