我国铁路基础设施噪声的边际成本定价方法研究

通过概述国内外学者关于运输外部性内部化政策、运输外部性评估、运输外部成本计算方法等方面的研究成果,阐述了美国及欧盟寻求实现运输外部成本内部化的政策和方法。针对我国铁路基础设施噪声污染问题,在分析铁路噪声的产生、传播及估算的基础上,研究提出利用边际成本定价方法计算铁路噪声边际成本。噪声定价方法还有支付意愿法、冲击路径法等,这些定价方法及其实证量化还有待进一步深入研究。     

铁路客运收益管理研究

探讨适合铁路客运的收益管理办法，建议我国铁路客运部门拓展既有的差别定价做法，采用嵌套型存量控制方法，将投标价格与差别定价结合运用。通过模拟市场需求进行算例分析，对收益管理模式下的铁路客运席位的利用率及其收益情况进行比较验证。     

关于我国高速铁路票价机制改革对策研究

铁路客运票价管理机制正在经历着从政府定价向市场化定价的改革完善过程,健全高速铁路票价体系、合理确定票价水平、充分发挥价格杠杆作用,已成为铁路客运票价逐步与市场接轨亟待解决的关键问题。通过对国外高速铁路及国内民航客运的票价管理机制、票价体系、优惠策略等进行梳理,总结成功经验和做法,分析其对我国高速铁路票价市场化改革的启示。围绕我国铁路客运市场化改革发展需要,就高速铁路票价体系设计、票价机制完善、票价策略优化等问题,研究提出适合我国高速铁路发展现状的票价机制改革思路及对策,有利于深化铁路运价体制改革,提高铁路市场化经营管理水平。     

基于作业成本法的动车组旅客运输成本分摊研究

科学准确计算动车组成本,是亟待解决的现实问题.从近年铁路客运成本计算与分析的实践出发,运用作业成本计算的基本原理,在现行铁路成本核算体系的框架下,对动车组成本核算数据在客运成本计算中的分摊及相关处理进行探讨,并提出了具体的分摊处理方法.     

运输企业的边际成本定价

价格改革一直是我国经济体制改革的热闹问题,争论最多,最难措辞。那么,我国运输企业运价是如何构成的,边际成本定价的理论基础是什么,有哪些优越性呢?请看吕灵玲同志撰文——《运输企业的边际成本定价》     

考虑旅客行为的城际铁路分时段定价策略

目前,城际铁路采用统一定价方式,无法有效平衡客流分布,造成高峰时段超负荷运行,非高峰时段能力过剩的问题。分时段定价可以有效缓解高峰时段客流压力并提高非高峰时段的利用效率。为从实证角度验证分时段定价在平衡供求、疏导客流、提高效益等方面的优势,以弹性需求理论、分时段定价数学模型为基础,以沪宁城际铁路为研究样本,定量分析分时段定价的成本效益。研究结果表明,相比统一定价,分时段定价策略可以更有效地促进客流量的均衡分配并提高收益水平。     

中老铁路磨万段客票定价方案研究

铁路票价制定策略是旅客运输组织的核心问题,在详细调研老挝运输市场的基础上,结合中老铁路磨万段运输组织简单、委托运营过渡、财务自负盈亏等运营特点,从铁路运营成本和运输市场竞争关系2个层面,对中老铁路磨万段客票定价进行分析,采用基于广义费用的Logit模型拟合出不同运输距离下同通道内航空、公路和铁路3种运输方式随铁路定价调整时的客运分担率变化情况,从而得出中老铁路磨万段分担率优势定价区间,并比较老挝相邻国家铁路票价,进行定价合理性分析,在此基础上,从基准票价与执行票价相结合、多币种收费防范金融风险、建立健全票价调整机制3个角度,提出中老铁路票价执行方案和调整对策,为“一带一路”境外铁路项目客票定价提供决策参考。     

提高我国铁路客运专线服务质量的探讨

随着铁路客运专线的陆续开通,客运环境和设备有了极大改善,通过分析铁路客运服务的特性,指出铁路客运服务存在的问题,按照铁路客运服务质量标准,提出在铁路客运服务中要体现"以人为本"的服务理念,体现"全过程、全方位"的服务理念,树立"旅客至上"的服务理念,采取"媒体引导型"服务方式和"自助型"服务方式等提高整体服务质量的建议。     

城际客运铁路运输组织探讨

城际客运铁路是一种新型的公交化快速轨道交通系统,通过分析城际客运铁路的客流特点,对城际客运铁路的运输组织方式进行探讨。提出要根据不同客流的需求确定列车开行方案,采取规格化运行图安排列车运行和公交化方式进行旅客运输组织等。同时针对城际客运铁路的设计和运营服务,提出创新设计理念、提升客运服务质量等具体要求。     

尼日利亚阿卡铁路客运服务质量提升的探讨

阿卡铁路是尼日利亚第一条标准轨距铁路,完全采用中国铁路技术标准设计建造,商业运营也由中方提供技术支持。研究以中方技术支持服务为切入点,在阐述阿卡铁路旅客运输组织中的客运站分布、人员车辆配备、旅客列车编组、列车时刻安排和客票定价制度的基础上,结合阿卡铁路实际运营情况和客运服务质量调查结果,分析阿卡铁路的客流周期性、客流密度、客流成分和客流总体情况等客流特征,针对客运服务需求,从提升运输效率、改进服务质量、加强安全管控、丰富服务内容等方面提出近、远期阿卡铁路客运服务质量改进对策。     

论铁路客运与其他运输方式的合理分工

通过对铁路客运和其他运输方式的对比分析,提出放弃铁路客运没有竞争优势的短途运输。根据区域经济发展情况确定列车等级、票价、运输时间,提高铁路客运的竞争能力和获利能力。     

铁路、民航客运市场竞争焦点及对策探讨

由于民航在机场建设和航线开发上的不断发展,使750～1500km范围内的客运市场成为与铁路竞争的焦点。随着民航票价的下浮,运营成本和人工成本的进一步降低,将对铁路形成更大的挑战。为此,铁路必须明确客运市场竞争重点,通过采取加强管理、降低戍本,继续提速改造、提高运输质量等措施,提高铁路的综合竞争力。     

胶济客运专线运输能力问题分析及对策

随着近年来客车开行数量增长和旅客列车开行结构变化，胶济客运专线运输能力趋于饱和。分析胶济客运专线运输能力存在的问题，提出提高胶济客运专线运输能力的对策：改造固定设备和优化列车开行方案，以满足山东半岛日益增长的内部和对外铁路运输需求。     

考虑运输能力限制的铁路旅客票价制定策略的优化分析

在运输能力约束条件下,研究旅客选择交通方式模型和铁路旅客票价的经济效益,提出双层规划模型来描述铁路旅客票价的合理制定问题。鉴于双层规划的非凸性,又提出了基于混沌优化方法的启发式算法,并通过算例来说明模型及算法的应用。     

国际铁路旅客联运立法对完善我国涉外铁路客运法规的启示

为推动我国涉外铁路客运立法，以国际铁路旅客联运法规规章为研究对象，从涉外铁路旅客运输合同、车票、旅客的权利义务、赔偿责任及限额规定以及联运承运人的责任分配与追偿等方面，分析相关法律制度的内涵、特点，通过与我国现有铁路客运立法的比较，借鉴国际铁路旅客联运立法经验，为完善我国铁路涉外旅客运输法规体系提供立法参考建议。     

运用灰色关联度法评价铁路客运企业形象

在论述铁路客运企业内涵的基础上,建立铁路客运企业形象的评价指标体系。运用灰色关联度评价模型结合铁路第四、第五次列车提速,对铁路客运企业形象进行综合评价。运用该方法可以对铁路客运企业的形象指标进行定量评价,从而为提升企业形象提供科学的分析依据。     

建立灰色关联评价模型科学评价铁路客运服务质量

通过对传统评价模型与灰色关联评价模型的论述,引入灰色关联评价模型,客观评价铁路客运服务质量的建模思路,并通过例证说明灰色关联评价模型的计算方法,使客运服务质量评价标准化,也促使铁路客运服务质量不断提高,成为制定铁路客运票价的重要因素。     

基于复杂系统的铁路客流影响因素分析研究

基于复杂系统的理论,从时间、空间、客流属性、运输价格和运输能力等方面,分析研究客流的影响因素,得到铁路客流影响因素集和参数集,为铁路客流预测和铁路旅客运输系统的决策提供参考。     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。