安徽省区域多层次轨道交通发展分析及展望

我国轨道交通科技水平飞速发展,日新月异,特别是以高速铁路、动车组为先进代表的轨道交通建设、装备水平举世瞩目,技术水平已位居世界前列.同时,高速城际轨道交通大范围的建设运营对我国社会经济高质量快速发展的引领作用逐渐凸显出来.近10年来,长三角区域城市群发展迅速,以上海市为核心的五大都市圈、经济一体化已形成趋势.这其中高铁城际轨道交通的快速发展真正发挥了先行和基础性作用,人们在选择跨城出行交通方式上,高铁城际成为首选.     

加快区域轨道交通网络建设的对策

改革开放以来,我国区域经济高速发展地区,城市交通拥挤现象日益严重,发展和建设快速轨道交通网络已刻不容缓。分析区域轨道交通网络建设的必要性和目前存在的问题,提出发展轨道交通的思路和对策,主要是创新理念,搞好规划;创新思路,搞活源头;创新体制,搞好管理。     

从时空视角看轨道交通对东京大都市区的影响

东京大都市区的发展依赖于输送能力强大、路网分布密集的轨道交通系统,该系统在100多年的渐进式完善过程中与东京大都市区发展相互融通,轨道交通的发展缩短了人们出行的时间距离,拓展了城市的经济边界,实现了东京大都市区居住与工作的平衡。通过阐述东京大都市区轨道交通现状,分析轨道交通所具有的时空转换能力,进而阐释轨道交通克服大都市区空间距离、缩短时间距离的作用机理。东京大都市区轨道交通的发展经验对于我国新时期城镇化建设具有借鉴意义。     

轨道交通建设高速扩张时期投融资路径探析

"十二五"期间,全国轨道交通建成1900公里,完成投资1.1万亿元。按照建设规划,北京、重庆、深圳、广州等城市2020年运营里程比2014年底增加一倍以上,成都、杭州、西安等城市2020年比2014年底轨道交通运营里程增加数倍,部分城市增长近10倍,国内轨道交通建设已经进入了高速扩张时期。经济增速显然远低于轨道交通投资建设增速,在地方财政面临巨大支出压力的情况下,如何保障轨道交通建设所需资金成为一个重要课题。本文在分析轨道交通建设资金筹集结构现状的基础上,以当前面临的融资困难为切入点,提出了轨道交通高速扩张时期的投融资路径建议。     

珠三角地区城际轨道交通运营管理模式研究

在我国交通运输网络中,轨道交通一直担负着运输主干道的角色,对我国国民经济发展和社会进步起着巨大的促进作用。近年来,随着我国经济的持续高速发展,城市人口及规模不断扩大,为满足经济发达城市密集群间的城际客流运输日益增长的需求,《铁路中长期发展规划》中指出,将规划建设以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点的城际快速客运系统。珠三角地区城际轨道交通网络将加强珠三角地区城市之间、区域之间及与港澳地区     

浅议目前大城市轨道交通建设存在的问题

对目前许多大城市在轨道交通建设中存在的问题进行了分析,提出轨道交通发展应与城市土地开发相适应,认为只有采用与城市用地布局相适应的交通模式,合理的轨道交通建设规模和适合我国国情的投融资模式,才能实现城市轨道交通的可持续发展。     

城市轨道交通PPP融资模式研究

由于经济实力和技术水平的限制,我国城市轨道交通建设起步较晚.在2000年之前,全国仅有北京、上海、广州3个城市拥有轨道交通线路.进入21世纪以后,随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快,城市轨道交通也进入大发展时期.     

我国城市轨道交通网络化建设发展现状及对策

当前,我国机动车保有量不断增加,许多城市人口多、密度大的特点决定了其较大的客运出行需求,继而随之出现的是道路拥挤等交通问题愈发严峻.轨道交通的发展既缓解了城市道路的交通压力,同时也提升了运输效率.目前城市轨道交通的网络化建设还处在初级阶段,建立完善的轨道交通网络化是我国城市未来轨道交通发展的目标.笔者通过对我国轨道交通网络化建设的发展现状进行深入分析,分析存在的主要问题,进而提出改善对策.     

香港地铁的业务发展策略

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,城市交通问题日趋严重。为解决交通拥堵问题, 目前许多大中城市都在进行轨道交通的规划和建设。在城市轨道交通领域,香港地铁有限公司(简称香港地     

市域轨道交通线路合理经济长度研究

在理论分析的基础上,从经济角度出发研究市域轨道交通合理的经济长度。以乘客旅行次数需求密度函数为基础,建立市域轨道交通线路长度效益函数和成本函数,其中效益函数包括旅客时间节省效益函数和票价收入效益函数;成本函数包括建设成本函数和运营成本函数,效益函数和成本函数相加即为市域轨道交通社会效益最大化的目标函数。通过建立社会效益函数的非线性函数,建立模型求解,得出合理的市域轨道交通经济长度。     

轨道交通安全保障体系探讨

作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,轨道交通在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要.国家一贯高度重视铁路和城市公共交通的健康发展,对轨道交通的安全性等影响列车安全运营的重大课题及时进行深入的研究,对于处在关键发展时期的中国轨道交通的建设和运营的健康发展具有十分重大的意义.笔者分析国内轨道交通存在的问题,并在与国外轨道交通发达国家进行对比之后提出详细具体的意见,以期对我国轨道交通提供一定的借鉴.     

城市轨道交通对房地产价值影响研究综述

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金,而轨道交通的建设会促进沿线房地产的增值,如何将轨道交通的这种外部效益转化为内部效益是需要进行研究的课题。通过对国内外学者关于轨道交通引起房地产价值增加的研究成果,以及轨道交通与土地利用综合开发的实例论述,结合我国的发展实际与存在问题,提出了基于轨道交通的土地利用、增值与返还策略。     

城市轨道交通经济带的形成机制与发展策略

轨道交通建设是近年来各地城市基础设施发展的重点，在我国已经步入高速发展时期。截止2005年，全国已有31个城市提出了建设轨道交通系统的计划和申请，获得国家有关部门建设规划批复的城市已有15个，计划建设总长达1460多公里，总投资规模在5000亿元左右。     

城市轨道交通联合票制体系的研究

随着轨道交通在我国许多大城市的建设发展,轨道交通票制体系的缺陷也日益明显,并在一定程度上制约了轨道交通的发展。通过对现行城市轨道交通各种票制优缺点的分析,提出“一卡通”形式的城市轨道交通联合票制体系,描述了其结构体系的组成,以及实施中的难点及对策。     

轨道交通在武汉城市圈发展中的作用分析

建设武汉城市圈是实施"中部崛起"的重要战略举措。在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍了城市圈内的轨道交通网络体系,并从城市圈空间发展、带动城市圈旅游业发展、增加社会经济效益和体现环境效益及增强区域经济竞争力等方面,阐述轨道交通在武汉城市圈发展中的作用。     

我国城市轨道交通融资模式创新研究

轨道交通每公里4～6亿元人民币的投入,地方政府财政资金压力非常大,融资平台债务资金过重造成轨道交通融资平台的不可持续发展,是轨道交通企业面临的突出问题。本文在调研全国城市轨道交通建设及其运营方面的相关经验基础上,分析了轨道交通投资强度,城市财政资金的适应匹配性,在分析轨道交通政府融资平台融资模式创新的必要性的基础上,提出实现融资创新的途径,以助力我国轨道交通快速发展。     

对现阶段我国城市轨道交通建设与管理的探讨

针对现阶段我国的“城市轨道交通热” ,从城市轨道交通不是解决城市交通问题的唯一出路、对客流预测的态度、轨道交通项目建设资金融资途径、完善服务设施、提高轨道交通方式的主体地位等方面进行了分析 ,并对城市轨道交通建设与管理中的一些模糊认识提出了看法和建议。     

轨道交通对宁波城市格局的影响分析

根据《宁波城市总体规划》和轨道交通线网规划,从促进城市空间优化重组、完善城市功能布局和促进城镇体系建设3个方面分析轨道交通对宁波城市格局的影响。说明轨道交通建设对引导宁波城市发展,形成以中心城市为龙头、南北组团为两翼、中小城镇集群推进、城乡协调联动发展的大都市区新格局,确保城市社会经济可持续协调发展具有重要作用。     

苏州市轨道交通3号线新区站建设方案探讨

近些年来,我国铁路客运专线和城际铁路发展迅速,特别是在目前金融危机的背景下,国家为了拉动内需更是加大了铁路建设的投资规模。国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元,其中在建项目的投资规模超过了1．2万亿元,主要用于高铁建设、城际铁路和铁路干线的完善。同时,我国轨道交通建设也发展迅速。1995～2008年,我国建设有轨道交通的城市从2个增加到10个,运营里程从43公里增加到775公里。     

城市轨道交通效益的产生与作用机理分析

在论述城市轨道交通效益分类的基础上,重点对轨道交通效益中的交通效益、土地开发效益、环境效益、经济效益和社会效益的产生和作用机理进行了分析,指出各项效益之间的递阶关系,说明轨道交通建设和运营将直接产生社会经济效益,经济的增长也将有力保障和支持城市轨道交通的发展。