亚洲廉航新“牌局”

在低成本航空公司与传统航空公司的竞争过程中，亚洲航空市场所面临的最大机遇有可能发生在机场建设和服务层面上。     

透过低票价看航空公司的低成本运作

随着中国航空市场的逐步开放,航空业的社会需求越来越旺盛,其竞争程度也在逐步加剧.本文通过分析航空公司成本,从而探讨航空公司低票价和低成本运行的一些问题.     

国外低成本航空公司给我们的思考

低成本航空在全世界发展迅猛,随着我国航空市场不断扩大和航空管制的逐步放松,低成本航空公司迅速登陆中国航空市场。文章旨在研究国外低成本航空公司成功的原因所在,借鉴其成功经验,并根据我国特色来完善我国低成本航空公司。     

中外民营航空比较研究

低成本经营、全球性联盟、合并与重组是新世纪国际民航业的三大主潮流.春秋航空与亚洲航空定位于低成本航空,考量其不同的市场条件,推出无虚饰服务.春秋得益于广大的国内市场,受制于国家民航管制,以春秋国旅的市场辐射为依托,拥有良好的航线布局,在国内商务旅客市场取得了一席之地;亚航重视组织文化构建和公共关系,提倡服务的个性化,取得了机队规模等系统运作的低成本.春秋与亚航的案例,为亚洲低成本航空、为中国民营航空的发展提供了经验.     

国内廉价航空公司发展的SWOT分析——以春秋航空公司为例

廉价航空发端于20世纪70年代的美国,以美国西南航空公司的创立为代表。所谓廉价航空,最显著的特点就是低成本、低票价。这一廉价航空公司模式在经历几十年发展后,现已在欧美大陆、大洋洲等全球航空市场占据一席之地,成为了全球民用航空公司发展最快的一个领域。在此期间,涌出现了大批较成功的航空公司,如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司、马来西亚的亚洲航空公司和新加坡的虎航。中国的春秋航空公司也在这片廉价航空大潮中得以发展。     

上海国内航空客运市场特征分析

为深入了解上海航空客运市场特征,在分析上海航空运输市场发展环境的基础上,根据需求规模将上海航空客运市场细分为快线、大客流、中客流和低客流四类,并对每类细分市场分别从总体规模、航线机型匹配以及收益水平进行定量分析。结果表明,快线市场需求巨大供给充足,市场格局已经形成,大客流市场表现不稳定,中客流市场规模小,收益水平一般,而低客流市场收益良好,市场前景广阔。最后,根据市场特征给出航空公司进入上海市场的策略性建议。     

面对高铁冲击下民用航空低成本运营的必由之路

在高铁大建设的背景下,民用航空再次受到巨大冲击,其中低成本运营的公司得益于其低成本的控制,可能会在竞争者获得优势,回首中国民用航空的发展历程,2005年是中国民航史上最有意义的年份,首先是中国第一家民营航空公司奥凯航空公司首航成功,然后是春秋航空公司、鹰联航空公司两家民营航空公司的飞机也飞上了天。同年10月,深圳航空公司两家新进民营股东完成价值27．2亿元的股权过户,持有这家前国有航空公司65％股份,标志着中国最大的民营航空企业的诞生。时至今日,以民营资本为主体的中国民营航空已经成为中国民航业发展中一支不可忽视的新生力量。本文试图通过利用波特竞争理论中的成本分析方法来对低成本航空的中国民营航空公司的成本控制提供更多的参考。     

航空服务专业的职业素质体现

本文结合国内各大航空公司来我院进行的航空空乘与地勤面试过程,就各航空公司对空中服务员的职业要求以及高职航空服务专业职业素质的培养问题,探讨了相应的教学内容、训练体系及如何改进今后的相关教学活动。     

国有航空公司能否"在烈火中永生"

事件一:南方航空集团公司,因投资失误损失约11亿元人民币,2005年A股累计跌幅达53.76%,H股近期也创出两年来的新低。事件二:上海航空发布公告称,2005年上半年该公司主营业务成本大幅增长,预计公司今年上半年实现的净利润比上年同期下降50%以上,每股收益比上年同期下降50%以上。事件三:国家民航总局发布公告,2005年1-5月,国内航空公司累计亏损达3.4亿元。在盈利名单中,南航、国航、东航三大航空公司均榜上无名。2004年利润高达86.9亿元的中国民航,今年怎么啦?有人说,是因为油价上涨;也有人说,是因为外来竞争压力增人。总之,国有航空公司现在有如烈火中的凤凰,能否涅槃,那就要看造化了。     

廉价航空在中国

国外廉价航空抢滩中国市场,或许将逼迫国内航空公司加快低成本运营的商业模式变革。     

多机场区域内机场与航司战略合作模式研究

多机场区域内机场间存在严重的发展不均衡问题,中小机场长期依赖政府补贴维持生存。增加中小机场的市场份额,提高其收益,从而提高其竞争力,是改善多机场区域机场间发展不均衡的有效途径。通过建立两个机场的Hotelling模型,研究发现,中小机场与低成本航空公司进行合作可以降低航空票价、增加中小机场的吞吐量,从而改善多机场区域机场间发展的不均衡。最后利用鲁宾斯坦的“讨价还价模型”对机场与航司进行合作的利益分享机制做了研究,发现机场与内部航空公司合作形成的战略联盟带来剩余利润,两者在分享这一剩余利润时最有利的对策是提高自身的耐心程度,这样不仅可以维持长期的战略联盟关系,最终还可以平分剩余利润。     

收益管理中可召回票数量的优化方法研究

可召回票是近年来航空收益管理研究的热点之一.文章在航空公司舱位优化分配的基础上,建立可召回票数 量最优控制模型,并给出了求解的方法.建立的数学模型不仅能与现有的收益管理系统结合,而且模型的算法有效可行,能为航空公司在可召回票的数量控制上提供有利的决策支持.     

中国货运航空公司国际竞争力研究

随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。     

基于附加服务差异化的双寡头航空公司动态竞价演化分析

从航空公司提供附加服务的角度出发,建立基于附加服务差异化的双寡头航空公司动态竞价演化模型,通过数值仿真探讨价格调整和附加服务成本水平对航空公司竞价博弈系统稳定性的影响。研究表明,双寡头航空公司均提供附加服务时的票价比任一方单独提供或均不提供时的票价要高;航空公司较少的附加服务成本投入不利于市场稳定;在博弈系统不稳定的状态下,随着航空公司调价幅度的增大,整个系统会出现分叉与混沌状态,利润会随之降低,严重的会出现亏损,整个航空市场也会陷入动荡状态。     

基于ERP的中小航空公司机队投资回报分析

为了使航空公司更加了解其机队的运营情况,确保机队的初始规划能够在短时间内取得收益,基于ERP模型对中小航空公司机队运营经济性进行分析,选取某中小航空公司2012年至2017年机队的运营数据,计算出5年内的机队年净现金流和净现值,验证了该航空公司运行方案具备经济可行性,为国内中小航空公司的发展提供了经验。     

低成本航空公司成本特点及控制策略分析

低成本航空公司的运营模式,决定了成本控制可以增强其竞争力和保持可持续发展。通过对四个具有代表性的低成本航空公司进行研究,运用灰色关联分析模型,将低成本航空公司主要成本指标与净利润进行两者关联度分析,得出各成本指标的优先度排序,进而提出相应的成本控制策略。     

中国高铁技术创新网络的发展实践及其启示

中国高铁技术创新的成就已举世公认,那么,中国高铁技术创新为什么会取得如此成功呢？该问题受到了学界的广泛关注。结合中国高铁技术创新实践,基于创新网络理论,以中国高铁技术创新网络为研究对象,通过对中国高铁技术创新网络的网络嵌入性进行分析,提出中国高铁技术创新网络的构成要素分别为：生产网络子系统、创新网络子系统和社会文化子系统。认为,上述三个子系统共同协作,促成了中国高铁技术创新的成功。     

国内主要航司航线网络结构特征比较研究

基于复杂网络和核心-边缘研究方法对国内主要航司航线网络结构特征进行比较分析。结果表明：十大航司网络中厦航特征路径长度最小，网络整体通达性最高，华夏航特征路径长度最大，整体通达性最低；海航网络效率、结合度和连接率最高，内聚性和结构完备性最好；网络效率和结合度最低的是华夏航，连接率最低的是春秋航；节点直达性方面，海航网络平均直达性最高，华夏航最低，航线网络中直达性最高的城市均为航司总部或主运营基地所在地；节点直达性均服从指数分布，其中国航、南航、东航、深航、海航呈现近似的分布规律；区域间航班分布空间异质性明显，除华夏航和川航外，其余八大航东-东、东-西间的航班联系占比均较高，华夏航和川航的西-西间航班联系占比最高；不同航司网络均存在明显的核心-边缘层次特征并表现出“属地优势”特色，但结构体系存在显著差异，其中国有三大航核心层覆盖城市最多。     

高铁开通对中国航空客运网络连通性的影响

为了科学优化中国航空客运网络发展,选取2000—2018年中国定期通航的运输机场所在地级及以上城市的非平衡面板数据,将高铁开通视为一项准自然实验,采用多期双重差分模型实证分析高铁开通对中国航空客运网络连通性水平的影响。研究发现：高铁开通显著提升了中国航空客运网络连通性水平;高铁开通对节点中心性的提升作用不受该城市所处区域的影响,均有显著的促进作用,对东部城市中心性的促进作用大于中西部城市。     

中外高铁建设的投融资模式比较研究

随着交通强国战略的逐步实施,有关高铁投融资的重要性日益凸显。对中外高铁建设的主要投融资模式进行归类分析,并从融资特征、适用范围、优劣势等方面,就政府融资、市场化融资和PPP融资三种模式展开对比研究。结果表明,国外在高铁项目的市场化融资和PPP融资方面积累了较为丰富的经验,相比之下,中国大部分高铁项目是以政府融资为主;尽管日本、法国和瑞典等国在高铁投融资体制方面具有一定的差异,但合理的公共政策规划保证了项目的正常运营,其成功经验包括鼓励地方政府参与、积极引进民间资本、注重盘活存量资产和改进风险承担方式;为推动我国高铁项目投融资体制创新,应拓宽高铁项目筹资渠道,完善高铁融资支持政策,建立高铁融资保障体系。