高速铁路速度目标值的综合评判

高速铁路的速度目标值是高速行车技术的核心指标,是高速铁路总体设计的决定性参数.根据高速铁路速度目标值的定义,综合考虑能耗、时间、环保、竞争优势、安全和运营成本等主要因素,建立高速铁路速度目标值选取的评判指标体系,采用模糊数学评判方法,确定评价指标权重,对高速铁路不同等级速度目标值进行计算评判,并根据分析结果,说明高速铁路300 km/h速度等级在理论上是最经济合理的.     

我国高速铁路速度目标值与市场份额关系的研究

高速铁路速度目标值的选择是我国铁路研究领域的核心问题,影响及决定高速铁路速度目标值的因素很多。利用Logit模型研究速度目标值对高速铁路客运市场份额的影响,并以京沪高速铁路为例,分析票价、旅行时间、舒适性等因素对旅客旅行行为和高速铁路分担率的影响,通过市场份额的变化为高速铁路速度目标值的综合确定提供参考。     

基于最大Lyapunov指数的高速铁路环境成本估算研究

为提高高速铁路环境保护投资使用效率,预防高速铁路建设和运营过程中可能出现的环境问题,在阐述高速铁路环境成本计算内容的基础上,结合全生命周期显著性成本理论,建立基于最大Lyapunov指数的预测模型,对高速铁路环境成本进行预测。首先,构建高速铁路全生命周期环境成本计算内容体系;其次,借鉴已开通运营的高速铁路项目进行高速铁路环境成本原始数据的收集和整理,运用显著性理论对数据进一步挖掘,建立高速铁路全生命周期环境成本数据库;最后,运用混沌时间序列构建预测模型,并以实际数据进行训练。结果表明,该模型对短期内高速铁路环境成本预测具有准确性和适应性,可以显著提高估算的精确性。     

基于高速铁路成本画像的定价预测模型研究

为了合理制定高速铁路项目票价，实现高速铁路可持续发展，提出一种基于高速铁路成本画像的定价预测模型，模型由潜在因子算法和卷积神经网络构成。对高速铁路可测量成本执行潜在因子算法，挖掘可测成本中包含的隐性特征，算法可以在有限的数据量下通过矩阵分解构造高速铁路成本画像，同时不需要以加载稀疏矩阵作为代价，有效减少硬件运行内存空间；将构造的高速铁路成本画像视为图像数据输入不同架构的卷积神经网络中，进行训练学习并预测定价。通过与多个基线模型进行比较，表明采用多个卷积层连接池化层预测高速铁路定价具备更高的精度，并研究新建高速铁路项目定价预测案例，结果表明预测结果与实际情况相符，为高速铁路定价预测研究提供参考。     

日本新干线速度等级影响因素及提速对策分析

为高速铁路选择合理的速度等级,有助于铁路运输企业降低运营成本,提高运输效率。日本新干线开通运营半个多世纪以来,一直致力于提高运营速度。基于新干线速度等级的变迁历程,对新干线速度等级的影响因素进行分析,即旅行时间为新干线速度等级提出需求,地理格局和站间距设置影响其提速动力,技术水平和经济可行性影响其决策结果。针对新干线提速受限的影响因素,分别提出基础设施标准低、环境噪声限制严、制动距离要求高、能耗及经济可行性等方面的对策措施。通过分析可以看出,日本新干线经过多年的运营实践,在速度等级优化方面有诸多经验和教训,研究其影响因素和提速对策可以为我国高速铁路速度等级优化提供参考和借鉴。     

面向旅客到达晚点最小的高速铁路列车运行图冗余时间布局优化研究

高速铁路列车是为旅客提供的高质量运输产品，具有运行速度高、密度大等特点。然而随机出现的运行干扰会导致列车晚点，由于列车之间存在关联及安全间隔约束，晚点还会进一步扩大，扰乱高速铁路运输组织秩序，导致乘车旅客到达晚点，降低运输服务质量。在运行图中设置冗余时间，增加运行图弹性，是吸收列车晚点的重要方式。通过构建高速铁路列车运行图网络模型，推算考虑冗余时间的列车晚点概率密度函数，以旅客到达晚点总时间期望值最小为目标，建立高速铁路列车运行图冗余时间布局优化模型，设计贪心算法，以京沪高速铁路北京南—济南西区段为例进行分析。研究结果表明，模型求解得出的冗余时间布局能够较好降低旅客到达晚点总时间期望，对保障运输组织秩序，提升客运服务质量具有积极意义。     

关于高速铁路速度目标值选择的思考

速度目标值是高速铁路的核心技术指标.分析高速铁路速度目标值选择存在的主要问题,从详细梳理高速铁路速度目标值影响因素间的相互关系、准确把握项目功能定位和客流结构、综合分析经营效益三个方面,提出高速铁路速度目标值选择的建议.     

高速铁路夕发朝至列车旅客特征调查研究

为提升高速铁路夕发朝至列车的吸引力,选取高速铁路夕发朝至列车旅客作为调查对象,从旅客的基本属性、出行意愿、选择偏好、旅客来源等方面进行问卷调查,分析高速铁路夕发朝至列车旅客群体特征,并采用卡方检验和方差分析对高速铁路夕发朝至列车进行竞争力分析。根据分析结果,提出全周开行高速铁路夕发朝至列车、合理确定列车始发终到时间和动车组速度等级、引入收益管理、监测既有客运产品客流等高速铁路夕发朝至列车客运产品设计建议。     

高速铁路动车组合理配置数量研究

合理预测动车组配置数量是保证高速铁路运输经营,制订技术装备采购投资计划的重要基础。在阐述国内外高速铁路动车组配置现状的基础上,比较国内外动车组配置强度,得到我国高速铁路动车组配置强度与日本、法国、德国等国家存在一定差距的结论。通过分析高速铁路动车组配置数量的主要影响因素,选取线路平均客流密度、线路速度目标值、不同等级列车承担客流比例作为条件因素,利用日均周转时间法测算动车组合理配置数量,得出不同条件高速铁路线路动车组合理配置数量速算参考表,为高速铁路动车组的采购、配置提供参考。     

高速铁路对海南城市旅游发展研究

交通影响城市旅游空间结构的形成与演化,高速铁路通过缩短时空距离、降低时间成本、增强目的地可进入性等方式改变区域旅游空间结构,影响区域旅游的发展。基于"核心-边缘"和"点-轴"理论,探讨高速铁路影响下海南城市旅游空间结构的演变模式。从海南旅游市场、海南旅游空间格局、海南高速铁路旅游发展制约等方面分析环岛高速铁路对海南旅游发展的影响,提出打造差异化高速铁路旅游产品、加强基础设施建设、加强区域合作与资源整合等发展路径,以促进海南旅游发展、转型与升级。     

我国高速铁路列车速度合理匹配研究

根据我国高速铁路列车速度匹配现状,从固定设备技术条件、中速列车旅行速度、高速铁路通过能力、移动设备技术条件4个方面,对高速铁路采用两种速度列车共线运行时的合理匹配方案进行研究,分别得到各种条件下的允许列车速度匹配方案。综合各方面因素,建议我国高速铁路采用两种速度列车共线运行时,宜采用300/200 km/h及以上、250/200 km/h及以上、200/140 km/h及以上3种列车速度匹配方案。     

未来高速铁路下的军事运输组织

高速铁路将是中国铁路必然的发展方向，高速铁路在技术装备和运输服务，运输组织上与常规铁路都有很大差别，因此，军事运输组织也必须进行相应调整和适应，并在计划安排，组织实施，调度指挥，安全保密等方面者了初步探讨。     

基于多种速度客运服务网络的客流分配优化模型研究

铁路客流分配在铁路网规划和项目前期研究中发挥重要作用.随着高速铁路的扩大,铁路客运产品呈现多样化,铁路客流分配面临多种速度产品相互影响以及不同速度线路如何分担客流的问题.在分析铁路客流分配研究现状的基础上,着眼速度这一服务属性,设计了多种速度的立体式服务网络,并基于服务网络构建了铁路客流分配优化模型,模型以系统总费用(包括运输费用、时间成本和未满足需求罚费用)最小化为目标,兼顾运输能力和运输需求约束,最后通过京沪通道的算例分析,验证了模型的有效性.     

时速400km高速铁路列车追踪间隔仿真研究

我国高速铁路经过多年发展,列车运营速度达到350 km/h,居世界前列,正在全面推进CR450科技创新工程,研究400 km/h速度等级铁路关键技术。列车速度提升后,其制动距离可能延长,进而影响高速铁路追踪间隔,降低高速铁路通过能力。为研究高速铁路运营速度提升至400 km/h后的列车追踪间隔变化规律,阐述列车运动过程与受力、车载ATP列控设备、列车运动方程式等列车追踪间隔仿真计算原理,采用模拟线路和实际线路仿真计算方法对400 km/h高速铁路列车到达追踪间隔进行研究,分析400 km/h高速铁路追踪间隔在不同动车组制动距离、不同车站咽喉长度、不同长大下坡道坡度,以及不同类型车站和股道运用方案时的差异,从而提出400 km/h高速铁路列车追踪间隔优化对策,以更好提升我国400 km/h高速铁路运营水平,推动CR450科技创新工程发展。     

高速铁路夕发朝至列车开行模式组合研究

在高速铁路夕发朝至列车客流的不断增加的条件下,少列单一开行模式的列车已难以满足旅客需求。从未来客流量增加的角度出发,针对高速铁路夕发朝至列车开行模式组合进行研究,从旅客始发终到满意度、时间惩罚成本和调度指挥组织难度3个方面,建立列车开行模式组合优化模型。以京广高速铁路为例,采用遗传算法进行求解。结果表明,当列车数量较少时,高速铁路夕发朝至列车选择等线模式运行,随着列车数量的增加,部分列车开始选择下既有线运行,为高速铁路夕发朝至列车客流需求增加的情况下列车的开行模式提供研究支撑。     

快速立体交通体系对国内航空运输影响研究及对策（二）

同时，笔者根据航空与高速公路几年竞争替代态势，分析出两者基于速度的竞争替代临界时间点为4小时，4小时以下高速公路竞争优势渐次递增，4小时以上航空竞争优势渐次递增。因此，考虑高铁时间成本、疲劳成本、费用成本较高速公路更为经济的特点，参考国外高铁与航空替代竞争的现状，大胆假设航空与高铁基于速度之争上的竞争替代临界时间点为5小时，即5小时以下高铁竞争优势渐次递增，5小时以上航空竞争优势渐次递增。此“竞争替代时间模式”留待时间来实践校验和不断修正。     

高速铁路列车运行辐射噪声与运行速度关键系数研究

列车运行辐射噪声与运行速度关系模型研究是高速铁路噪声控制技术研究的关键问题之一,但目前尚未确定其关键系数。通过对我国高速铁路综合试验和联调联试噪声试验数据的统计分析,初步识别出轮轨噪声和气动噪声声学转换速度在300km/h左右的一个动态范围内,进而研究确定了我国高速铁路列车运行辐射噪声与列车速度关键系数,研究结果为进一步研究高速铁路轮轨噪声产生机理及噪声预测提供支撑。     

高速铁路客运站票务设备功能开放配置研究

根据高速铁路票务服务需求多样化和客流波动特点,动态优化高速铁路客运站不同票务服务功能的设备配置,以最低的运营成本给旅客提供满意的服务。在阐述高速铁路客运站票务设备服务功能的基础上,从客流波动特点、票务服务需求比例、旅客服务质量和运营管理成本等方面,分析高速铁路客运站票务设备功能开放配置影响因素,针对票务服务排队系统提出票务设备功能开放配置模型,最后通过实例分析对模型进行验证。结果表明,该模型可以为高速铁路客运站票务功能设备配置辅助决策提供依据。     

武广高速铁路跨线列车运输组织模式优化研究

武广高速铁路作为我国高速铁路骨干运输线路,承载的旅客运输任务逐年提升。目前武广高速铁路开行跨线列车数量较多,占用了较大的车站和线路通过能力,在一定程度上制约了通过能力的提升。在阐述跨线列车的比例、速度、始发终到站分布、停站方案和越行方案等基本特性的基础上,分析跨线列车对车站能力的影响,以及跨线列车的接入时间、运行调整、比例和分布对通过能力的影响,结合武广高速铁路客流高峰小时与非高峰小时的行车特点,提出跨线列车的组织模式为高峰期单一模式、非高峰期混合模式的建议,为优化武广高速铁路跨线列车组织模式、提升综合效率效益提供基础支撑。     

京沪400km/h高速铁路列车竞争力影响探析

新时代人民对于美好生活的需要已经从单一趋向多元,铁路客运需求将呈现多样化、差异化和个性化,对铁路客运产品在速度、价格和服务质量等方面都提出更高的要求。以铁路大提速运输市场份额提升和高速铁路列车客运量增长为切入点,分析列车速度与市场份额、旅客运量之间的关系,剖析高速铁路列车市场竞争力影响,构建Logit离散数学模型。以京沪高速铁路为例,探讨400km/h高速铁路列车运量预测,研究提出400km/h高速铁路列车可以扩大客流吸引范围,增加铁路客运量,提升高速铁路旅客市场竞争力。