车站通过能力计算研究综合分析

随着我国人均出行需求的增加,车站能力供给与运输需求之间的差异逐步增大.车站通过能力的计算涉及车站技术设备的占用情况、技术作业过程和车站行车组织方法的布局与调整,通过对国内外车站通过能力计算的研究综合分析,为车站通过能力的准确计算研究提供一定的参考.     

客运专线车站通过能力计算方法的研究

参照普速铁路车站通过能力计算办法,结合客运专线技术标准的新特点,对客运专线车站咽喉区通过能力和到发线通过能力的计算办法进行了探讨。主要是确定列车占用咽喉区和到发线的时分,计算咽喉区和到发线全天通过能力,以及高峰小时通过能力。     

V型接触网维修"天窗"对车站通过能力的影响

利用技术作业图表,采用归纳的方法,分析了V型“天窗”对双线自动闭塞电气化铁道车站的到发线通过能力的影响,得出扣除时间的计算公式,以及扣除时间在用利用率法计算车站通过能力时的处理办法。     

套轨铁路新建中间站布置方法与通过能力计算方法研究

随着“一带一路”倡议的推进,丝绸之路经济带沿线国家轨距不同问题对顺利实现互联互通造成的影响愈加显著,套轨技术重要性日益凸显。根据套轨铁路道岔布置复杂、信号设备繁琐等特点,分析研究套轨铁路车站咽喉区以单开道岔将两轨距线路依次分场布置、套轨正线贯通的套轨铁路中间站布置形式;提出以加速度为计算要素、基于不同列车种类和作业类型的车站技术标准占用时间查定方法来计算咽喉区通过能力;根据套轨车站各轨距线路分场布置这一基础条件,提出分别计算不同到发场通过能力,最后汇总得到车站到发线通过能力的计算思路。最终提出调整既有列车运行图降低各类间隔时间、采用标准轨距列车担负部分既有轨距运输任务等方法优化和提高套轨铁路通过能力。     

提高神池南站通过能力的探讨

为确定神池南站改造后通过能力,通过查标检算咽喉区通过能力与到发线通过能力是否协调,是否能满足年运量的需求,找出车站设备和作业组织中的薄弱环节,对能力制约因素进行分析,提出车站通过能力加强等措施。     

包神铁路能力计算与瓶颈识别疏解研究

包神铁路基础设施不断完善,先进生产技术投入运用,已实现经济社会效益阶跃式发展,逐步成为神华煤炭运输通道的核心干线。包神铁路运能和运量矛盾突出,实时能力计算和瓶颈识别疏解亟待研究。采用分析计算法计算包神铁路能力,利用TDCS数据计算各区间通过的列车数量,车站咽喉区道岔、正线及到发线能力利用率等指标,识别和分析能力瓶颈,系统性地提出包神铁路能力瓶颈消解措施,为包神铁路运输能力科学利用和智能决策提供技术支持。     

提高铁路编组站能力措施探讨

随着旅客列车的增加,造成部分时段旅客列车密集到发,影响到编组站货物列车部分时段的密集到达,使编组站作业能力受到影响,为适应运量的增加,不断提高编组站作业能力,从技术组织方面和车站改建方面提出相应措施.     

基于道岔分组的高速铁路车站咽喉通过能力计算

随着我国高速铁路成网运营,点、线能力不匹配的问题日益凸显,尤其是多条线路汇集的咽喉区成为限制车站通过能力的主要瓶颈。同时,列车密集到发,车流高度集中,高峰时段列车进出站频繁,进路交叉干扰加剧,这些特征均对车站咽喉带来很大压力。因此,结合国内外学者已有研究,从咽喉通过能力计算着手,阐述咽喉通过能力动、静态影响因素,以进路为研究对象、车站拓扑图为依托,结合牵引计算,提出了基于道岔分组的咽喉通过能力图解思想及步骤。最后,以西安北郑西场为实例,将既有列车到发顺序作为输入流,经图解模型,得到最优进路分配方案视作输出流,并对结果进行定量分析。分析表明：相比于利用率法,图解法计算结果更准确,同时又能反映接发车进路所占用道岔组及时长。     

是高铁路编组站能力措施探讨

随着旅客列车的增加，造成部分时段旅客列车密集到发，影响到编组站货物列车部分时段的密集到达，使编组站作业能力受到影响，为适应运量的增加，不断提高编组站作业能力，从技术组织方面和车站改建方面提出相应措施。     

城际铁路车站不设到发线组织列车越行的研究

对城际铁路车站不设到发线组织同向列车越行时的能力利用和待避列车的停站时间问题进行分析研究.研究表明对采用规格化运行图或者行车量较小、能力比较富余的城际铁路车站可不设到发线,能满足一定数量列车越行的需求,但需要通过一定的技术措施增强车站的抗干扰能力,以确保行车和旅客安全.     

破解“停车难”问题之思考

近年来,随着城市机动车保有量的持续增长,"停车难"已成为城市管理部门和市民群众普遍关心的民生问题,同时,停车管理也成为城市道路交通管理中的一大难点。目前四川省达州市主城区内共有各类停车场555个,停车泊位数11万个,其中,路内停车位6000余个。     

关于开行非假日旅游列车的几点思考

剖析了假日旅游热潮 ,分析了开行非假日旅游列车的可行性 ,结合工作实际 ,探讨了如何扩大开行非假日旅游列车。     

在开行直达列车线路上组织五定班列的研究

根据铁路定点、定车次、定线、定时、定价货运班列的开行情况,分析在开行直达列车线路上组织五定班列的必要和充分条件。由每周货物平均发送量和列车牵引质量计算出开行列数,根据有关规则以每周至少开行1列为必要条件。考虑运费和货物提前到达产生的经济效益,以开行五定班列比开行直达列车的经济效益大为充分条件。对各参数选择的影响进行分析并给出算例应用。     

井冈山号列车旅客满意度分析

为提高"井冈山号"快速旅客列车的客运量及旅客满意度,南昌铁路局通过随机调查问卷、一对一访谈、作业写实记录等方法,收集第一手调研资料与数据,并进行了顾客满意度相关性分析,分别针对乘务员方面、车队方面、餐车方面、铁路局方面提出相应改善建议.     

薪酬的"质""量"分析

薪酬作为一个最基本的激励手段 ,在许多企业中却没有真正起到激励作用 ,从薪酬与激励的具体联系入手 ,将薪酬解构为质与量两个方面 ,力图找出薪酬结构中真正对激励员工起到积极作用的因素 ,为企业的薪酬制度建立和改革提供依据     

和谐号动车组作业流程调查分析

中国铁路在第六次大提速中,投入了全新的和谐号动车组列车,其运用和整备方式与传统方式相比存在很大不同。根据实地调查,考察了动车组列车的作业流程,而且通过对各项作业时间的统计分析,发现不同作业之间存在着某些重叠和列车较长时间等待旅客上车等现象。针对这些情况,提出了压缩动车组列车在站台立折时间的建议。     

以ISO9000系列标准为载体 推进安全生产规范管理

介绍了广州电务段贯彻ISO9000系列标准的经验,认为坚持按照"实际、实用、实效"原则贯彻ISO9000系列标准,可以推进铁路安全生产规范管理.     

实施"大口岸"工程的实践与思考

铁路口岸运输是铁路运输重要的经济增长点 ,如何把口岸工作做好 ?从哈尔滨铁哈局加强口岸工作的实践看 ,关键要做到“三个坚持”。即坚持以提高认识、强化领导为前提 ,集全局之力实施“大口岸”工程 ;坚持以加强团结组织、扩大能力为重点 ,采取有力措施满足运量快速增长的需要 ;坚持以优化环境、加强协调为保证 ,千方百计提高通关效率。     

上海洋山港集装箱铁路五定班列发展策略研究

上海洋山港集疏运系统,过分依赖东海大桥,几乎形成以公路运输方式作为惟一通道,使港区综合集疏运运输系统的稳定性减弱.为此,分析了洋山港开行铁路五定班列的可行性,并从班列的开行路线、运输组织、营销对策等方面提出设想.     

基于"3E"原则的综合交通运输的重新解读

综合交通运输的发展是一个动态变化的过程,是一个阶段适应性以及随目标优化调整的过程。因此,对综合交通运输的解读也应该是一个不断发展演变的过程,也是一个不断优化适应当前交通运输发展水平阶段的过程。