我们预测到2020年95%的汽车依然依靠内燃机——访马自达汽车株式会社执行役员藤原清志

●尽管不少汽车厂商都在大力发展电动车,但我们预测到2020年全球车辆中电动车最多只占5%,剩余的95%还是依靠内燃机的传统汽车     

被钦定的电动车

随着《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的颁布,中国成为全球汽车主要生产国中第一个在政府层面明确新能源车发展方向的国家。中国的选择是电动车。但政策制定者没有给予任何做出这项决定的依据,为什么混合动力不受眷顾?发展电动车的具体计划是怎样的?用哪些措施来克服电动车天生的弱点?     

汽车梦永不落幕——新能源汽车：突围需要合力

如今，新能源汽车的产业大戏已奏响序曲。在刚刚落幕的2012北京国际车展上，几乎所有的国内外品牌汽车企业都展出了新能源汽车。比亚迪展出了“秦”双模电动车，该车是继2008年比亚迪推出第一款双模电动车F3DM后的第二代产品；     

新能源汽车“想说爱你不容易”

早在两年前,<经济学人>就预言:清洁汽车和混合电动车的发展,将改变汽车工业的全球格局,新汽车革命已经来临.从去年开始蔓延的能源价格上涨势头,对汽车工业的发展带来了难以预料的压力和挑战,今年油价继续在100美元以上高位震荡.     

新能源车发展依然受困于技术

新能源汽车的火爆不是天两天了，所以这次上海车展上的数十款新能源车展示，并不能说明什么问题。目前国内新能源车的火爆景象，更多的是因为政府在倡导和推进，现在国家发改委的原则就是企业不投入电动车的研发．就不给审批其他的新项目，因此所有汽车企业都会纷纷加入到这一行列，同时，电动车在车展上展出也能给观众带来一些清新的形象。     

尼桑聆风 全媒体纯电动

当全球变暧的趋势正在被种种迹象反复验证，城市空气的污浊日复一日地催增各种人体呼吸道、肺部疾病，汽车尾气污染的控制顺势成为环保的重要议题，“零排放”也成为车辆设计的理想。随着全球首款量产电动车——尼桑公司的聆风（LEAF）登场，汽车的环保梦照进现实。对于“零突破”的实现，     

新能源汽车：谁的蓝海？——自主品牌车企看新能源汽车前景

随着新能源汽车成为国家战略性新兴产业，我国新能源汽车发展路径正逐步明确。今后无论电动车、混合动力，甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能目的，国家都将积极推进。业内将这些迹象视为新能源汽车业将迎来利好的前奏，嗅觉灵敏的中国汽车企业早已做好抢跑准备，暗中发力，但态度依然谨慎。     

比亚迪:领导电动汽车领域的绿色革命

打造电动汽车王国能源短缺、二氧化碳排放、环境污染,比亚迪总裁王传福认为,这是目前全球面临最大的3个问题,而传统燃油汽车的大量使用是造成这些问题的重要诱因之一。比亚迪始终认为发展电动汽车将为这一问题的解决找到最好途径。在这种大环境下,发展电动汽车是一个千载难逢的机遇,有机会颠覆现有的汽车发展格局。2008年9月底,股神巴菲特投资比亚迪引起业内的轩然大波。王传福认为,吸引股神巴菲特的,正是电动汽车的前景。今年3月2日,比亚迪传来消息,公告称,与德国戴姆勒就电动车及其零部件合作订立谅解备忘录,并计划联合奔驰共同打造全新的电动车品牌。王传福介绍,比亚迪和奔驰将在中国共同打造一个全新的电动车品牌,这个品牌是介于奔驰和比亚迪之间的一个全新品牌。这个品牌并不是一个合     

RCEP对中国汽车及零部件产出和贸易的影响——基于动态递归GTAP的模拟分析

中国是全球汽车产量最大的国家，RCEP的生效实施将对中国汽车及零部件的产出和贸易产生重要影响。通过分析中国与RCEP各成员国汽车及零部件的贸易现状及竞争与互补关系，运用动态递归GTAP模型模拟分析了RCEP对中国汽车及零部件产出和贸易的影响。研究发现，中国汽车及零部件贸易呈逐年上升态势，中国在部分汽车零部件产品上具有比较优势，且与RCEP成员国的贸易互补性较强。RCEP的关税减免将使中国汽车的产出与进出口额显著增加，但减少技术性贸易壁垒和提升互联互通、投资和劳动力等因素对中国汽车及零部件贸易的影响更为显著。中国企业要充分利用RCEP的降税安排，提升汽车产品的国际竞争力，积极扩大汽车零部件产品及电动车的出口，并做好应对贸易摩擦的准备。     

众泰自燃案引发“攻芯战” 新能源汽车拒绝“大跃进”

当各大车企一股脑地涌向新能源汽车领域时，众泰电动车自燃事故犹如一柄达摩克利斯之剑，让人们对新能源汽车的安全性打上一个大大的问号。而在大洋彼岸，美国联邦安全监管机构宣布，已经启动一项需耗资875万美元的调查研究，以检验纯电动车的锂离子电池是否是造成车辆自燃的根源。     

焦点

编者按：在汽车市场竞争越演越烈的时候，我们感受到世界汽车市场正在走进一个全新的时代，电动车的概念在更深的注入车企们的血液，前方越光明，路才应走的更小心。     

十款热销经典车型之品牌战法

品牌作为商品价值链的一种商标或名称标识。是商品内在质量价值的凝结，是一种市场创造力。对于汽车这样综合技术层次高、强调使用安全性能、市场信息严重不对称的商品而言，品牌的重要性就可想而知了。在激烈的全球汽车市场竞争中，品牌策略几乎是世界各大汽车厂商的首选。由此看来．全球汽车工业已进入“品牌竞争时代”。这样的说法并不夸张。     

裴相精:做新能源车发展的促进者

说起我国新能源汽车的推广工作,就必须提到中国电工技术学会,是它将世界电动车大会引入了中国。它先后承办了1999年在北京举办的第十六届(EVS16)和2010年在深圳举办的第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电动车大会暨展览会(EVS25)。     

比亚迪：领导电动汽车领域的绿色革命

“我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题，证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”     

电动汽车指数：日本领先

近日，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的2014电动汽车指数报告显示，日本汽车OEM继续大力发展电动车，在新型车销量以及技术发展与功能方面走在前列。     

全球速览

日转移凯美珊生产线：9月30日．由于日元兑美元汇率达到历史最高点，而美国和韩国签订了自由贸易协定，因此丰田汽车公司考虑将在朝国销售的凯美瑞生产线从日本转移至美国，此肆旨在削减该车型由日本到韩国的出口成本。通用日产合作研发电动车：9月30日．通用电气与日产汽车宣布签署合作协议．将共同研究开发电动车技术。作为日产的新能源车主打产品。     

中欧比美国更适宜发展电动车

波士顿咨询公司（BCG）的调查显示，在未来几十年内．与美国相比，电动车在中国和欧洲能找到更多的消费者，其主要原因是传统内燃机燃油经济性的提升速度飞快，且成本似乎并没有汽车制造商预想的那么高。“在很多国家，电动车无疑将扮演十分重要的角色。”     

电动车商业化需要低成本环保电池

“100公里耗电大约12度，以目前的电价花费10元左右．相比普通燃油汽车来说，能耗、使用成本都大大降低了。”研发纯电动车的企业经常用耗电量与耗油量相比，以此来突出纯电动车的使用成本降低．但是他们往往忽视了另外两个问题。     

“比亚迪将成为全球新能源汽车的领导者”——访比亚迪股份有限公司董事长王传福

《商务周刊》:比亚迪汽车在今年特别是下半年取得了非常好的成绩,也让外界更加期待未来比亚迪的双模电动车及纯电动车。但我们知道,日产和通用也已经将电动车作为未来发展的重点,而比亚迪的生产规模与他们还有很大差距,目前比亚迪是否已经有相应的扩张计划?王传福:电动车和燃油车在技术上有着本质性的区     

大车队的小缺憾

2010年8月18日，由国资委牵头，16家央企在北京成立“新能源汽车央企大联盟”，这是中国有史以来最豪华的电动车联盟阵容。