我国高铁发展及对经济影响

高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。既然说到高速铁路，我们就首先来看看何谓高速铁路!根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。     

论高速铁路中的信号发展趋势

随着高速铁路的出现,普通铁路将慢慢走出历史。如何应对信号在高速铁路中出现的技术、设备方面的问题,将是我们研究和讨论的课题。在处理好安全运输和高速效率的前提下,更好地完成高速铁路的建设。     

区域经济进入“高铁时代”

按照国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速度达到200公里／小时的铁路系统。高铁开通将会直接或间接地影响人们的出行方式、出行时间和时空观念，也会间接的作用于区域经济发展。浙江省“十二五”规划编制，必须分析总结高铁影响区域经济发展的主要规律，积极应对好“高铁时代”的来临。     

我国高速铁路桥梁建设获实质进展

从正在召开的2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。多年来，中国铁路学习借鉴发达国家高速铁路建设技术和成功经验，     

我国高速铁路运价水平问题探析

高速铁路运价水平直接影响高速铁路作用的发挥和使命的实现。文章通过比较方法揭示我国高速铁路运价水平存在偏高、与区域经济发展水平不协调和未能充分体现时间价值等问题。铁路运价管理权力集中、运价形成机制不灵活、运价目标不明确、运价制定缺乏科学性、高铁企业市场意识不强是主要原因。应下放高速铁路定价权、全面实行政府指导价;高速铁路运价制定应体现效率与公平目标,综合考虑多种因素;加快推进铁路企业化改革,实现股权多元化。     

绿色运输对陆路运输企业绿色运输效益的影响

收集2011—2021年陆路运输业企业绿色发展指标数据及内部营运要素配置、财务数据,采用数据包络、判别分析及回归分析法进行实证研究。结果表明：2011—2021年中国陆路运输业绿色发展取得较好成绩,优先发展高速铁路运输、加快等级公路建设等有效减少了环境污染;绿色运输显著提升了陆路运输业上市公司的绿色运输效益;公司负债水平越低,营业收入、净资产增长越快,绿色运输效益越好。在此基础上提出陆路运输业未来发展重心。     

我国客运专线运输组织模式浅谈

本文对国外高速铁路运输组织模式以及各自特点进行介绍,结合我国铁路实际情况,对我国客运专线在不同时速情况下可能采用的各种组织模式进行了分析和比较.     

重新感悟中国高速铁路的巨大作用

本文从世界铁路的发展历程出发，系统分析了中国高速铁路的发展过程，并重点阐述了高速铁路发展对加速“同城化”、形成“走廊经济带”、促进沿线经济发展以及保障区域经济的可持续发展具有重要的推动作用。     

青岛市2015年上半年淘汰黄标车12715辆

<正>近日,山东省青岛市营运黄标车退出道路运输市场工作召开。会议透露,截止到2015年6月30日,全市共淘汰营运黄标车12 715辆,淘汰率达到96.2%;其中货运营运黄标车11 731辆,淘汰率达到100%;教练车营运黄标车86辆,淘汰率达到100%;长途客运黄标车218辆,淘汰率达到100%;公交营运黄     

台商跟着高铁走

<正>2010年3月13日,中国铁道部副部长王志国在十一届全国人大三次会议新闻中心宣布:经过几年的不懈努力,我国高速铁路不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。目前,我国铁路总长度达到8.6万公里,一     

中国铁路改革十五谈

1、缺乏与其它交通运输工具竞争的压力国外铁路处于与其它交通运输工具的激烈竞争之中,例如,日本是一个岛国,是以水运为主的国家,其国土面积是中国的二十五分之一,陆地货运是以高速公路为主,因此,铁路必须通过技术进步才能避免被淘汰的命运。最近,一些新建的高速铁路已经从航空运输中夺回一部分旅客。美国的铁路客运过早地向航空“投降”了。现在再想发展高速铁路时间稍微晚了一些,但态度也是积极的。中国铁路则没有这种压力,运输“第一把交椅”的地位并没有动摇,因此,如果说美     

深化改革加快发展道路运输市场

“九五”以来,全省各级道路运输管理机构经过五年的努力,我省道路运输市场机制逐步完善,市场秩序渐趋规范,市场体系框架基本形成,道路运输经济呈现稳步增长的态势。据统计,截止 2000年底,全省民用汽车保有量已达 22万辆,营运车辆达到 9.9万辆,其中营运客车 2.88万辆,营运货车 7.02万辆;与“八五”末相比,民用汽车和营运车辆分别增长 1.5倍和 1.4倍;道路运输一行业共有经营业户 3.94万户,从业人员达 20.8万人; 2000年共完成货运量 1.98亿吨、货物周转量 109.38亿吨公里,客运量 1.16亿人次、旅客周转量 70.64亿人公里,是“八…     

铁路客运发展也要“提速”

一、中国铁路旅客运输主要特征新中国成立以来,铁路旅客运输得到很大发展,目前已基本形成了全国(除西藏)范围的旅客运输体系。1996年国家铁路营业里程达到5.7万公里,完成旅客发送量、周转量分别     

论中国铁路的技术发展规律及技术创新轨迹

从技术经济学的角度论述铁路这种运输方式的发展历程,根据该运输方式的过去和现状,推测铁路将来的发展趋势,即客运高速化、货运重载化、牵引动力现代化、货物运输集装化和集中化、运营管理信息网络化,并总结铁路运输在发展历程中的技术发展规律和技术创新轨迹。     

江苏：将建12条铁路大动脉

江苏省铁路办相关负责人首度公开了江苏铁路的远景规划：“十一五”至2020年，将建设包括高速铁路、城际铁路等在内的12条新铁路线。实现南京与相邻省会城市均有快速铁路相通，省内各地级市均有一级干线相连，干线与主要港口及重点厂矿均有支线相通，干线全部建设改造成复线，沪宁通道实现客货分线运输，长三角地区实现城际轨道交通网络化，从而形成层次分明、功能齐全的“三纵六横”铁路网络。     

非公有资本参与高速铁路工程供给研究

导入非公有资本参与高速铁路工程供给,是拓展高速铁路建设资金渠道的有效途径;对促进铁路供给,增强铁路企业发展内生动力,提高运行效率有重大作用.对于非公有资本参与高速铁路工程供给,文章从投资主体分工、产权制度改革和铁路发展需求方面分析了必要性,从国外高速铁路的发展实践和我国对非公有资本参与国家基础设施建设的鼓励政策及其发展现状等方面分析了可行性,论述了非公有资本参与高速铁路的实现形式和模式构造,提出了委托专业化特许经营、DBFOM (DBFO)特许经营两种潜在的创新模式,阐述了非公有资本在促进我国高速铁路事业的深化改革和可持续发展方面所发挥的重要作用.     

开往世界的中国高铁

"上车后,我将一个鸡蛋放在面前的桌板上,看看列车开动过程中鸡蛋会不会翻滚。结果高铁运行到350公里时,鸡蛋只是轻微摇晃。"一名高铁体验者这样表示自己的感觉。而英国运输大臣阿尔尼斯2009年8月在中国乘坐时速350公里"和谐号"动车组时发出如此感慨:"这趟列车不仅速度快,而且非常稳。你们是世界高速铁路的领航者。铁路的未来在中国。"当2010年进入年终收尾之际,中国高铁却以一系列高姿态吸引了世界目光——京沪高铁全线铺通、跑出486.1公里的世界铁路运营试验最高速、第七届世界高速铁路大会在北京召开。要知道,2007年4月18日之前,中国还没有一条可以称为"高速"的铁路,不到4年的时间,中国高铁运营里程已达到7531公里,稳居世界第一。从零到世界第一,中国高铁4年实现了"梦幻跨越",正在大踏步地走向世界。     

传统产业遇佳境 高速铁路一马当先

铁路运输业在西方国家曾一度被称为“夕阳产业”,旅客运输市场主要被航空和公路运输所占领,铁路运输在其中只占有较少的份额。但是,高速铁路的产生改变了这种格局,它所具有的速度高、安全性好、运能大、旅行方便、舒适度高、污染小等优点,使其重新占据有利的     

项目动态

湖南:今年950亿用于铁路公路建设近日,从湖南省政府召开的金融支持铁路公路建设座谈会上获悉,该省"十二五"交通发展规划确定,到2015年该省铁路投资要达到1800亿元,营运里程达到4700公里以上;该省交通建设要完成投资3500亿元,高速公路通车里程达到6643公里以上,     

铁路企业多元化融资的困境及对策探讨

按照中长期铁路网规划,到2020年,我国铁路营运里程将达到15万公里,铁路投资概算总规模将达到数万亿元。目前,铁路融资以铁路总公司和地方政府投资及银行贷款为主,年均投资数千亿元的资金筹集比较困难。只有通过融资体制改革,创新融资方式,开辟新的融资渠道,实现投资主体多元化、融资方式多样化,才能提供资金保证和提高投资效益。文章指出了铁路企业融资存在的困境,提出了我国铁路企业实现多元化融资的对策建议,以满足铁路建设的资金需求。