航运业:冬天里的危与机

我们看到,在诸多中国港航企业遭遇寒冬洗礼的时刻,一种健康的、积极的力量正在潜伏、生长。经历了近8年好年景之后,全球航运业不期然在2008年迎来了冬天。连续几年的全球大宗商品价格暴涨,带来了航运业的繁荣,但世界范围内爆发的金融危机,使航运业受到新的挑战。全球航运业遭遇严重打击,航运指数大幅下挫,航运市场遭遇需求不足,而且业界预测这种局面还将持续数年。     

金融危机对我国航运业的影响及对策初探

全球金融危机已经影响到全球的实体经济,作为与经济发展紧密相连的航运业深受影响。本文通过分析金融危机对我国航运业的影响,进而提出相关应对措施。     

金融危机背景下浙江航海教育发展的对策研究

席卷全球的金融危机严重冲击浙江航运业的发展,进而影响浙江航海教育的实施。本文总结了金融危机对浙江航运业的影响,并在分析浙江航海教育机构和海员分布现状的基础上,提出浙江航海教育调整发展思路,适应航海市场转变的对策。     

2009香港新拆船公约对拆船模式的影响

随着全球性金融危机的蔓延,造船与航运业遭遇深度衰退,而拆船业则迎来了一个发展高峰,拆船业也从不引人注目的地位走向前台。2009年5月15日,国际拆船公约外交大会在香港特别行政区成功落下帷幕。外交大会正式审议通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》     

困境中的船舶企业如何面对市场

1999年至2000年将是国际船舶市场艰难的年份。我国船舶工业将面临更加严峻的形势:一是亚洲金融危机蔓延并继续加深,世界经济不景气,航运市场衰退,运价下跌,航运业亏损,新船订单将继续减少;二是船价持续低迷。船价按不同船型分     

后金融危机时代上海国际航运中心建设的策略建议

当前世界经济处于后金融危机时代,本文首先分析了当前世界经济基本面,随后探讨了后金融危机时代航运业所面临的挑战和机遇,最后提出了上海国际航运中心建设的策略建议。     

全国人大代表、中远集团党组书记张富生：金融危机下更应稳步前行

“金融危机对航运业和造船业的影响已日渐明显．但是在政府的积极努力下,再加上行之有效的行业振兴措施．相信中国的航运业和造船业一定能在金融危机之下稳步前行。”全国人大代表、中远集团党组书记张富生在接受本刊记者采访时表示．目前中远集团的各项业务都在有序进行,尤其是旗下的修造船项目更是在稳步推进。不会因金融危机而停滞。     

浅析新形势下舟山市船舶修造业的发展

船舶修造业的发展与航运业息息相关,然而,金融危机之后至今,航运业整体处于低迷状态,2011年发展状况持续走低,在此背景下,舟山市船舶修造业如何确定发展战略以在以后的发展过程中抵御风险并获取发展,显得尤为重要。针对该问题,文章采用比较研究和案例研究的方法,分析了其发展现状,存在的问题和外部的发展环境,提出了在航运业不振及运力过剩的情况下,舟山市较好地发展船舶修造业的对策和建议。     

开展营销、设计、物资目标成本联责承包 实现船厂节约、降耗、增效

由于世界航运业不景气,加上东南亚金融危机等造成企业船舶订单减少而带来的影响,国内市场竞争日趋激烈。98年我厂除了外部环境、政策环境带来的不利因素外,还将面临五大压力,即市场竞争、成本上升、任务不平衡、企业发展以及减     

后金融危机时代的船舶融资租赁

经过了全球性金融危机的冲击以及随之而来的调整企稳，2010年我国经济将进入后金融危机时期的复苏阶段。在这种背景下的造船业与航运业如欲顺利复苏，势必妥善解决融资问题。船舶融资租赁作为一种有效的融资手段独具优势，但目前社会认知度还不高，且存在一些阻碍其发展的因素，因此有必要对船舶融资租赁的现状进行研究．并提出相应的解决对策。     

上海发展港口物流的SWOT分析

2008年爆发的全球金融危机对世界经济产生了巨大的冲击,各国政府紧急应对,采取各种措施来刺激本国经济的发展。在刺激政策的作用下,世界经济缓慢复苏。然而全球经济的复苏和回暖将是一个渐进的过程,刺激政策所带来的长期影响将会逐渐显现出来。这里运用SWOT分析方法对"后危机时代"上海港口物流所面临的内外部环境进行分析,找出制约其发展的症结所在,以实现其更好的发展。     

我国集装箱班轮运价影响因素研究——基于中国出口集装箱运价指数的分析

金融危机的爆发对全球航运业造成很大影响,我国集装箱班轮运输也经历了一段严峻时期。目前处于后金融危机时期,市场有所复苏,班轮运价有也有一定回升,集装箱班轮公司要从容应对危机,仍需不断在经营中做出调整。本文主要分析在后金融危机时期,中国集装箱班轮运价波动的影响因素,并对班轮公司的经营提出相应的对策。     

绷紧风险之弦——谈船舶建造项目物资采购风险管理

船舶建造项目较一般的工程建造项目来说,具有高技术、高投入和高风险的特点.受2008年爆发的全球金融危机的影响,支撑航运业的融资渠道纷纷亮起红灯.唇亡齿寒,航运业出现如此大的危机,船舶建造企业日子自然也不好过,面临着撤单、无新订单、行业利润下滑的风险.这种环境对船舶企业控制风险的能力,特别是物资采购风险的控制能力提出了更高的要求,如何管理这些风险就显得极其重要.     

我国国际航运行业应对周期性危机的财务战略研究——基于中国远洋“A股亏损王”案例

2012年全球经济在金融危机的影响下继续处于下滑阶段，我国航运行业经营面临严重的困难。中国远洋继2011年巨亏104亿人民币，2012年更是亏损95．6亿人民币，成为我国“A股亏损王”，给我国资本市场造成了重大损失。本文试图运用案例研究的方法对我国航运业如何规避周期性的经济危机进行研究，给我国航运行业顺利度过周期性金融危机提供相关建议。     

造船企业面临船东风险因素浅析

2008年发端于美国的金融危机迅速演变为全球性的经济危机,对世界航运业造成了巨大的冲击,航运市场泡沫的破灭使得造船企业陷入严重的危机泥潭之中,船东撤单、订单延期等风险行为不断发生,船东风险随时会威胁到造船企业。     

我国三大集装箱港口群的现状及形成机制分析

随着我国经济的飞速发展,尤其是对外贸易的突飞猛进,我国的航运业呈现出了生机勃勃的形势,在地域上逐渐形成了三大集装箱港口群。本文分析了三大港口群的现状,并在基本情况、腹地经济、货物吞吐量、港口利用率等方面作了比较;并分析了三大港口群的形成机制。     

发挥金融租赁优势促进航运业均衡发展——访民生金融租赁股份有限公司总裁周巍

国际金融危机以来．航运业在融资、市场两方面受到了巨大负面影响：去年航运市场的“二次探底”．更让刚有一丝暖意的市场再度陷入“寒冬”。航运市场的困境．则导致造船行业不得不直面“订单荒”的危机。然而．2008年全球金融危机爆发之际成立的民生金融租赁股份有限公司．不仅没有在航运租赁领域退缩．反而逆市而动．加大对中国航运业的支持力度，并多次雪中送炭．向国内船企下单造船。     

我国航运业的发展战略研究

全球航运业正在经历一个新的变革,其重心正在向东亚,尤其是向中国转移,这给我国航运业的发展带来了很大的机遇和挑战。本文在分析我国航运业的发展背景以及发展趋势的基础上提出了我国航运业的发展战略及其具体的策略。     

浅议港口企业财务风险管理及策略

步入2009年,全球性金融危机影响还远未见底,作为国民经济晴雨表的港口业,同样深受金融危机的巨大冲击,关注风险、控制风险、实施风险管理已成为港口集团应对国际金融危机带来的不利影响的利器之一,企业风险管理能力尤其是对财务风险的管理能力己成为企业生存发展的核心能力之一。     

后金融危机时期逆向选择效应给中国港口的启示

本文梳理了2008年全球经济危机爆发以来世界各国港口的发展情况,以逆向选择的视角分析全球港口发展的内在动力,总结航运业在不同经济体中的发展规律和趋势。分析指出,当下中国吞吐量快速增长是由客户的逆向选择造成的,是不可持续发展的增长动力,应当提升中国港口吞吐能力和作业效率以应对当前急剧增长的需求,而非盲目扩建港口。