协同发展促进港口产业安全与转型——以日本东京湾港口群为例

港口产业安全受到内部、外部多方面因素的制约，促进港口间协同发展是降低港口产业安全威胁，提升港口产业安全度的有效途径。本文以日本东京湾港口群为例，从东京湾港口群中各港口的职能定位与划分、港口群协作发展现状、港口群内各港口之间的合作模式等角度深入分析了东京湾港口群发展过程中值得我国港口业发展借鉴的经验。     

全面提升我国港口安全环保水平

随着我国深化改革开放,加快经济转型发展,“十一五”期间实现了国民经济平稳较快发展,我国港口发展从高速增长阶段进入了平稳较快增长常态化阶段。中国港口的吞吐量、集装箱吞吐量已多年位居世界第一,中国港口安全环保水平在创新中不断提升,总体水平已进入国际先进行列,但不够稳定、不够平衡,还存在很多安全环保隐患,重大人身安全和环境污染事故在港口时有发生,特大火灾和海洋环境污染更是触目惊心。     

日本港口转变发展方式新进展

近年来日本高度重视港口转变发展方式。尤其是在2011年3月11日东日本遭遇到9级震灾、海啸、核危机的冲击，严重考验了港口经济的情况下，日本港口在转变发展方式上又有新进展。本文在简介日本港口转变发展方式现状的基础上，对其突出特点、重要举措等进行分析和探讨，以期对当前正处在实现转变发展方式关键时期的我国港口提供借鉴。     

环保理念下的港口航道疏浚工程措施分析

环保理念的提出对各行各业的发展都带来了很大的影响。对于港口航道疏浚工程来说，其传统的施工技术以及工艺逐渐不能满足社会的发展．必须要针对存在的问题进行研究，分析各项施工技术等对生态环境造成的影响，并基于环保理念寻找切实有效的改进措施。本文分析了港口航道疏浚工程施工特点，并针对存在的问题提出了相应的改进措施。     

长三角港口群竞合新动向

在日前召开的长三角港口管理部门合作联席会第二次会议上,长三角港口群的港口规划与建设、港口市场监管、港口安全与环保、港口信息与培训4个合作工作组宣     

日本港口经营策略对我国环渤海港口发展的启示

二战后,日本依托其港口众多的优势发展经济,克服了自身的诸多自然缺陷,经济得到了迅速回升。近几年,日本一方面大力发展东京湾三大港口,壮大单个港口的实力;另一方面,又采取港口合并政策和港口特区制度,增强港口群的整体竞争力。我国环渤海地区主要港口与日本港口的地理特点和发展经历有着很多相似之处,因此,我国应积极借鉴日本港口发展经验,运用竞合理论对环渤海地区三大港口进行整合,最终实现“区港联动”模式下环渤海地区主要港口的总体发展。     

天津港生态港口建设探讨

随着天津港吞吐量的跨越式发展，改善港口面貌已经成为天津港重要工作之一，天津港要建设成为具有国际水平、环境优美的港口，建设成为世界一流大港，港口环境是其中的一个重要内容。天津港集团公司领导多次强调全港员工要进一步提高认识，采取更加有力的措施，搞好环境保护工作。既要加快港口发展，又要不断改善港口面貌，做到发展而不破坏环境，以发展不断改善环境。天津港的环保理念就是“建设生态港口、共享碧海蓝天”。     

近年日本港口经济发展的特点、举措及存在的问题

日本是港口经济充满活力和增长潜力的国家.近年日本港口经济迅速发展,成为港口城市乃至整个国家经济发展的重要因素.生产持续攀升,资源整合稳步推进,相关服务业发展迅速,腹地日渐拓展,成为发展的突出特点.日本中央及地方政府采取了诸多重要举措,也还存在着一些急需解决的问题.当前,在我国积极发展综合运输体系的关键时,期,认真研究日本港口经济发展的经验教训,有重要的现实意义.     

日本港口设施的老化及更新改造

一、近年日本港口设施老化的现状1.日本港口的设施老化据统计,在日本现有的1064个港口中,主体港口设施约有4.4万个,分别为水域设施、外围设施、相关设施、临港交通设施等。1950年前,日本港口主体设施为数不多。此后60多年来,日本港口设施建设不断发展和完善。1960～2010年年均港口设施建设约增200个。     

日本港口经济的新发展及其启示

近年来，随着经济全球化和亚洲各国主要港口竞争的日趋加剧，日本也加快了港口经济发展的步伐。目前，日本现有特定重要港口23个，重要港口105个，地方港口936个（其中包括避难港35个），共计1064个港口。考察近年13本港口经济发展的特点，主要有以下四个方面。     

日本对非洲印度洋沿岸港口开发战略研究

长期以来，非洲国家港口存在规模偏小、基础设施薄弱、集疏运系统落后等问题，对地区对外贸易乃至经济发展造成严重制约。在此背景下，日本面向非洲印度洋沿岸三大港口——蒙巴萨港、纳卡拉港、图阿马西纳港进行了重点开发，体现了囊括政府、政府背景机构、企业等各类主体，官民并举、共同参与的开发特征。日本对非洲印度洋沿岸港口的开发在追逐经济收益之外，体现了明显的外溢性，试图将其作为构筑完整的印太港口开发链条，实现印太战略经济层面目标的重要抓手。当前，在非洲印度洋沿岸港口开发方面，尽管日本受在非经济影响力下降、开发广度与深度有限、日企国际竞争力不足等因素制约，但非洲港口开发市场的巨大需求、日本与非洲东道国建立的良好合作关系仍为日本政府及企业长期参与开发奠定了基础。     

以日本千叶港为例的新兴港口发展研究与启示

千叶港位于日本首都东京东侧的千叶县,濒临东京湾的东北侧,是日本在战后迅速发展起来的最大的工业港口,1994～2000年货物吞吐量连续七年居日本第一,到2005年仍居日本第二,堪称新兴工业港口的典范。对千叶港的研究将会使我们加深对新兴港口发展模型的认识,从而为我国众多新兴港口的发展提供有益的借鉴。     

日本港湾开发建设的经验及启示—兼论闽东南港口建设问题

日本港湾开发建设的经验及启示──兼论闽东南港口建设问题福建社会科学院贺易田日本普遍重视和优先进行港口生产力建设，是日本经济起飞的重要原因。目前我省的经济发展正处于起飞前的“助跑”阶段，体制正处于转轨时期，因而，看看别人是怎么迈向“起飞”之路的，对我们...     

振兴文化产业:日本港口发展的一个新趋势

近年来日本港口发展的一个新趋势,是文化产业的振兴,文化产业已成为港口经济发展的重要支柱。本文在简介日本港口文化产业发展现状的基础上,对其突出特点以及政府采取的重要举措进行了初步分析。     

浅谈港口建设项目的财务控制与监督

“十二五”规划为港口建设带来了新的发展机遇。本文阐述了以往港口建设项目中财务控制和监督工作存在的问题，分港口建设前期、港口建设期、竣工验收期三个阶段论述了港口财务人员应如何规范财务核算，进行筹融资、财务预测、财务控制、财务分析等财务管理活动，并对建设投资活动进行事前、事中、事后监督，以达到控制投资总额、保证资金安全，规避投资风险、维护财务制度和财经法规的目的，保证工程的顺利实施。     

有关引航员培养的一些思考

经过30多年的改革开放，伴随着经济、外贸的腾飞，我国沿海港口实现了自身的大发展，亿吨大港已发展到十几个，而且各地建港的热潮还在持续。引航作为港口安全和生产的重要一环，对于港口的正常营运和发展有着至关重要的作用，有的港口由于引航员的培养不能适应港口的需求，从而制约了港口的发展。随着我国引航员培养模式的调整，各港引航员短缺的情况有所缓解。     

福建港口：一支潜力无限的“原始股”

港口经济是以港口为中心，港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相互联系、密切协作、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的对外开放型经济，港口经济在一个国家和地区的发展中占据重要地位。“二战”后日本经济的复苏、20世纪亚洲“四小龙”的出现，以及我国沿海特别是珠     

广州港发展需要解决的几个主要问题及对策

广州港发展需要解决的几个主要问题及对策吴志辉，林廷列１、港口建设投资与港口经营相分离，建立港口投资新体制，拓宽筹资渠道。目前广州港发展中存在的最大问题是投资体制与港口发展的矛盾。改革开放前，港口建设主要是依靠国家投资。改革开放后，国家对港口实行“以港...     

日本环保政策的国际化

日本环保政策的国际化张宝珍随着人类环境问题的国际化，日本开始利用资金、技术优势开展环保国际合作，增强对国际事务的发言权，以实现政治大国的图谋。这是日本对外政策的新动向。它必将对国际政治经济的变化发生重要的影响。一、环保政策国际化的特点（一）探索“优雅...     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对策

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展，长三角地区港口物流业也相应得到发展，同时也带来该地区港口建设的飞速发展。目前，长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性。为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题，促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高，长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋。