提高铁路运输设备"天窗修"利用率的思考

通过分析铁路维修天窗时间利用中存在的问题,为在有限的时间和空间内提高"天窗修"利用率,提出引入天窗时间成本这一虚拟成本为内容建立考核机制,通过细分天窗联锁单元,科学计算机械和劳力的合理配置,规范干部把关要求和积极稳妥实施养修体制改革等提高铁路"天窗修"利用率的建议,以确保行车和施工、维修作业安全.     

科学管理精心组织积极探索推广综合天窗修

为缓解运输与施工的矛盾，郑州铁路局从统一思想，充分认识天窗修的意义；抓住关键，合理安排天窗时间；确保天窗的综合利用3个方面积极探索实施综合天窗修。同时通过加强组织领导，严格计划审批，搞好协调组织，强化现场卡控，积极改革创新等方面确保提高天窗修的兑现率和利用率。     

拉萨—日喀则铁路综合维修天窗设置研究

通过分析拉萨—日喀则铁路特殊的高原地理位置和气候条件对线路维修施工的影响,提出其综合维修天窗采用以机械化为主、人力为辅的维修模式。通过分析综合维修作业内容及时间标准,提出拉萨—日喀则铁路天窗维修作业时间以工务维修天窗时间为准,按3～4 h设置,综合维修天窗的开设方式为分段矩形天窗,并根据综合维修作业的基本要求,确定安全作业管理机构和计划组织协调安排。     

关于铁路天窗综合利用的探讨

广州铁路(集团)公司针对铁路天窗管理中存在的主要问题,在确定管理关键环节的基础上,提出《天窗综合利用管理办法》,主要是创建天窗管理三级组织协调体系,给足天窗、给好天窗,完善天窗计划管理体系,推行多种形式的天窗综合利用,完善天窗利用分析指标体系等,为满足设备整治需求,杜绝无计划施工行为,从源头上防范和控制施工安全风险,发挥了十分重要的作用,取得了良好效果。     

提高接触网天窗修利用率的对策

从天窗修计划考虑不足、作业效率不高、接触网作业环境较差、各单位检修协调工作脱节、设备配备和职工素质尚未匹配5个方面,分析目前接触网天窗修存在的问题,提出转变观念,制订操作性较强的天窗修计划,建立考核机制,选用合适的夜间照明工具,加强天窗修的全过程控制,强化专业培训,做好设备缺陷统计工作和调整生产布局集中检修等提高天窗修利用率的对策.     

综合维修天窗与列车开行方案的协同优化研究

在提速后的铁路繁忙干线上,旅客列车开行方案比较复杂,需要兼顾包括天窗设置在内的多方面因素.在区段内考虑综合维修天窗与旅客列车的协调主要是优化两者之间的时间关系.运用同余思想分析旅客列车的合理开车范围.通过建立维修天窗与列车开行方案之间的协调优化关系模型,得出理论上的最佳天窗时段就是使概率频数最小的列车合理开车时间段.     

线路维修作业组织方式及“天窗”的设置

随着铁路客货运量迅速增长和重载及高速运输的发展，铁路繁忙干线维修实现大型养路机械化势在必行。通过研究分析“天窗”时间，机组维修作业效率，施工占用区间通过能力三者之间关系，提出了大型养路机械运用方式及合理的维修“天窗”时间。     

滠口站维修天窗实施方案探讨

根据滠口站在设备维修方面存在的问题,车站积极主动与上级部门和设备维修单位沟通,提出应对行车方向多、列车对数多、供电单元多、行车设备故障多、设备检修次数少(四多一少)困难局面的设备维修方案。滠口站同步天窗方案的实施,使供电、工务、电务部门较好完成了设备维修工作,车站行车设备长期不能检修、设备故障率高的局面得到彻底扭转。     

基于效用理论的铁路综合维修天窗开设方案决策研究

为综合定量决策维修天窗开设方案,刻画决策者在不同运维需求条件下的天窗开设方案选择行为。基于效用理论,选取畅通性、高效性、快速性、安全性与协调性作为天窗开设方案技术属性,结合AHP-熵权法建立天窗开设方案效用函数与综合决策模型;利用Logit函数计算天窗开设方案分担率;基于夹角测度与距离测度方法对天窗开设方案的属性权重与属性值进行敏感性分析。案例结果表明：最佳天窗开设方案为4 hV形天窗,不同运营阶段的分担率分别为17.220%,17.256%,17.311%,决策者在天窗开设方案选择时对线路通过能力具有一定的偏好性;通过敏感性分析发现,4 h分段矩形天窗为潜在最优方案,畅通性、高效性的属性权重整体敏感程度较高,协调性的属性值相对更敏感。     

完善石长铁路管理模式的思考

石长铁路管理模式是加快铁路建设的好途径,运作较为规范,但还有需要进一步规范和改革的地方,文章对此提出了具体意见。     

提高既有接触网施工天窗利用率的措施

我国铁路既有接触网改造施工与日常运输的矛盾较突出,为提高既有接触网改造施工天窗利用率,从运输组织方法、施工组织方式和施工新技术采用等方面提出了改进创新措施。在大秦线2亿t改造的接触网工程中,通过应用创新措施,确保了铁路年度运输计划和施工任务的完成。     

是高既有接触网施工天窗利用率的措施

我国铁路既有接触网改造施工与日常运输的矛盾较突出，为提高既有接触网改造施工天窗利用率，从运输组织方法、施工组织方式和施工新技术采用等方面提出了改进创新措施。在大秦线2亿t改造的接触网工程中，通过应用创新措施，确保了铁路年度运输计划和施工任务的完成。     

铁路工务安全信息集成方法研究

针对铁路工务安全管理存在的问题，以广深线工务安全管理为分析对象，提出基于数据仓库的工务安全信息集成方案，整合工务安全管理过程中形成的海量数据，实现信息资源共享。应用OLAP技术综合分析、加工信息，为各级管理人员提供决策支持。重点对方案的设计与实现，以及方案的集成环境进行了分析探讨。     

调度集中条件下开设调车天窗的方法研究

在调度集中条件下,繁忙干线车站的列车作业和调车作业的交叉对车站运输组织的影响愈加明显.通过分析车站调车作业与列车作业可能发生的交叉,提出在车站设置调车天窗来疏解列车作业与调车作业的交叉,并给出最大可用调车天窗时间的计算方法.针对广深线下元站作业情况,提出开设调车天窗的建议方案.     

提高米轨铁路运输能力的研究

泛亚铁路从修建到投入运营的较长时期内,需对既有昆河米轨铁路进行有限量的技术改造,以适应运量增长的需要。通过对线路、车站、车辆、机车和运输组织等方面影响因素进行分析,从优化运输组织及改善设备两个方面提出具体扩能措施。     

高速铁路列车夜间开行维修天窗设置研究

在阐述我国高速铁路列车夜间开行需求,以及考虑夜间维修天窗设置的基础上,比较分析不同维修天窗模式在线路要求、天窗时间、天窗时间的通过能力、综合维修作业效率等方面,认为采用全封闭模式更适应高速铁路列车夜间开行的要求。通过对常用天窗形式的优缺点分析,提出采用两日分段矩形天窗作为高速铁路列车夜间开行时的综合维修天窗设置形式。以京沪高速铁路为例,探讨两日分段矩形天窗使线路上、下行通过能力实现均衡,以保证动车组的使用效率。     

天窗期间组合列车合理开行对数的研究

讨论在单线非自动闭塞区间条件下,铁路检修天窗对铁路通过能力的影响。以天窗前后开行组合列车为前提,研究了在开天窗时,为使运行图规定的列车都能通过,在满足通过能力、车站站线长度等约束时,得出组合列车开行对数的合理范围。     

铁路路用燃油配送模型研究与算法实现

通过建立具有一定普遍性的铁路路用燃油配送数学模型,探讨目前铁路燃油配送的运行模式和经济效益,并提出一个简化的求解方法,从而提高计算效率,优化铁路路用燃油的配送与储存。