我国铁路客货分线运输发展研究

国外发达国家为提高运能在部分繁忙运输通道及枢纽地区修建多线铁路,实行客货分线运输;我国一些主要铁路运输通道已形成四线甚至多线运输状态,具备客货分线运输的基本条件.客贷分线运输模式在技术发展方向上,主要体现在应根据高速铁路建设速度及成网情况,分阶段推行客货分线运输,同时对列车编组计划、车流径路、列车开行方案等进行优化,并根据路网结构的变化,提前统筹新增运能方案,逐步实现分线运输等方面.     

关于铁路繁忙干线实现客货分线运输的思考

文章指出,铁路繁忙干线实现客货分线运输是今后铁路发展的一个主要方向,并从我国铁路还需要大发展的现实及铁路运输市场发展的客观要求两方面进行阐述。     

客货分线后货车定点集结的可行性分析

探讨在客货分线的条件下,通过能力紧张的问题得以一定的缓解后,技术站货车集结方式以定点集结代替满轴集结,保证实现按图行车的可行性,进而为建立起快运市场体系提供有力保障。     

客货分线下铁路货运营销的发展思路研究

铁路路网规模的扩大和技术装备水平的提升对管理和服务水平提出更高要求,运输能力的宽松和新的发展形势,更需要进一步全面提升铁路货运组织和货运营销水平。通过总结分析我国铁路货运营销发展现状,分析了新形势下加强铁路货运营销的重要意义。基于市场营销、集约化、物流理论,研究提出了客货分线下铁路货运组织改革和货运营销发展思路:加强货运营销策略的组合运用;积极推进货运组织创新。     

铁路既有线封锁施工组织研究

从分析铁路既有线封锁施工组织的特点出发,论述了施工组织领导机构设置,施工方案的编制依据和步骤,以及施工时间标准、施工天数和日工作量的确定等。在现有技术设备、环境条件和运输组织方式下,对封锁施工组织过程和安全控制进行了探讨。     

客运专线与既有线运输组织协调的探讨

针对客运专线与既有线列车的运输组织协调问题,结合国外高速铁路运输组织经验,分析我国客运专线与既有线运输组织协调的影响因素,对跨线客流输送方案协调、运输能力综合协调、衔接站的组织协调、调度工作协调等方面的问题进行探讨,以实现对运输能力合理、有效的运用,提高铁路运输效率和效益.     

沪昆通道杭长段客运专线与既有线的运输分工

针对沪昆通道新建客运专线以满足客货运量增长需求,对客运专线与既有线的运输分工,从通道客流特点分析对客运专线的技术标准、线路走向、车站分布等的影响,确定两线合理的运输分工原则,使客运专线与既有线的能力利用较为均衡,设备水平得到充分发挥,实现货畅其流、客畅其行.     

关于石德线与石济客运专线客货分线的思考与探讨

长期以来我国大部分铁路一直采用客货混跑的运输模式,但客货共线铁路运输机动性差,客货争能矛盾突出,客运产品品质不高。在有平行通道的条件下,客货分线对于释放货运通道能力,提高旅客列车开行品质都有积极意义。在分析石德线和石济客运专线运营现状、阐述客货分线运行组织特点、客货分线运输组织模式的基础上,提出石德线与石济客运专线客货分线的3种思路,即部分旅客列车调整、全部旅客列车调整和阶段性旅客列车调整,并针对客货分线后与石太线、德大线的衔接,胶济线车流、蒙西、晋北地区车流调整及丰台西、大同编组站分工变化等提出对策,对充分利用石德线、石济客运专线通过能力、优化客运产品结构及区域内货运增量提供了重要支撑。     

既有线客运站运输信息综合管理系统研究

结合既有线客运站运输信息系统建设情况,对存在的问题和需求进行分析,提出利用现代计算机和网络技术,对客运站的行车指挥、客运服务、现车管理等运输信息从产生→传递→享用→反馈的全过程进行综合管理。介绍了客运站运输信息综合管理系统在广州东站的具体应用情况,由于该系统设计规范,通用性强,已在广州铁路(集团)公司主要大型客运站推广使用,效果显著。     

既有铁路干线客货共线列车运行图的结构特征分析

我国自第六次提速调图以来,既有铁路干线客货共线运输组织的列车开行规律和运行图结构发生了本质的变化.通过对干线区段列车运行图的结构特征统计和旅客列车开行的时段性分析,说明多种追踪列车间隔时间标准、多种旅客速度等级、旅客列车开行比例和连发比例的增加,以及旅客列车分布时段性明显等特征,对铁路通过能力计算提出了新的要求.     

高速铁路建设对增加既有线货运能力的影响研究

新建客运专线开通后既有线旅客列车减少,可以增加既有线的货物列车通过能力,缓解货物运输压力.通过对传统货物列车通过能力计算方法的分析,结合既有线旅客列车停运实际情况,考虑了旅客列车扣除系数的变化和不同停运旅客列车结构对通过能力的影响.通过确定追踪连发旅客列车数量及其扣除的时间,计算分散铺画的旅客列车数量,提出增加货车通过能力的计算方法,并通过京广线石家庄—郑州下行方向的实例分析进行计算方法的验证.     

论铁路客货营销工作的几个战略问题

结合广铁集团的实际,提出要谋求铁路运输的发展,必须确立恰当的企业宗旨、制定正确的战略目标,并以此为基础,实施差异化竞争战略、合理设置进入障碍、完善营销机制和提高服务质量,以确保铁路在运输市场上的竞争优势。     

运输收入预算与客货运输生产的关系

分析铁路客运收入预算中的客票收入预算、行包收入预算和客运其他收入预算,以及铁路贷运收入预算中的货物运费收入预算、电力附加费预算和贷运其他收入预算,探讨铁路运输收入预算与安全生产、卸车数、货物周转量、货车静载重和货车平均牵引重量、货车到重和空车交出、中时和停时、信息化建设的关系,以实现铁路运输效益最大化。     

武汉枢纽客货运系统分工方案研究

根据武汉枢纽发展现状,对过江客、货运列车的运输径路进行比较,论述了客运站的分工原则和方案,并对枢纽内的通过车流和地方车流情况进行分析,提出各编组站的作业分工方案。结合客运站和编组站的分工,考虑对城市环境的影响和两桥能力的协调,提出天兴洲大桥和长江大桥的具体分工方案。     

加强货运营销 优化运输组织

为了确保2009年运输目标的完成,沈阳铁路局针对运输需求下降,远程货源不足的实际情况,通过加强货运营销,稳固基础货源;积极扩能改造,优化运输组织,为完成年度目标提供货源支撑.同时,坚持挖潜提效,大力优化运输组织,加快机车车辆周转,以效率提高运力.     

铁路客运专线公司组织形式初探

借鉴境外高速铁路的建设和运营组织形式,根据现代企业制度的要求,提出现阶段我国铁路客运专线应该采用建运合一的模式,并设计了建运合一模式的母子公司组织结构,母公司为铁路客运专线集团总公司,子公司包括开发公司、后勤公司和多元化投资公司,母公司通过投资控股或出资实现对子公司的控制。     

找准市场定位强化客货营销

客货运量下滑,主要是价外收费偏高,理赔不当,有的区段能力紧,营销组织不健全,因此,必须在这些方面采取有效措施,才能确保资产经营目标的实现。     

日本铁路客运组织与营销

在介绍日本铁路概况的基础上,对日本铁路列车开行方案的设计,以及票务组织与管理系统,从票务系统、售检票设备、车票种类、票价结构方面进行了阐述。日本铁路客运营销的主要策略有明确新干线的市场竞争定位、开发老人俱乐部、推动观光旅游和推广使用SUICA卡等。