高铁站区对周边房地产价格的非线性空间影响

高铁车站作为大规模的公共基础设施,带来的社会与经济效益不容小觑。本文重点研究高铁站区对于周边房地产价格的正、负效应及影响机制。从分析影响因素出发,将高铁站区对于住宅类房地产价格的影响分解为正向、负向效应。本文以按照城市等级划分的特级、一级和二级共37个主要城市的主要站点周边的513个房地产交易数据为基础,通过建立Hedonic模型对于高铁站到房地产直线距离、铁路服务频率以及铁路线与房地产间直线距离等影响因素进行量化分析。指出高铁车站会对周边住宅地产产生积极与消极两方面的影响,距离高铁线路越远价格越高,距离高铁站特别近的时候房价比较低,之后在一定范围内房价递增,超过这个范围之后房价有递减的趋势,这就是积极效应和消极效应相互博弈的结果。     

市场可达性、空间集聚经济与高铁站区经济发展

近年来,新城建设成为地方政府重要的城市发展政策。在高铁网络迅速发展的背景下,新设高铁站成为各地新城建设的重要载体。在新经济地理学中,市场可达性是影响企业和居民空间集聚的重要因素。本文从城市间和城市内部两方面探讨市场可达性对高铁通车后站区经济发展的影响。基于匹配到约1平方公里栅格的全球夜间灯光数据和2009—2014年新设高铁站数据,研究发现高铁通车后,高铁站区的经济活动密度相对于邻近区域并没有显著提升。利用高铁、铁路、公路网络构造了随时间可变的城市可达性指标,并利用高铁站到市中心距离衡量到城市就业中心的可达性,结果显示,高铁站区的经济发展显著依赖于城市可达性和市中心可达性。上述结果说明,新城经济发展必须重视对于来自城市外部和内部的集聚经济的利用。尽管高铁带来的城市可达性提升能为周边区域创造经济集聚,但受制于远离市中心的区位选择,低水平的城市中心可达性大大限制了目前高铁站区经济的发展,从而造成高铁新城投资效率低下等问题。     

中小城市高铁站区“站城融合”发展研究

随着八纵八横高铁网络加密成型，高铁网络布局进入新阶段。对中小城市而言高铁既可能是机遇，更可能是挑战，在新的城镇化和高铁发展格局下，如何处理中小城市与高铁发展的关系，减弱高铁的虹吸效应，利用自身资源禀赋创造发展机会，是中小城市发展面临的难题。通过梳理当前中小城市高铁站区存在的距离中心城区过远、功能定位过高、与城市协同不足等问题，分析研究高铁对中小城市发展的影响，提出优化中小城市高铁选线选站、谨慎确定站区功能定位、组织渐进式开发、依托高铁走廊发展互补功能区、重视高铁站区周边交通基础设施建设等对策建议。     

“高铁居民”实现共同富裕的“梗阻”因素——“非均衡态”高铁布局与逆城市化

如何实现全体人民共同富裕对推进“中国式现代化”至关重要。文章基于“中心—外围”城市高铁网络非均衡增密格局研究“高铁居民”共同富裕的实现路径。主要发现：第一,高铁网络增密对城市恩格尔系数存在显著倒U形影响,高铁网络增密更有利于相对富裕并且贫富差距较大城市的“高铁居民”实现共同富裕。第二,高铁网络非均衡增密会扩大“中心—外围”城市“高铁居民”贫富差距。第三,距离中心城市66.10公里范围以内的非中心城市开通高铁站有利于“高铁居民”共同富裕,距离中心城市66.10—105.76公里的非中心城市开通高铁站不利于“高铁居民”共同富裕。第四,非中心城市逆城市化是高铁网络非均衡增密拉大“中心—外围”城市“高铁居民”贫富差距的重要原因。高铁网络增密格局应从非均衡态向均衡态转变以加速“高铁居民”推进共同富裕进程。     

夏驿站，宜兴见——宜兴旅游高铁互动营销

8月12日,在万众瞩目的青奥会开幕式前夕,宜兴市旅游园林管理局携手永达高铁传媒,在高铁南京南站启动“夏驿站,宜兴见——宜兴旅游高铁互动营销”活动,在候车大厅和高铁列车上掀起了阵阵“陶都风”。 ●“首席宣传员”驾到嗨翻高铁站 上午10点,在南京南站候车大厅,两个极具宜兴地方特色的卡通形象“陶娃”和“壶娃”甫一亮相,就引起了不小的轰动。在它们胸前,“中国陶都·陶醉中国＂的宜兴旅游宣传语特别醒目。”     

日本新干线发展经验对我国中小城市高铁站区土地开发的启示

高铁契机下促进了中小城市高铁站点地区的土地开发热潮。本文通过总结日本高铁站点周边地区土地开发经验,从土地开发规划、策略、时序及运作模式上对我国中小城市高铁站区土地开发利用提出建议。     

基于EGA模型的城际高铁客流量预测

城际高铁客流量序列呈现出不平稳和波动性特征,常规预测方法很难对其进行精准预测。文章提出将EMD、GRNN和ARIAM模型相结合的城际高铁客流量预测模型(EGA)。EGA模型充分利用三者的优势,提升城际高铁客流量预测精度。通过某城际高铁站日客流量数据检验EGA模型的有效性,结果表明,与GRNN相比,EGA模型获得了更高的城际高铁客流量预测精度。     

我国高铁产业与汽车产业发展的比较分析及其启示

高铁产业与汽车产业对于我国经济的发展都非常重要,二者都走过技术引进和"市场换技术"的道路,经过十余年的发展,高铁产业已经走在世界前列,汽车产业却落后于世界水平。本文试图从高铁产业与汽车产业的发展过程中分析两者的不同:中国高铁由铁道部统一规划,坚持独立自主的思想,集中力量办大事,对引进的国外技术投入大量资金进行消化吸收再创新;中国汽车产业总是引进国外先进技术,不消化吸收,最终技术再次落后国外不得已再次引进国外技术,形成恶性循环,受制于人。本文通过对比高铁产业与汽车产业的发展历程的不同,对于我国今后主导产业的发展具有一定借鉴意义。     

基于消费视角下的高铁经济给中小城市带来的产业变革

在中国社会如今高铁得到迅速发展,国民经济得到了急速的发展,但也免不了许多负面影响。本文的主要内容是高铁经济给许多沿线中小城市所带来的影响,同时也提出了对于如何抓住机遇加快城市发展的几点看法,减少高铁经济所带来的负面影响。     

关于江西省高铁经济发展的思考

"高铁时代"的到来,给江西省带来了极大的机遇和挑战。江西省应当抓住高铁开通的时机大力发展高铁经济,同时出台相应的政策扶持高铁经济的发展,为江西省的产业转型和城镇化建设提供一个全新的平台。重点发展南昌、九江、赣州、上饶、萍乡五大节点临站经济和沪昆高铁经济带,以优化沿途的产业布局,从而培育高铁经济的新动力。     

高铁时代需开放式竞争

10月13日，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司签署了四方“高铁合作备忘录”。推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。此次签署四方合作协议，基本确认了俄罗斯既有铁路线路改造、新建高铁项目采用中国高铁技术，这意味着国家强力推荐的高铁出海取得了重大突破。此次中国最高领导层亲自化身“高铁推销员”，在各种出访场合积极推介高铁这张中国名片，因此，高铁走出去更具国家意义--推动产业的升级换代，作为中国工业国际生产竞争力的一个符号，以及消化国内过剩的产能。     

中国高铁出口东盟的机遇与挑战

近年来中国高速铁路迅猛发展,在高铁实力不断增强的同时,中国将目光投向了国际市场,东盟国家成为中国政府推介高速铁路的重要对象。本文指出中国高铁出口东盟已具备的市场契机和优势,基于迄今为止中国与东盟在高铁项目合作建设中尚未取得突破性进展的现状,分析了高铁出口东盟国家将面临地缘政治风险、市场竞争风险及颇高的融资运营风险等主要挑战,最后针对性地提出加快中国高铁出口东盟的政策建议。     

新丝绸之路经济带与中欧经贸格局新发展——兼论跨亚欧高铁的战略价值

新丝绸之路经济带建设,既是中国面向欧亚内陆开放的新战略,又是涉及中欧乃至亚欧大陆相关国家与地区共同利益的发展战略,必将推动国际区域合作,改变中欧经贸格局。跨亚欧高铁是新丝绸之路经济带建设的主要交通载体,对于高铁的投入、客货运比率、安全性等问题,都应高度重视。新丝绸之路经济带战略与高铁外交需要与相关国家展开合作,通过国际合作在发展中解决相应的问题,实现中欧与新丝绸之路经济带周边国家与地区的共赢。     

总部经济导向的佛山西站高铁商圈战略规划研究

佛山西站将于2017年落成,高铁商圈科学合理的战略规划布局将为佛山市乃至泛珠高铁经济带的经济发展带来机遇。在对总部经济建设与构建的先决条件以及佛山西站的独特区位以及资源对比基础上,提出的以总部经济导向的佛山西站高铁商圈战略布局思路是符合整个泛珠高铁经济带对当前佛山高铁站的需求与期望,也将对佛山以及整个泛珠三角地区的经济发展起到积极的作用。     

浅议我国高铁装备“走出去”

伴随着中国高铁的迅猛发展,中国高速铁路实现了从无到有、从有到多的飞跃,高铁整体线路里程不断增加,现已居于世界首位。与此同时,高铁装备技术能力和制造能力已经达到了世界一流水平,能够和世界任何一个国家的同行业企业分庭抗礼,因此,随着国内高铁技术不断发展和不断成熟,我国高铁装备行业已经开始不断开拓海外市场。但是从我国目前海外高铁装备供应情况来看,与技术能力和制造能力尚不匹配,需要加快"走出去"步伐。文章对中国高铁装备"走出去"策略进行分析,为中国高铁装备更好地"走出去"提供建议。     

高铁开通对东北地区城市常住人口的影响

改革开放四十多年来中国经济得到了高速发展,与之相伴的是我国城市化的快速推进以及人口规模的不断增加。一个城市交通基础设施建设是影响人口流动的重要因素,同时也会影响一个城市的常住人口数量。近些年来高铁的大规模建设是我国推进交通基础设施建设的一个典型缩影。高铁的开通对于我国跨区域的人口流动具有重要的影响,随着高铁建设的不断推进,必然会导致我国不同地区的常住人口出现新的变化。近年来,我国东北地区经济发展低迷,东北地区城市的常住人口不断减少。为了检验高铁开通对于东北地区城市常住人口的影响,现利用双重差分方法进行实证分析,发现在东北地区一个城市开通高铁会使得该城市常住人口增加11.1%。     

交通基础设施改善能促进居民消费吗——来自高铁开通的证据

交通基础设施改善是促进商品流通、扩展消费空间、提振消费内需的重要推动力。将高铁开通作为“准自然实验”，基于我国2004～2018年地级市层面数据，通过双重差分法从消费支出、消费结构与消费率三个角度实证分析了交通基础设施改善对居民消费的促进效应。研究发现：第一，高铁开通有利于沿线城市消费支出增长、消费结构升级与消费率提升，且这一作用随着高铁站与市中心距离的延长而衰减；第二，高铁对居民消费的影响表现出显著的城市等级与区位异质性；第三，高铁可以通过时空压缩与市场一体化效应促进消费支出增长、消费结构升级与消费率提升。     

中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战分析

在"一带一路"战略的推动下,中国高铁得到了快速发展,对促进国民经济发展、产业升级等方面发挥着巨大作用,中国高铁"走出去"已成为必然趋势。在如今经济全球化的背景下,中国高铁有着前所未有的优势,但依然存在不少挑战。如何妥善解决高铁面临的困难,合理利用自身的优势,成为让中国高铁顺利"走出去"的关键。中国高铁将带动中国经济进一步发展,成为真正的世界强国。     

浅析哈大高铁对沿线经济发展带动作用

哈大高铁的开通，对于高铁沿线省市来说是一个巨大的经济发展机遇，本文从哈大高铁对于沿线省市的经济拉动作用开始研究，通过一系列数据分析，总结出了哈大高铁对于眼线经济的带动作用。     

高铁开通、对外开放与知识溢出效应——来自中国城市专利引用数据的经验证据

文章首先将中国专利引用数据库与298个城市间高铁连通数据进行匹配，构建了2001～2019年88506个城市配对的面板数据，考察了高铁网络对于国内城市间知识流动的影响。研究发现，与没有直通高铁的城市相比，高铁直通之后，城市主动引用另一个城市专利的次数将提升22.7%。其次，在“双循环”战略背景下，研究了高铁开通对于城市吸收国外知识的影响，结果发现，高铁开通使得城市引用国外专利的次数增加了16.6%。机制研究发现，高铁不仅通过人才流动、举办学术会议和科技服务等渠道促进国内知识传播，还通过提高对外开放水平促进国外知识向国内溢出。最后，通过整理城市层面的发明专利和产学研结合专利数据，发现高铁开通的知识溢出效应带动了城市创新质量的提升。