基于价格歧视理论的我国高速铁路动态定价策略分析

随着高速铁路(以下简称"高铁")的发展,越来越多的人们选择高铁出行,然而,公众对我国高铁目前的运营机制和所执行的价格有诸多质疑,一方面,高铁上座率奇低,甚至部分路段出现停运现象;另一方面,高铁价格一直居高不下,固定价格模式使得高铁供需严重失衡。依据价格歧视基本原理,结合民用航空、地铁等相关行业所采用的定价策略,如非线性定价、峰值定价、搭配销售等,为我国高铁采取动态定价策略合理定价提供一些建议,以促进我国高铁事业的发展。     

京沪高速铁路定价问题研究

京沪高速铁路的票价体系与定价策略问题关系到京沪高铁投入运营后能否充分发挥其经济效益和社会效益。本文在参考我国现行铁路运价体系的基础上,借鉴国外高速铁路的定价体系和价格策略,探讨了京沪高铁定价中的一些问题。     

我国高铁定价机制问题的研究

定价机制是高铁科学高效运营的基本条件,科学合理的定价机制对于高铁竞争力的提升和高铁的未来发展都至关重要。本文从我国高铁发展的现状出发,结合实例和数据比较了我国高铁与其竞争者的优劣势。最后,本文提出了完善我国高铁定价机制的建议。     

高速铁路与服务业企业生产率——来自中国上市公司的经验证据

高速铁路的开通大大缩短了城市间的时空距离，而时空距离的压缩能否提升服务业企业全要素生产率（TFP）仍有待检验。基于此，通过手工收集中国地级及以上城市的高速铁路开通数据，并以此作为自然实验，实证检验了高铁开通对服务业上市企业TFP的影响及其实现机制。研究发现，与未开通高铁的城市相比，高铁开通后使得沿线服务业企业TFP获得显著提高，其效应大小为TFP标准差的23%左右。考虑到高铁以客运为主的特点，进一步研究表明，高铁通车能够带来大中型城市人口规模和当地市场潜能的扩大、服务业企业研发投入的增加，在集聚效应和企业技术进步这两条机制的作用下，位于高铁城市的服务业企业TFP将得到提升。异质性分析发现，高铁开通对服务业企业TFP的促进效应主要存在于生活性服务业和大城市中。     

高速铁路可持续发展研究——以蚌埠市为例

自2004年我国引进高铁技术,高速铁路在我国蓬勃发展。但由于当前我国高铁发展时间较短,技术和体系不完善,我国在高铁领域还存在诸多问题。本文以高速铁路的可持续发展为研究出发点。以蚌埠市为例对我国高铁的可持续发展展开研究,这对于实现我国高速铁路的可持续发展具有重要意义,也可为今后我国建设高速铁路决策提供例证。     

高速铁路、知识溢出与城市创新发展——来自278个城市的证据

利用2007—2015年278个城市数据,通过构建空间面板计量模型,实证研究了高速铁路对城市创新的影响及其作用机制。研究发现,高速铁路通过加快人才流动过程中的知识溢出,从而促进城市创新发展,并且这一作用呈现出城市之间的异质性;进一步研究发现,高速铁路对城市创新活动的影响并未因通讯技术的发展而减弱,高速铁路通过增强创新参与者及创新要素之间的相互作用,从而促进高铁通车地区的创新活动,并且也对高铁邻近地区的创新活动起到积极作用。     

我国高速铁路对区域经济的影响分析

高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。     

高铁运营管理人才教育问题与对策

随着我国高速铁路通车里程的增长,对高铁运营管理人才的需求大大增加,素质要求也不断提升。当前,滞后于现实需求的人才培养机制已经不能够满足高铁事业发展的需要。为此,力求立足当前我国高铁运营管理的现状,对高铁运营管理人才培养模式加以分析,从而提出相应的改革建议。     

高铁开通对沿线城市的经济效应及对策研究——以福建省为例

高速铁路作为我国交通运输设施的重要组成部分，对沿线城市有着巨大的经济影响，而高铁的开通也为福建省的经济发展带来了全新的动力。通过描述福建省的经济状况、高铁的投资与建设、客运价格水平以及盈利情况，来知悉福建省高速铁路的发展状况。运用定性定量相结合的方式，从城市间的联系度及产业结构等多个角度来评价高铁开通对福建省沿线城市的经济效应，并提出规避高铁开通所产生负面效应的政策建议。     

京津高铁亏损7亿的＂样板＂意义

阅读：《经济观察报》报道：中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内。亏损额超过7亿元。而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可能盈利。京津高铁是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。     

高速铁路发展对城市金融集聚效应的影响研究

高速铁路发展促进了生产要素的流动和优化配置,促进了多种城市功能集聚。本文利用全国30个省会城市和直辖市统计数据以及高铁数据,通过构建双重差分模型分析高速铁路网络发展对城市金融集聚的影响。研究结果表明：（1）高速铁路的发展对城市金融集聚产生了促进作用。（2）高速铁路对城市金融集聚的影响具有多维性,既有“高速铁路—城市金融集聚”的直接效应,也有通过产业集聚所体现出来的中介效应。（3）高速铁路对城市金融集聚的影响具有区域异质性。高铁发展对西部地区的促进效应要强于对东部地区的促进效应,而高铁发展对中部地区城市金融集聚的影响最弱。基于此,应继续推进高铁建设,优化高铁网络布局,关注高速铁路发展产生的区域间资源分配效应,充分利用高铁的集聚效应推动城市产业结构转型升级。     

浅谈高速铁路时期施工企业党建工作新模式

目前我国是世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将建成开通，标志着我国已经进入引领世界的高铁时代。本文简单分析了铁路施工企业党建工作的现状，并提出高速铁路时期施工企业党建工作应开展的新模式。     

合福高铁的开通对安徽旅游发展的影响

最近这些年里我国的高铁迅猛发展。高铁的现世缩小了各区的时间距离,因此也扭转了高铁沿线城市旅游的市场格局。现阶段对于高铁的地区旅游进展的作用探究尚在依据自我经历推测与实际客观刻画时期,因而高铁开办以后旅游者自我旅游行径的微小变更依旧少有探究。本研究的宗旨是经由以合福高铁为例的旅游者行为实行考察,解析高速铁路开办以后旅游者外出旅行目的地转变的作用因子和作用机制。     

真正的收获在不久的未来——对话高铁传媒总经理 李文明

中国广告：高铁传媒广告有限公司成立刚刚一年，在众多户外新媒体当中，它的特点是什么？ 李文明：高铁传媒，顾名思义，它是随着中国高速铁路的发展而发展起来的。     

刍议高铁运营人才培养中存在的问题与建议

随着我国高速铁路客运专线、高速铁路的建设和陆续开通,标志着我国铁路的发展水平已逐步进入高速时代。但是,与我国高速铁路的发展速度相比,我国铁路运营的人才培养远远没有跟上我国高速铁路的发展速度,这样一来,在很大程度上限制了我国高铁的高速有效的运营,特别是在2010年我国的十条客运专线的建设和开始运营,高速铁路运营和管理人才的短缺日益显现出来,高速铁路运营人才对古高速铁路管理工作的重要性也更加的突显。我国的高铁运营人才培养中还存在着许多的问题和必须改进的地方,所以探究高铁运营人才的培养就显得很有必要性。     

合理规划布局 挖掘潜在价值：高铁车站广告设置与营销

随着中国经济的快速发展和“四纵四横”高速铁路网络建设的不断推进，高铁沿线及周边所辐射出的区域经济圈已形成规模，高铁经济的影响力已初步显现。依托高铁运输资源优势而延伸出的高铁广告，也将作为挑战传统媒介市场的高端传播载体而蓄势待发，在铁路走市场并进一步追求经济效益的新形势下，高铁广告也将作为高铁经济市场中不可或缺的产业而乘势晦飞。     

月度观察

随着“京沪高铁”的通车，由此我们将可以搭乘这趟世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。我国已经步入了“高铁时代”，“京沪高铁”的开通，承载了太多高铁建设者和国人的殷切期待。安全省时的“飞”，舒适便捷的“飞”，平稳安静的“飞”，我们有理由相信，京沪高铁的开通，将是中国划时代的腾飞!     

服务高铁 促进发展

高铁建设是国家重点工程，项目建设时间紧、任务重、要求高、责任大。大黄山镇党委、政府高度重视，按照市委、市政府统一部署要求，在高速铁路开工建设之际，镇党委、政府精心筹划，全力以赴做好高铁建设的保驾护航工作。     

浅谈中国高铁“走出去”对经济的影响

本文研究探讨了中国高铁"走出去"对经济的影响,首先从中国高铁的发展概况分析出发,然后对中国高速铁路能够"走出去"的动力能源,从全球社会对高速铁路的需求增长迅速,中国高速铁路在全球市场上非常有竞争力的独特优势以及中国高速铁路"走出去"与对"丝绸之路"的相关建设密切相关的三个方面进行了相应的概述。最后针对中国高铁"走出去"对经济的影响进行了全面的阐述,涵盖了中国高速铁路"走出去",提升了中国全球经济实力,在全球舞台上获得了更多的发言权,对外出口贸易的布局亦会随之转变,亚欧大陆的经济也会随着中国高铁的发展得到整合等多个方面。     

高铁时代中原经济区旅游合作发展新态势

如今高速铁路的快速发展，对中原经济区旅游合作产生了极其重大的影响，本文从高铁时代对旅游城市的新要求和旅游产品消费新需求等方面对高铁时代中原经济区旅游合作发展的新态势进行了研究。