全国主要口岸亚欧大陆桥运输情况分析

正2014年以来,亚欧大陆桥涉桥口岸单位各大直接通往中亚、欧洲的国际班列,受国内外贸易经济影响,运量普遍下滑,下滑平均在30%~50%之间。同时,国内外物流企业对开展铁水联运业务热情高涨。受内陆口岸直通欧洲班列的影响,港口口岸间价格大战的烽火已经引燃。一、全国主要口岸亚欧大陆桥运量1.连云港口岸新亚欧大陆桥运输情况连云港港口大陆桥海铁联运仍然占有优势。虽然受多种因素影响,今年上半年连云港的大陆桥运量在     

呼伦贝尔市推动跨越发展的政策建议

呼伦贝尔市是国家重要的生态安全屏障,是国家重要的粮食产区和畜牧业基地,是国家重要的能源和原材料基地.呼伦贝尔市内接黑龙江省,外连俄蒙,拥有8个陆路和空港口岸,口岸数占内蒙古自治区口岸总数的一半,是我国向北开放的重要门户、"中蒙俄经济走廊"的重要节点和连接欧亚大陆桥的重要枢纽,在全区乃至全国开放大局中具有举足轻重的地位.     

实施"三大工程"构筑高效的物流平台

湛江港位于我国大陆最南端,是我国惟一的东、中、西三大地带共用的沿海主枢纽港,经济腹地横跨华南、西南、华中三大经济区域,是我国大陆通往东南亚、中东、欧洲、非洲、大洋洲航程最短的口岸.以湛江港为原点的1500海里半径的水路扇形辐射面,涵盖日本、新加坡、韩国、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾以及台湾等新兴工业化国家和地区.湛江港作为连接中国大陆桥与环太平洋海域物流运输的重要枢纽,具备建设区域性大型物流中转基地的区位优势.     

内蒙古对蒙陆路口岸发展中存在的问题及对策

正随着中俄、中蒙以及东北亚国家之间和东北亚国家与欧洲之间经贸往来关系的日趋频繁和东北亚区域经济一体化趋势的发展,内蒙古口岸必将成为连接东北亚各国以及东北亚国家与欧洲的重要通道。但口岸经济发展不单单是通道功能的发达,更重要的是口岸经济带动地区经济的发展,从而形成沿边经济带。内蒙古特殊的地理位置决定了其对蒙口岸发展地位与特色,在自治区党委、政府的正确领导下,我区口岸建设始终坚持"高标准、高起点、一次性规划、分步实施"的原则,全区口岸基础设施建设有了突破性进展。但是,目前蒙古国口岸基础设施建设及交通物流还很不发达,阻碍了中蒙经贸发展。     

论亚欧大陆桥对社会经济产生的影响

<正> 东起连云港、西至鹿特丹的亚欧第二大陆桥(以区别于西伯利亚大陆桥),作为一条横贯大陆、途经多国、以铁路把太平洋海岸与大西洋海岸连接起来的陆桥,其本身的作用,既可以看成一条东西物流的运输线;又可以看成一条横向运动的生产线。因为,生产和流通是相互联系的,没有蓬勃发展的生产,就没有“百川巨汇”的流通,同样,流通不畅,再生产也就无法继续。如同“影响”二字的涵义;“如影随形,如响应声”,其效应是相互的。所以,亚欧第二大陆桥对沿线地区社会经济将产生的影响,不仅取决于沿线地区社会经济的发展变化;同时也受制于我们所面临的国际社会经济环境。下面试从三个层次,进行一些分析探讨:     

加快我区商务和口岸经济跨越式发展

改革开放以来，特别是自治区第七次党代会以来，我区紧紧抓住国家实施西部大开发战略和我国加入世贸组织的历史机遇，按照“一条主线”、加快“两个转变”、强化“三大动力”、加强“两项建设”、推动“三化”进程的总体要求，不断完善发展思路，作出了一系列果断而正确的决策。商务和口岸工作作为全区经济工作的一部分，通过实施“走出去”、科技兴贸、以质取胜等战略，积极扶持特色产业、     

论口岸经济战略

在外向型经济从中国沿海向内地梯度推进的态势下,湖南如何扩大对外开放、加速经济发展?对这一重要课题的研究在理论和实践上虽已取得了一些进展,但总的说来,在发展经济上,对投入产出考虑得多,对外销、创汇考虑得少;在招商引资上,对设法找外商、谈项目考虑得多,对如何为外商创造优良的投资环境考虑得少;在运销载体上,单纯从铁路、公路挖潜考虑得多,对发挥口岸优势、振兴水路运输考虑得少.结果是,省门半开半掩,物资小进小出,30%的产品不能转化成外汇优势,影响和制约了经济的发展.上述思路最大的不足在于,立论者把湖南等同于贵州、陕西这样纯粹的内陆省份看待,而忽略了湖南北通长江、怀抱洞庭、四水纵贯、河港密布、水陆动脉交汇这个巨大的优势.我们认为,湖南经济要有一个新的突破和发展,就应当确定这样一个新思路:经济增长必须立足“大进大出”,“大进大出”就要发展口岸经济,发展口岸经济首在拓展水上通道.一句话,要实施“口岸经济战略”.     

论“津欧大陆桥”的开发

<正> 开发“津欧大陆桥”对我国的对外开放和促进全球的经济交流有着重要的意义。所谓大陆桥,是在两端是海洋、中间是大陆的国际贸易运输过程中,由于中间的大陆把海、海联结起来,起到了桥的作用而得名。而大陆桥运输是指以集装箱为载货工具的海陆联运中的大陆运输。集装箱运输的出现,使大陆桥运输得以开展,而大陆桥运输的开展,又促进了它的发展。最初的大陆桥是美国大陆桥。它把日本——美国——欧洲之间的海上集装箱航线与横贯美国的东西铁路连接起来。走美国大陆桥比经苏伊士运河可缩短579海里,比经巴拿马运河的直     

欧亚铁路运输持续升温

2012年12月22日,在中哈边界新疆霍尔果斯铁路口岸站(对方为哈铁阿腾科里口岸站)过境处,两列相向的货物列车整装始发。自此,继新亚欧大陆桥中哈阿拉山口口岸站,中国第二条向西开放的国际铁路通道正式开通。欧洲、亚洲是联成一体的大陆,铁路运输是陆地大宗货物运输的     

发挥地缘优势实施“多极发展”的思路建议

全区有4200公里国界线，与俄蒙接壤。满州里、二连浩特有我国陆路最大口岸，两次欧亚大陆桥及10多个开放口岸，可以满足欧洲与太平洋国家和地区借道进行国际贸易的需求，因国家、地区之间差异性势能的推动和产业互补性的拉力，必然使国际贸易呈现日益扩大的趋势，这对大占地利之便的我区来说，既有繁荣外贸的机遇，也有带动区域经济全面发展的可能。     

亚欧大陆桥de最佳桥头堡

随着我国贯彻对外开放的政策，沿海各港均加强了如何使港口朝着多功能方向发展的研究。当前，国际经济结构正处在大变动之中。经济重心已向亚洲太平洋区域转移，亚欧间的国际贸易交流将会进一扩大，为促进大陆桥运输创造了发展机遇。天津港具有良好的地理位置和环境条件，开辟和发展以转口为主的大陆桥运输，对增强港口功能，促进国际集装箱运输的发展，使其向着现代化的国际性港口的方向迈进一大步，将起到非常重要的作用。一、得天独厚的条件天津港陆桥运输经路多、运距短，处于最佳桥头堡位置。四通八达的天津铁路枢纽使天津港有三条通路…     

对北安加强口岸经济腹地建设初探

北安市与黑河市各处在北黑铁路与北黑公路南北两端上,两条运输大动脉把两座姊妹城紧密地联系在一起。北安是黑河口岸通向内地的门户与经济腹地;黑河是北安迎来发展外向型经济新机遇可以“借机生辉”的经贸伙伴。现在北安已与逊克口岸结成友好县(市),将来随着密切的经贸交往也会与黑河结成友好城。从经济发展规律与远景来看,两条经济大动脉跳动频率的不断加快,沿线必将形成一条以外贸为主、面向两个市     

关于振兴黄河—陆桥经济带的思考

<正> 新亚欧大陆桥在我国境内长达4000多公里,横贯苏、鲁、豫、晋、陕、甘、宁、青、新等省区,并将通过路网辐射华东、华北、华南、西北等广大地区。新亚欧大陆桥的贯通营运,促进着境内沿桥经济带的发育。鉴于沿桥多数省区属于黄河流域,故将该经济带称之为黄河—陆桥经济带。本文就该经济带的发育与日照桥头堡的作用等问题作粗浅的探讨。一、“路桥”—“商桥”—经济带的演进根据区域经济的一般成长规律和沿桥地区经济发展的实际情况,我们认为,黄河—陆桥经济带将经过“路桥”—“商桥”—经济带的发育演进过程。“路桥”:指大陆桥贯通营运之初,仅仅是一条运输通道,主要从事国际过境运输,经济效益可     

内蒙古非公有制经济发展的有利因素、问题及对策

一、内蒙古非公有制经济发展的有利及制约因素 (一)有利因素 总结内蒙古非公有制经济发展的有利因素,主要有以下几方面: 一是国家和自治区领导重视,为非公有制经济发展提供了良好氛围.近几年,国家多次下发促进非公有制经济发展的政策性文件,像被称为国家鼓励非公有制经济发展的"新旧36条"等,为各地非公有制经济发展发挥了重要的政策指导作用.自治区党委、政府高度重视,在认真贯彻落实国家政策的同时,成立了自治区非公有制经济发展专项推进领导小组,组织有关部门开展全区非公有制经济情况调研,在此基础上,制定了符合我区非公有制经济发展的政策.2013年,自治区党委更是把发展非公有制经济作为我区深化改革、转变发展方式、加快经济发展的重要抓手.国家和自治区的一系列政策措施,为非公有制经济发展营造了良好氛围,必将进一步加快我区非公有制经济的发展.     

也谈陇海大陆桥

<正> 在陇海—兰新地带经济研究中,一些同志主张通过建立陇海大陆桥来带动经济发展,我们认为这一观点是值得商榷的。在全球运输体系中,大陆桥自有其特定的地位和作用,但具体到陇海—兰新地区,这种陆桥则是弊多利少。“所谓大陆桥,是在两端是海洋,中间是大陆的国际贸易运输过程,由于中间的大陆把海、海联结起来,起到了桥的作用而得名”(参见李传忠《开发研究》1987年第2期),可见大陆桥     

强化人民银行旗县支行外汇管理职能的思考——包头市达茂旗个案分析

一、强化外汇管理职能的必要性 第一,口岸及边贸经济发展的需要.达茂旗境内的满都拉口岸为内蒙古自治区18个边境陆路口岸之一,是呼包鄂经济辐射区最近的对蒙边境口岸,也是距蒙古国首都乌兰巴托最近的边境口岸.新世纪伊始,满都拉口岸正式实行对特定企业临时开放,2010年再次获批临时开放,从事矿产品开采、运输可常年通过口岸出入境.另外,满都拉口岸基础设施也不断完善,是自治区首个实现电子报关、报检和畜产品化验等服务功能齐全的口岸.     

中国与吉尔吉斯斯坦经贸合作的制约因素分析

近年来,中国与吉尔吉斯斯坦经贸合作稳定发展,但同时也存在许多制约两国开展经贸合作的不利因素：两国贸易发展不平衡、两国进出口商品结构单一、口岸建设滞后等。为此。本文提出应通过扩大进口、提高中国对吉国出口工业品的质量、加强口岸基础设施建设和发展口岸经济、增加对吉国的投资等措施来促进两国经贸的合作与发展。     

构筑新亚欧大陆桥桥头堡推进滨海新区开发开放

近年来,随着经济全球化进程的加速和区域经济的发展,我国对以亚欧大陆桥为主题的经济发展给予高度关注,并使大陆桥的概念不仅仅表现为原有意义上的物流通道,还成为联结沿线区域经济发展的重要纽带和经济资源.无疑,新亚欧大陆桥对我国区域经济的进一步开发开放将具有重要的推进作用.     

把脉我区口岸经济发展

内蒙古自治区与俄罗斯、蒙古国陆路相连,边境线总长4261公里,占全国陆地边境线长的19.4%。我区现有对外开放口岸19个,满洲里和二连浩特分别是我国最大的陆路口岸和我国对蒙古国的最大口岸。经过改革开放以来的持续投入,口岸基础设施、通关能力不断改善和提     

新亚欧大陆桥的开通与连云港开发区的经济建设

<正> 1990年9月12日,我国北疆铁路经阿拉山口与苏联土西铁路胜利接轨,举世瞩目的第二座欧亚大陆桥宣告全线贯通。这是对我国和国际经济贸易、技术交流具有深远影响的重大事件。连云港经济技术开发区位于东桥头堡区,是大陆桥的重要组成部分,其经济建设与新亚欧大陆桥的开通运营和整个陇海兰新经济带的外向型经济发展密切相关。如何以开发区和大陆桥的内在发展联系为基础,努力形成二者相互推动、共