完善我国公路收费制度的思考

本文从我国公路收费标准存在的问题出发,将收费公路问题的成因归纳为收费公路认识偏差、财政资金投入过少、收费年限不够科学、项目管理不够规范、法律法规不够健全,并提出了完善价格形成机制、加大财政投资力度、建立收费退出机制、科学界定收费年限、加强收费信息公开、完善法律法规制度等对策建议,为政府公路收费政策的改革完善提供理论支持。     

完善我国公路收费机制的思考

本文分析公路收费机制的现状,剖析现有的公路收费机制存在的问题,根据现实状况和部分地区公路收费体系可能做出的变化,提出了完善公路收费机制的改革路径,从健全公路收费价格监测机制的制度保障、完善公路网体系建设、优化收费公路的结构、注重不同等级公路的平衡发展以及差别收费与特殊收费相结合等方面提出对策建议。     

我国收费公路的管理规范相关问题的探讨

从1984年国务院出台“贷款修路，收费还贷”政策以来，全国各地利用这项政策为国家筹集了大量的公路建设资金，为公路建设注入了活力，有力地促进了我国公路事业特别是高等级公路的发展目前公路收费在发展过程中已经出现了诸多新的情况与问题，此问题如果得不到妥善解决，必然影响收费公路的健康发展。因此，收费公路管理的进一步规范已经迫在眉睫。     

浅析我国公路收费的合理性以及目前存在的问题

在我国公路建设资金相对紧缺的现状下,公路收费制度对我国的公路建设和发展起到了积极的推动作用,但同时也产生了一些负面的影响。本文主要对公路收费的合理性和存在的主要问题作一个简要的分析。     

两部定价法在收费公路中应用的理论模型研究

本文在分析了我国收费公路目前存在的主要问题的基础上,提出了将两部定价方法运用到公路收费,建立最优公路投资与定价模型,为中国公路交通管理提供一些政策建议。     

扎实推进广东省普通公路联网收费工作

2005年末,位于东莞市S357省道上的谢岗收费站接入全省公路联网收费系统,同步开通粤通卡收费,成为广东省第一个纳入联网收费系统的普通公路收费站,也是国内首个应用非现金缴费技术的普通公路收费站。截至目前,东莞、中山和广州三地共有12个普通公路收费站成功纳入全省公路联网收费系统,     

解放思想 自主创新 推动广东联网收费事业取得大发展

广东省推进全省公路联网收费工作伊始，多方利益难以协调，以及缺乏全省统一的发展规划、建设规范和技术标准等，广东联合电子收费股份有限公司（下称省联合收费公司）在省政府和各相关部门的正确领导下，敢于解放思想，勇于开拓进取，善于创新发展，不断推动广东公路联网收费事业做大做强。回顾省联合收费公司的发展历程，积极改革、自主创新、科学发展始终是贯穿于其中的一条重要主线，这也是广东公路联网收费事业取得成功的根本保证。省联合收费公司从项目运作、系统建设、营运管理、技术应用、结算、服务模式等方面对广东公路联网收费事业进行了大胆的改革和创新，成效显著。     

手持RSU设备解决粤通卡现场安装检测难题

广东联合电子收费股份有限公司（以下简称省联合收费公司）负责建设运营的广东省公路联网收费项目是交通部高等级公路电子收费创新及产业化的示范项目，也是世界范围内第一个采用组合式收费技术实现公路联网收费的项目，技术上处于领先水平。目前全省已开通的63条高速公路中已有61条纳入了联网收费，     

公路产品究竟应不应该收费

<正>公路产品的收费问题目前成为一个受到广泛关注的问题。这本质上是拥挤性公共产品的供给问题以及该不该对拥挤性公共产品收费的问题。公路是一种准公共产品。它具有排他性和一定程度上的非竞争性。具体地看,在公路上可人为的修建排他设施,可通过修建栏杆、关卡等的方式阻碍行人、车辆的通过,这在技术上是完全     

我国公路收费的合理性和目前操作中存在的问题探讨

改革开放以来,尤其是进入新世纪之后,交通运输业的发展在国民经济中扮演着十分重要的角色.随着社会经济的发展,在交通运输业中地位举足轻重的公路运输业也飞速发展,公路随之成为国民经济发展中的一块不可替代的基石,与此同时,我国人民生活水平的迅速提高,随之而来的是私家车辆数量的暴增,这也使得公路成为影响人民生活的一个因素.然而,在公路影响我国国计民生的同时,有关公路的一些问题也一直存在,如公路收费的合理性和目前操作中存在的问题,这些一直是我国社会关注的焦点.本文就是针对这两个问题进行探讨.     

试谈通过完善收费模式来提高我国公路经济效益

公路建设在我国经济发展中具有重要的意义，公路经济效益的好坏直接关系到我国国民经济和社会的发展速度。那么如何提高现阶段我国公路的经济效益，我们就要从改进和完善收费运营模式入手，找出公路收费模式中存在的实际问题，落实行之有效的公路收费运营管理程序，尽最大努力实现我国公路经济效益的提高。     

试谈如何提高我国公路运营的经济效益

在我国改革开放初期,随着经济持续快速发展,群众出行需求日益增强,但公路基础设施发展严重滞后。为破解公路基础设施严重落后对经济社会发展的瓶颈制约,1984年12月,国务院第54次常务会议作出"贷款修路,收费还贷"的重大决策,对我国公路事业的快速发展起到了至关重要的作用。面对"国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的多元化投融资机制,如何在愈发激烈的市场竞争中立于不败之地,是实现公路经济效益最大化必须思考的现实问题。     

公路收费黑洞

荣登国内三大暴利行业榜首的路桥收费业,何以暴利并巨亏着?降低流通成本、让公路回归公益离我们还有多远?各地公路账本的集中亮相,让已广受关注的收费公路再成舆论焦点。按照要求,全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查已于8月底结束,截至10月16日,陆续公布结果的省份已增至12     

高速公路联网收费为建设节约型社会作出积极贡献

由广东联合电子收费股份有限公司（下称省联合收费公司）负责统一实施的广东省高速公路联网收费项目,自2004年底正式投入营运以来,取得了令人瞩目的成绩,引起了社会的广泛关注。公路联网收费和电子不停车收费的实施,不仅改革创新了公路收费领域传统的管理模式和服务模式,而且大大提高了道路资源使用效率和车辆通行效率,为推动全省交通信息化事业发展、建设资源节约型和环境友好型的和谐广东作出了积极的贡献。     

我国收费公路发展趋势分析

收费还贷公路是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路。收费还贷公路还清贷款即停止收费。“贷款修路，收费还贷”政策出台以来的20年，是我国公路交通事业发展速度最快、规模最大、成就最为突出的一段时期。它对于缓解公路建设资金严重不足的矛盾、改善我国路网结构、提高路网技术水平起到了至关重要的作用。在我国目前已建成的高等级公路中，所有的高速公路、80％的一级公路、44％的二级公路，都是依靠“贷款修路，收费还贷”政策得以实施的。     

浅谈公路收费运营中文明服务存在的问题及对策

公路收费运营是一座城市的门面,道路收费运营是否文明有礼,直接关系到来往社会人士对一座城市的第一印象。因此,在公路收费运营中应该加强文明服务,做好收费运营工作。然而,在某些公路收费运营中还存在着许多不足之处,需要做出切实有效的对策,促使公路收费运营更加文明有礼。公路收费运营归根到底属于服务行业,服务行业需要服务人员真诚、热情以及温情,服务人员的工作热情又取决于公路收费运营部门的运营方式以及各种社会因素等。     

广东省高速公路收费管理政策研究

从20世纪80年代开始，广东通过“贷款修路，收费还贷”政策吸引了大量资金，公路建设尤其是高速公路建设飞速发展，高速公路路网日益完善，为经济社会全面进步发挥了积极作用。然而，伴随着高速公路规模的不断增长，高速公路收费问题越来越多被人们关注。不同路段经营状况苦乐不均、财务风险增加、服务监管不到位以及价格管理方式缺乏灵活性等问题逐渐暴露出来。基于此，本文提出了完善我省高速公路收费管理制度的意见和建议。     

完善高速公路收费制度的措施

高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定：“国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定：“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样，高速公路收费政策也是一把双刃刽，一方面它解决了高速公路资金不足的问题，保障和促进了高速公路的快速发展，另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余，影响资源的配置。     

对于收费公路权益转让的政策研究

收费公路权益转让,在我国公路项目深化体制改革过程中,取得了显著的成绩和效果,不仅可以对政府公路建设资金的压力进行缓解,还可以提高社会各界公路投资建设的积极性。目前我国公路收费权益转让出现转让模式滥用、转让价格不科学和监督效果不好的现象,造成我国公路资产的流失。造成这种现象的原因有很多,例如收费公路权益转让存在的利益冲突,价格评估受到限制,或者缺乏转让监管体系等。本文简要介绍收费公路权益转让,分析我国收费公路权益转让存在的问题,提出改善收费公路权益转让的政策措施。     

高速公路收费的常见问题及其思考

随着高速公路在市场经济背景下的快速发展,企业面临投资运营成本和投资收益的问题,企业通过公路收费进行经济收益,而政府站在公众利益的角度考虑使用者的承受能力,在公众利益和经济效益的左右摇摆下,政府应该如何做到合理科学的公路收费呢？本文针对目前常见的高速公路收费问题展开此问题的思考。