从长三角地区经济发展看上海远期航空枢纽战略布局

对国民经济而言，机场随着地方经济均匀分布最为理想，如此在相同产出的情况下费用最低。随着上海GDP结构逐步高端化，与高端GDP相联系的航空客运市场将获得长时期的高速发展，远期的上海客运市场需求将大于现有规划能力。而伴随着制造业的天然低成本追逐特点，与航空货运相对应的GDP将在经历一段较长时间的蓬勃发展后逐步从上海西移，尤其是浦东机场本身地理位置远离货源市场，而上海的商务成本节节上升将加速这种转移运动，在周边机场航线资源日渐完善的情况下，十年以后的上海机场货运市场可能面临激烈的竞争。本文通过回顾与反思上海航空枢纽战略，提出上海未来三个机场的布局构想，并进一步完善虹桥和浦东两机场的中远期功能定位，同时提出通过地方政府间合作机制解决上海和苏南地区第三机场的规划选址问题，使上海机场能更好的融合并服务于长三角地区。     

航空枢纽 大戏上演

经过十余年的发展,2007年12月,重庆江北国际机场年旅客突破1000万,跃升为全国十大千万级别机场,进入国际大型机场前百名。而成为“亚洲领先、世界一流”的大型国际商业门户枢纽机场,是机场人下一步冲刺的目标。     

重庆将成为中西部航空枢纽

已连续5年居全国10大机场行列的重庆江北国际机场，从去年开始投资对机场进行‘改扩修建，同时重庆又在新建两个小型机场。这项“一大两小’’改建工程完工后， 重庆将成为中西部最大的航空枢纽。     

我国区域航空枢纽的构建战略研究——以南宁吴圩国际机场为例

区域航空枢纽在区域社会经济、交通运输的发展中起着重要的支撑作用。区域航空枢纽的构建战略制定是机场决策者重要的工作内容。运用内外部因素评价矩阵、SWOT矩阵和定量战略计划矩阵（QSPM）等战略管理工具,制定了南宁吴圩国际机场构建区域航空枢纽的发展战略,克服了传统定性分析的不足,消除了主观因素带来的影响。     

“长三角”地区枢纽机场建设对经济的影响

＂长三角＂地区拥有全国密度最高的机场分布,在全国率先形成了临空经济区,进一步加强了区域协调与合作,进行枢纽机场建设,对该地区的临空经济发展具有重要意义。实施枢纽机场发展战略已成为我国民航业的既定方针,而枢纽机场建设对实施该战略有着至关重要的作用。     

重庆市政府与南航集团签署战略协议 重庆航空枢纽建设全面发力

为加速西南区域经济的发展,5月5日,重庆市政府与南航集团就重庆航空枢纽建设签订了战略合作协议。重庆市市长黄奇帆、中国民航局局长李家祥、南航集团总经理司献民、重庆市副市长童小平、南航股份公司谭万庚总经理等领导出席签字仪式。预计至今年夏秋间,南航重庆枢纽将见雏形。     

我国航空枢纽建设存在的问题与政策建议

我国航空枢纽建设存在三方面的问题：一是枢纽建设主体错位；二是过分强调甚至夸大枢纽建设的作用，对其风险和不足重视不够；三是缺乏市场化运作，过于依赖政策支持。针对以上问题提出以下对策建议：第一，航空枢纽建设各方要明确各自的定位、理顺关系；第二，航空枢纽建设要统筹规划、稳步实施；第三，政府主管部门要加强在航空枢纽建设中的组织、协调作用；第四，将航空枢纽建设与积极开发我国的航权资源相结合；第五，航空枢纽建设要以“城市对”航线作必要补充；第六，发展支线运输，为航空枢纽建设提供支撑。     

城市枢纽经济发展问题初探

对于枢纽经济的概念,专家学者有不同的认识和解读,但都强调交通枢纽对于发展枢纽经济的基础性、决定性作用。枢纽经济呈现出“枢纽优势确立—先导产业率先崛起—各类产业互促共进—城市能级提升—枢纽功能强化”的内生发展机制并形成良性循环,展现出集聚性、融合性、开放性的显著特征。枢纽经济与城市发展相互促进,在融合交通与经济、培育经济新动能、提高城市对外开放度等方面发挥着积极作用。以枢纽经济发展较好的河南郑州为观察样本,总结归纳出枢纽经济发展的几大要素条件,分别是交通区位、气候与天气、人力与市场、体制机制与政策以及产业支撑。     

从经济发展阶段看铜陵未来发展战略的选择

判断一国或一区域经济发展所处的阶段,是一国或一区域制定合理的经济社会发展战略,促进社会经济发展的重要前提之一。本文通过对铜陵经济发展历程的分析,全面总结其经济发展取得的主要成就,客观评估铜陵经济社会发展环境;依据经典经济发展阶段理论,采用2008年统计数据,重点从人均GDP、产业结构、工业结构、城市化水平、就业结构等方面判断铜陵经济发展所处的阶段,并由此分析铜陵未来经济社会发展战略的选择。     

从要素产出贡献度谈上海与长江三角洲共同发展

笔者通过对江浙沪三地物质资本、知识技术、劳动力等生产要素投入与经济增长的内在变化规律的实证分析，提出了未来上海与长江三角洲共同发展的政策建议：从产业层面上讲，江浙两地应该结合劳动力资源相对丰富的禀赋特征，走较为平稳的、以中平技术改造传统产业的经济发展路径，上海则应当率先走高新技术产业的发展路径，做服务和支撑区域内技术创新与经济持续增长的核心。其次，从企业层面上讲，应当实施企业链战略，加快跨地区的企业重组，以上海为龙头，在江浙两地建立一系列的扩展企业，形成具有国际竞争力的大企业集团的最佳布局区位。     

上海与长三角地区城镇协调发展问题

一、上海与长江三角洲地区城镇协调发展的必要性 1、国内外环境变化对上海发展提出了更高更新的要求 在经济全球化的宏观背景下,随着我国市场经济体制的建立和完善,区域一体化也有了相应的发展。以上海为中心的长江三角洲地区是我国第一、世界第六大城市带,也是代表我国参与国际竞争的主要区域。纵观世界城市带与都市圈的发展历程,其核心城市的总量规模和经济能级直接     

长江三角洲城市带产业同构现象与上海的发展定位

文章通过分析长江三角洲城市带产业同构现象和上海当前发展的机遇,借鉴城市带发展的国际经验,探讨了上海在长江三角洲城市带中的发展定位问题,得出结论:上海未来应以发展先进的制造业和服务业为主,通过科教创新,从形象和功能上打造知识型、创新型的大都市,与长江三角洲城市带其他城市共同和谐发展.     

上海产权市场瞄准长三角版图

随着上海建立金融和航运双中心获批,作为上海多层次资本市场重要组成部分的上海产权市场正"开疆拓土",计划打造成长三角区域股权转让中心。"上海产权市场迎来重要发展机遇。"上海联合产权交易所常务副     

上海产权市场瞄准长三角版图

随着上海建立金融和航运双中心获批,作为上海多层次资本市场重要组成部分的上海产权市场正“开疆拓土”,计划打造成长三角区域股权转让中心。     

长三角发展与上海的经济中心地位

改革开放以来,长三角地区经济增长迅速,经济实力大幅增加,已成为中国经济发展的主引擎之一.但是,在长三角地区内部15个城市中,上海经济增长速度几乎是最低的,而其他城市特别是一些明星城市例如苏州、无锡、杭州、宁波和绍兴等经济增长速度则比上海快得多.人们自然会产生上海作为长三角地区经济中心城市的地位下降甚至受到挑战的忧虑.     

虹桥枢纽与长三角的联动发展

长三角城市群是世界级增长中心,承接国际国内两大市场,其成长关涉全国乃至全球经济发展大局。根据《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》,产业布局优化、空间格局合理化、资源环境减量化、城市功能完善化是国家对长三角发展的重点要求。这四点要求同时也构成了虹桥综合交通枢纽服务长三角发展的基本出发点,虹桥综合交通枢纽有条件较好地服务长三角发展,不仅应在战略上重视其服务于长三角地区的重要意义,还应在具体对策上制定相应措施发挥其区域优势、提高其发展能级。     

行政区经济与长三角一体化发展

近年来,长三角一体化步伐明显加快,主要表现为:一是产业发展开始出现一定程度的互补性和整合性.二是基础设施建设在空间上开始呈现连续性和网络化.三是区域资源和生产要素的聚散性及广域流动性正在逐步加强.四是区域政策环境正在按照市场经济规则实现一定程度上的无差异性和协同性.五是区域经济关系的依存性和融合性正在加大.