长三角港口合作发展的主要“瓶颈”

根据《全国沿海港口布局规划》,我国沿海港口形成5大区域港口群,自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。从20世纪末开始,西方企业战略已从"竞争战略"为主导,向"合作竞争战略"为主导转变。     

港口竞争与港口资源整合

随着《港口法》的出台和港口市场的开放,我国沿海港口面临的外部市场竞争日益激烈,传统竞争手段已经远远不能满足其发展需要,沿海港口为提升自身竞争力纷纷进行重组整合,港口资源整合在全国如火如荼地开展起来。目前,福建     

一手抓建设 一手抓质量——访交通部水运司副司长肖大选

2004年12月22日，国务院常务会议通过了《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》，为我国港口建设的进一步快速发展指明了方向。在2005年的全国交通工作会议上，张春贤部长提出了要依照“深下游、畅中游、延上游”的发展思路，加快我国港口建设的步伐。日前，本刊就我国港口建设情况及其质量管理措施等问题采访了交通部水运司副司长肖大选。     

浅谈港口的战略货源研究

近年来，我国国民经济持续稳定发展的良好态势，进出口贸易量的扩大，推动沿海港口货物吞吐量连年大幅度的增长，刺激了以增加设施能力为特征的港口建设投资。沿海港口纷纷开辟港区，建设泊位，扩大港口规模，增加吞吐能力，抢占市场份额，有的港口提出了建造亿吨大港的宏伟目标。     

沿海港口布局规划将制定

交通部部长李盛霖今天在天津举行的首届中国港口城市市。长高峰论坛上表示，中国将制定全国沿海港口布局规划，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系。     

沿海港口建设规划与控制分析

近20年来,国家基础设施建设飞速发展,沿海港口建设也随之呈现遍地开花之势.但是,作为投资巨大的基建工程,如果不用战略性发展的眼光和统筹科学的方法去规划和控制,轰轰烈烈的建设高潮过后,不科学、不合理的港口建设工程对经济和环境所产生的不利影响将是长期的、难以弥补的.笔者结合我国港口建设现状,从宏观角度对沿海港口建设的规划与控制进行探讨,以期对现在和未来的这项工作能有所帮助.     

李盛霖部长部署下半年六项重点工作

一是抓好沿海港口结构调整和升级工作，沿海港口新增吞吐能力80％以上，适应度接近1：1。加快推进环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群建设，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱等8个运输系统的布局；完善港口集疏运设施积极推进上海、天津、大连国际航运中心建设；大力发展大型化、深水化、专业化的公用码头，拓展港口物流服务功能。     

借鉴深圳经验加快发展内河港口

随着世界经济一体化进程的加快，我国的国际交往不断加深，对外贸易迅速扩大．我国的港口也取得了高速发展，据统计．截至2004年底，我国拥有1430个港口、34000个泊位．港口吞吐量达到41．7亿吨．比1980年增长19倍，集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6180万标准箱．港口总体规模和完成量都居世界前列．有8个港口跻身世界亿吨大港行列。但我国港口的发展并不平衡，内河港口与沿海港口相比存在较大差距。内河港口要发展，就得借鉴沿海港口的发展经验，尤其是深圳港口发展的经验。     

珠三角港口群如何在竞合中走向共赢

港口是物流环节的一个重要节点，在港口物流研究过程中大多把港口单独以节点模式进行探讨，这样势必过分强调单个港口发展的利益而忽视或者弱化港口群体的效应。因此，消除各港口之间的内耗，整合资源形成合力促进区域经济的发展，形成分工明确、既有竞争又有合作的港口群网络发展模式就显得十分必要。在我国沿海初步形成的3大港口群中，珠三角港口群吞吐量规模位居之首，竞争尤为激烈。     

浅析环渤海地区港口群协同发展

正近年来,随着环渤海地区社会经济的快速发展,内贸、外贸物资运输量快速增长,沿海港口也随之加快建设发展,并发挥着越来越重要的作用。但是,由于缺乏统筹安排、地区管理分割,在一些地方出现港口过度投资、重复建设的问题,而且部分港口同质化的趋势日益严重,使环渤海地区港口群内的竞争日趋激烈,个别港口间甚至出现恶性竞争、无序竞争的情况。这种现象如果不能真正得以改变,从短期看会扰乱了正常的市场秩     

日照港港口物流发展浅析

近年来,随着我国对外贸易的迅速发展,各地沿海港口也随之调整经营结构、扩大经营规模,在综合运输体系中,沿海港口承担着9％的内贸运输和85％以上的外贸运输,港口物流业也在发展中应运而生.应该说,港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系.目前不少沿海港口和大的内河港口已经成为公路、铁路和水上货物运输的联运中心,已经成为一个个货物运输枢纽.事实上,现代港口是现代物流链中的一个十分重要的环节,尤其是涉及外贸方面的物流与港口有密切的关系,现代物流的兴起和发展为港口的发展开辟了广阔的空间,同时也要求港口在规划、功能、管理等方面必须适应新的市场需求.     

基于老港区改造开发的港口地产公司创新商业模式探讨

改革开放以来,随着国家经济快速发展,沿海港口航道、码头等级不断提高,沿海港口集团几乎都经历了或者正在开展扩建新港区、改造老港区的重大发展战略时期。沿海港口对老港区的改造,有的是保留港口功能,挖深航道,加固升级改造码头;有的是随着城市化进程的加快,老港区港口功能逐渐退出,进行城市化开发。沿海港口集团     

广东省沿海港口内陆货物运输组织发展建议

广东省沿海港口群是我国沿海地区最大的港口群之一.多年来,广东省沿海港口成为广东省经济社会发展的重要推动力量,港口通过能力和港口吞吐量屡创新高.2008年金融危机爆发后,广东省外向型经济发展遭遇重挫,近年来珠三角各港口虽有所发展,但发展速度逐步放缓.同时,受到来自于广西北部湾港口群和海南省沿海港口的竞争,以及广东省经济结构调整和产业转移等因素的影响,广东省沿海港口传统货源日益萎缩,亟须拓展腹地.如何采取有效措施吸引内陆地区(如湖南、江西、四川、云南等内陆省份)货源,是未来广东省沿海港口需要重点考虑的问题.     

加快整合步伐 提升河北省港口群综合竞争力

为落实河北省委、省政府关于加快国有经济布局战略性调整和国有企业战略性改组，增强国有经济竞争力，培育发展大公司、大集团的战略部署，要充分发挥省内龙头港口的优势，进行省域港口开发和建设，逐步形成大中小港口布局合理的港口群体，确立河北省港口环渤海的强势地位，推动河北省沿海经济社会强省的建设进程，带动河北港口群又好又快发展。     

环渤海地区集装箱港口供求平衡性分析

环渤海地区港口群是由辽宁、天津、河北和山东沿海港口群组成,主要服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展. 辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,包括丹东、锦州等港口,以大连港为主布局集装箱干线港,相应布局营口、锦州、丹东等支线或喂给港口,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区.     

港口物流：千帆云集 百舸争流——专访到中国港口协会集装箱分会理事长陈戌源

律回春晖渐，万象始更新。弹指一挥间，2010年已离我们远去，2011年款款向我们走来。当我们回首2010年物流业，可以看到从有关部门、地方政府出台政策、制定规划，落实国务院《物流业调整和振兴规划》到农产品冷链物流发展规划》和《全国物流标准专项规划》两个物流业专项规划出台，无不让人振奋。作为多式联运的重要一环，港口发挥着重要作用，为此，     

解读《公路水运工程试验检测管理办法》

2004年以来，国务院相继批准了《国家高速公路网规划》、《农村公路建设规划》、《沿海港口建设规划（2004—20l0年）》等交通发展规划。从规划看，“十一五”期间交通建设任务仍然十分繁重。面对繁重的建设任务，工程质量是交通建设永恒的主题，而检测是工程质量控制和评判的重要基础，在保证交通建设质量中起着举足轻重的作用，用科学、真实的数据来指导交通建设已是业界的共识。     

港口企业要加快投资主体的多元化进程

《港口法》的颁布实施，确立了港口多元化投资主体和经营主体，国家新的《外商投资产业指导目录》将港口公共码头设施的建设、经营列为鼓励外商投资的项目，且在投资比例方面没有任何限制，这些都为港口的投资主体多元化提供了法律和政策上的保证。港口管理权的下放，进一步激发了地方政府参与港口建设发展的积极性。国民经济的持续增长以及世界经济一体     

福建港口集装箱运输格局探讨

腹地社会经济、贸易的持续快速发展及现代化港口运输战略的实施,使福建港口吞吐量得到快速增长,并不断跨上新的台阶。2002年,福建全省沿海港口货物吞吐量首次突破亿吨大关,达10200万吨;2006年,全省沿海港口货物吞吐量首次突破2亿吨大关,达23865万吨。作为反映港口现代化水平的集装箱运输在福建得到较快发展,全省港口集装箱吞吐总量“九五”期间年均增长28．9％,“十五”期间年均增长24．2％,“十一五”初年增长19．4％,2006年达到588．15万标箱。     

谈港口企业的改革

一、预测港口吞吐量,确定成本指标,规划港口规模 可以通过开展货源调查及港口规划,确定港口规模。将几年来港口吞吐量、收费价格及年份排列成序,用最小二乘法进行预算,找出港口收入、吞吐量、平均价格之