国产摩托车的品牌困局

世界十佳品牌摩托车被五个国家所囊括,即日本、美国、英国、德国、意大利,其中日本摩托车独占鳌头,而我国作为摩托车产量"超级大国"却与世界十佳无缘。一位美国人曾这样评价中国的摩托车产业:"中国是摩托车生产大国,但是卖摩托车像卖钢铁一样,中国一辆摩托车几百美元,而美国一辆哈雷几万美元。"产量占世界总量48%的中国摩托车面临着"论斤卖车"的     

我国国产大排量摩托车市场现状与未来出路

“忽如一夜春风来．干树万树梨花开”．近两年的摩托车市场刮起了一股强劲的“大排量”旋风．尽管各大厂家在几年前都已开始运作大排量的研发．但对何时启动大排量摩托市场．摩帮仍存在分歧．直到今天．这种趋势终于日渐明朗起来。     

中国摩托车行业应加强创新

我国摩托车产业发展迅速．已成为世界摩托车产销第一大国．但这掩盖不了摩托车产业低水平增长带来的困境：一方面是巨大的产能扩张．另一方面却陷入低技术、低质量、低利润增长．国产摩托车虽走出了国门．却只能进入中低端市场。     

摩托车企业进入电动车行业的市场分析

即便城市禁摩,即便油价升高,即便面临低价小轿车的价格挤压,几年来,中国摩托车企业依然是风风火火,涛声依旧。但是所有摩企都不得不承认,当电动车降临中国大地时,才是摩托车的苦难之日。电动车具有自身的环保、节能、方便和便宜的特性,似乎天生就是摩托车的克星。在电动车面前,     

她们，将品牌诠释得淋漓尽致——中国摩托车企业品牌打造侧记

中国摩托车产业历经20多年的发展．目前已经进入了成熟期。在这之前的几十年时间中．很多摩托车生产企业曾经徘徊过、迷茫过、困惑过，在历经了行业竞争的风风雨雨和坎坎坷坷之后．有的激流勇进．成为了行业中的幸存者．甚至佼佼者：有的激流勇退．成为大浪冲击中的流沙而被淘汰出局。在历经多次国家行业政策规范、CCC强制认证和国家生产准入等较大的动作和市场竞争的严峻考验之后．中国摩托车行业中的“沉舟侧畔千帆过．病树前头万木春”的格局终于形成。     

大排量，以国产的名义

“突如一夜春风来．干树万树梨花开”．近两年的摩托车市场刮起了一股强劲的“大排量”旋风．尽管各大家在几年前都已开始运做大排量的研发，但对何时启动大排量摩托市场。摩帮仍存在分歧，直到今天．这种趋势终于日渐明朗起来。     

摩托车出口“虚假繁荣”

我国是摩托车生产和出口大国，2007年出口摩托车近干万辆，但依靠制造成本优势的国产摩托车虽然走出了国门，却只能进入低端市场。出口的“虚假繁荣”使其不断遭受国外专利围剿、反倾销调查。因此，摩托车企业应改变单纯依靠加工贸易的发展模式，加强创新，提升品质，走产品差异化的发展道路。     

中国的摩托车业将面临着六大发展趋势

目前中国的摩托车业,在经历了快速发展和无序竞争后,现已进入稳步和成熟的发展阶段。随着摩托车市场的进化,中国面临加入WTO后的冲击,在未来10年内,中国的摩托车业将面临着六大发展趋势:     

我们为什么骑摩托车

新年伊始万象更新,古老的名词迎来了崭新的2014.我衷心祝福广大的车友新年进步,马上有车。 2013成了每个人的历史,也成了我人生中与车结缘的一个转折点,是我与车之间承前启后的关键一年。     

中国摩托车业通往WTO的征程

中国的摩托车业是国内众多行业中对外开放较早，接受市场竞争较充分的行业之一。经过近２０年来的发展，中国的摩托车业已较以前取得了较大的进步，多年来产量一直位居世界首位。但因相关核心技术的相对落后，中国又称不上是摩托车强国。因此，加入ＷＴＯ对中国的摩托车业而言     

2006中国摩托车经济发展国际论坛即将举办

本刊讯 如何抓住建设社会主义新农村带来的农村市场机遇．如何把握原油价格不断攀升出现的国际市场利好，加快中国摩托车产业，进一步开拓同内外市场，实现突破、升级和自主创新，共同推进摩托车产业的健康发展．这是中国摩托车行业当前必须深刻思考和细致谋划的重大课题．中国摩托车经济发展国际论坛组委会负责人6月6日在北京宣布．2006年论坛将于8月25日-27日在“中国摩托车产业示范基地”——广东省江门市举办．     

在中国摩托车产业转型过程中的思考

我国摩托车行业已经从当初的仿制阶段到了现在的自主创新阶段，马上还要进入全球化阶段。以前依靠资源来提高自身竞争力的阶段正在成为过去，将来竞争力将集中表现在企业的核心能力和独特优势上，整个行业进入转型期。     

天平失衡，摩托车行业如何加码？（上）

“现在摩托车市场是越来越看不懂了”．很多做了十几年的经销商经常发出这样的慨叹。很多人抱有这样的心态：单纯做产品推广。市场消费力越来越弱；做品牌宣传。投入风险太大。而且费用太高。用自己辛苦赚下来的钱再冒风险，很多人不愿意．再说未来的市场谁也看不到。及使品牌做起来了，将来如果与企业的合作不满意分手后。自己现在的投入也有打水漂的危险，与其冒险，还不如在现在的“温水”中将就度日．即使将来市场真的不行了。死的又不是自己一个。车到山头必有路。到时候再说。     

国产制袋机与进口制袋机的比较

随着我国加入WTO，塑料软包装行业正在向全球化方向发展。国内人民生活水平的提高，也给塑料软包装行业带来了无限商机。塑料软包装制袋机也随之蓬勃发展。     

摩托车行业利润负增长背后的忧喜和趋势

一大顽症:同室操戈自相残杀实际上,中国的摩托车产量已连续多年位居世界第一。2001年,中国摩托车总产量达到了1200多万辆,产量是老大,但质量却并不是第一,和世界著名的摩托车生产企业相比,可谓大而不强,市场的无序竞争使得国内的摩托车企业逐渐丧失了国内国际市场。     

2005年中国摩托车工业综合情况分析

2005年摩托车工业发展形势分析2005年,摩托车工业进入了十分艰难的发展时期。一方面,国家为了整顿市场,大力加强了摩托车行业的准入管理,同时环保、噪声等法规也进一步加严;另一方面,在国内原材料不断上涨的压力下,企业采购成本也明显提升,更为重要的是市场需求受多种因素影响也呈明显下降,这些都为企业开拓市场增加了较大的难度。但令人可喜的是,摩托车行业已经具备了丰富的应对市场变化的经验,特别是国内骨干企业经过多年市场拼搏,掌握了一整套高效、实用的处理危机的方法和手段。虽然2005年摩托车产销总量增幅明显回落,但是摩托车产品出…     

中国摩托车市场的晴雨

摩托市场天宽地阔 犹如天空的辽阔一样，摩托车的市场空间是很大的。 １９９３年．中国摩托车产量达到３３５．１５万辆．第一次超过日本．居世界第一。 １９９７年首次突破 １０００万辆，约占世界总产量的 ４０％。 １９９７年全世界摩托车千人保有量约为２５辆．同期中国千人保有量为２９．２辆， １９９８年上升到３７．５辆。而我国台湾省几乎每两人就有一辆摩托车．日本、意大利．泰国每６人有一辆摩托车。据此预测．今后我国摩托车工业应该还有较大的市场空间。一位从事摩托车营销的人士从国外考察后得出的结论是．今后摩托车生产的…     

价格竞争转向综合实力竞争——2006年全国摩托车行业发展态势分析

中国摩托车行业在"十五"期间经历了重要的发展调整及积累沉淀,行业整体水准明显提升。国内市场稳定在1200万至1500万辆/年,在国际市场也巩固在300万至500万辆/年的基础上,竞争已从残酷而单纯的价格竞争转向品牌、技术、产品、网络、服务和管理的综合实力的竞争。     

消费税下调促进摩托车行业公平竞争

从4月1日起,国家对现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。此次消费税调整将大大降低摩托车企业的成本结构,对于摩托车行业日益进入微利时代之后显得尤其珍贵。此次消费税调整对正规的摩托车企业也是重大利好,使其与地下工厂之间的竞争接近平等。