我国收费公路的管理规范相关问题的探讨

从1984年国务院出台“贷款修路，收费还贷”政策以来，全国各地利用这项政策为国家筹集了大量的公路建设资金，为公路建设注入了活力，有力地促进了我国公路事业特别是高等级公路的发展目前公路收费在发展过程中已经出现了诸多新的情况与问题，此问题如果得不到妥善解决，必然影响收费公路的健康发展。因此，收费公路管理的进一步规范已经迫在眉睫。     

地区公路养护资金管理改革研究

随着我国社会主义市场经济的迅速发展，现有公路养护体制呈现出诸多弊端。本文从实际出发，提出了推进公路养护资金管理改革，避免养护资金供求矛盾的进一步积累和深化，地方交通厅必须通过预算管理加强对地方交通事业经费的监督，必须理顺和规范收费公路的资金管理，希望对地区公路养护体制的财务管理有所借鉴。     

贯彻《收费公路管理条例》的几点建议

《收费公路管理条例》已于2004年11月1日正式施行，这是我国第一部规范收费公路的专门法规。《条例》遵循“公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路”的原则，对收费公路的技术等级和规模、收费站点的设置、收费标准、收费期限、收费权转让、车辆通行费征收范围和使用管理等诸多问题都作出了明确规定，对于加强收费公路管理，     

经营性高速公路收费期满公路资产移交若干问题的探讨

<正>我国《收费公路管理条例》对收费公路的收费年限做出明确规定，经营性公路的收费期限最长不得超过25年。目前，我国较早建设的经营性高速公路收费期限已陆续届满，高速公路资产如何移交、如何接收值得关注。本文在提出并分析经营性高速公路收费期限届满公路资产移交存在问题的基础上，提出了公路资产移交管理的思路、存在问题和措施建议，帮助完善高速公路收费期满公路资产的移交管理，对高速公路收费期满制度建设也有重要意义。     

对于收费公路权益转让的政策研究

收费公路权益转让,在我国公路项目深化体制改革过程中,取得了显著的成绩和效果,不仅可以对政府公路建设资金的压力进行缓解,还可以提高社会各界公路投资建设的积极性。目前我国公路收费权益转让出现转让模式滥用、转让价格不科学和监督效果不好的现象,造成我国公路资产的流失。造成这种现象的原因有很多,例如收费公路权益转让存在的利益冲突,价格评估受到限制,或者缺乏转让监管体系等。本文简要介绍收费公路权益转让,分析我国收费公路权益转让存在的问题,提出改善收费公路权益转让的政策措施。     

试论如何加强车辆通行费管理

规范公路收费行为，加强收费公路管理，是维护收费公路经营者和使用者的合法权益，提高资源配置效率的客观要求，是当前降低物流成本，稳定经济发展的必要手段，也是贯彻落实科学发展观、促进区域经济社会协调发展的重要举措。本文试图结合当前车辆通行费管理中存在的问题，对如何加强车辆通行费管理进行探讨。     

“收费公路”：说到尽头恐还早

阅读：《中华工商时报》不久前发表方虹的章说，在过去的十几年的，“贷款修路、收费还货”的建设方式，也确实为我国公路建设的高速发展做出了重要贡献。但是，不可讳言的是，这种公路建设方式的负面影响越来越大。有关统计资料显示，目前全世界建有收费公路的20多个国家已建成约14万公里收费公路，其中有10万公里在我国。     

完善我国公路收费制度的思考

本文从我国公路收费标准存在的问题出发,将收费公路问题的成因归纳为收费公路认识偏差、财政资金投入过少、收费年限不够科学、项目管理不够规范、法律法规不够健全,并提出了完善价格形成机制、加大财政投资力度、建立收费退出机制、科学界定收费年限、加强收费信息公开、完善法律法规制度等对策建议,为政府公路收费政策的改革完善提供理论支持。     

收费公路市场结构与定价机制研究

公路收费是一项古老的政策。据说在公元前1950年，就出现过由亚述人修建的一条从叙利亚通往巴比伦的收费公路。到中世纪时，收费公路逐渐在欧洲兴起。1663年英国政府允许地方当局或私人以收取通行费的方式筹集道路建设和养护资金，十八、九世纪，英国经营收费公路的社会团体达1000多个，到1820年已经拥有32000     

我国收费公路行业资源配置效率及其影响因素北大核心CSSCI

收费公路行业包括建设、运营、养护等多个环节,涉及大量的资金和劳动力资源,有效配置行业资源对于收费公路行业发展至关重要。然而,构建收费公路行业资源配置效率测度指标体系,进而基于2009—2016年我国收费公路企业面板数据对我国收费公路行业资源配置效率进行测算并分析其影响因素发现,我国公路行业资源配置效率并不理想,在地域上呈现出从东南向西北和东北方向梯田式下降的状态,在公路类型上呈现出经营性公路资源配置效率普遍高于政府还贷公路的规律,而行业内过度的行政垄断是导致收费公路行业资源配置效率低下的根源。为提高收费公路行业资源配置效率,一定要根据政府职责和市场机制功能明确政府与市场边界;一定要建立与市场化改革相符合、有利于实现收费公路行业高效运营的新型政府规制体制,提高行业资源配置效率;一定要改革产权结构和管理体制,在收费公路行业建立国有经济退出和其他资本进入机制,不断完善行业管理体制和企业运营模式,最大限度降低国有产权比重。     

收费公路取消后我国高速公路建设的筹融资渠道分析

2012年收费公路专项清理和取消政府还贷二级公路收费取得了明显成效，但随之而来的是收费公路取消后，我国高速公路建设将要面临巨大的资金压力，如何正确认识到这种政策改变给高速公路建设所带来的新变化，以及如何应对这种新变化，强化高速公路建设资金筹集的有效渠道是本文重点探讨的内容。     

两部定价法在收费公路中应用的理论模型研究

本文在分析了我国收费公路目前存在的主要问题的基础上,提出了将两部定价方法运用到公路收费,建立最优公路投资与定价模型,为中国公路交通管理提供一些政策建议。     

完善高速公路收费制度的措施

高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定：“国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定：“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样，高速公路收费政策也是一把双刃刽，一方面它解决了高速公路资金不足的问题，保障和促进了高速公路的快速发展，另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余，影响资源的配置。     

试论如何加强车辆通行费管理

规范公路收费行为,加强收费公路管理,是维护收费公路经营者和使用者的合法权益,提高资源配置效率的客观要求,是当前降低物流成本,稳定经济发展的必要手段,也是贯彻落实科学发展观、促进区域经济社会协调发展的重要举措。本文试图结合当前车辆通行费管理中存在的问题,对如何加强车辆通行费管理进行探讨。     

完善高速公路收费制度的措施

高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定：“国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定：“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样，高速公路收费政策也是一把双刃剑，一方面它解决了高速公路资金不足的问题，保障和促进了高速公路的快速发展，另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余，影响资源的配置。     

我国高速公路管理体制改革取向

我国高速公路近10多年来的迅速发展主要得益于“贷款修路，收费还贷”政策的实行。收费公路政策在极大地促进高速公路发展的同时，也使高速公路建设的资金筹措呈现多渠道、多元化、多层次局面，并由此带来了公路投资主体由传统的交通部门一家演变成现在的国内外各类金融机构、经济实体乃至个人等多元化格局；     

经济运行重要动态

政策动态国务院颁布《收费公路管理条例》。9月25日公布的《条例》规定 ,各级政府应当采取积极措施 ,支持、促进公路事业的发展。公路发展应当坚持非收费公路为主 ,适当发展收费公路。全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路 ,不得收取车辆通行费。《条例》规定 ,建设     

打造全国公路管理品牌——孝义公路管理段大步迈进成绩显著

孝义公路管理段2012年公路工作的总体思路是：全面贯彻党的十七届六中全会精神，以规范管理，稳中求进，科学发展为总目标，以规范路政管理年活动为契机，提高现代化管理水平；以文明示范路建设为重点，提升干线公路整体服务水平：以加强干部队伍作风建设为契机，建设责任型、创新型、务实型部门；以开展公路文化活动为抓手，全面推进行业文明建设：坚持稳中求进，适度超前，继续推进公路基础设施建设，不断创建孝义段公路品牌形象：坚持民生优先，继续注重提升发展质量和效益，积极拓展市场，以建促养，进一步提升职工幸福指数；坚持安全第一，继续完善安全生产责任体系，不断提高孝义段安全发展水平。     

价值链治理视角下公路收费政策完善的思考

针对学术界对收费公路的产品属性和政策绩效不绝于耳的讨论、当前社会上对中国公路收费意见很大这一背景,本文认为应从分析收费公路属性出发,将收费公路产业视作价值链,利益链,从价值链治理角度谈完善我国公路收费政策的思考与对策。     

收费还贷公路贷款资金管理存在的问题及对策

"要想富,先修路"已成为当今社会的普遍共识,公路交通是经济社会发展的先行官,也是现代文明的重要标志和支撑.自我国实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,有效解决了公路建设资金短缺的矛盾,使收费公路得到了长足的发展,但随之也产生一系列的问题.本文在分析收费还贷公路贷款资金管理存在问题的基础上,对该问题进行原因分析,以期对解决收费公路存在的问题乃至撤销政府还贷二级公路收费站能具有一定的参考和借鉴意义.