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物流业的最后一公里话题可谓老生常谈,但常谈常新,原因是问题层出,破解无门。在2011年备受关注的央视聚焦物流顽疾节目中,物流成本畸高的第一个板子就打在了“进城难”身上。“最后一公里”的顽疾不仅导致普通消费者承受了高额的物流成本,也使城市物流的发展困扰重重。 相似文献
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中国物流总费用一直居高不下,过高的物流成本对社会经济运行负面影响很大,于是,要求给物流业减负的呼声日益强烈。分析物流成本高的原因,业内人士纷纷指出了病灶所在;比如,去年媒体曝光物流顽疾,指出乱罚款、乱收费是推高物流成本的推手,过路过桥费则是压在企业身上的重担,利润微薄的物流业已不堪重税之压,等等。为了给物流业减轻负担,去年下半年以来国家出台了一些政策,如“国八条”、“物流国九条”等都是针对物流业,从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手扶持物流业的利好政策,对降低物流成本影响很大。时至今日,“物流国九条”落实情况如何?物流业成本构成又是怎样一个状况?企业如何解决高成本问题?为此,本刊记者采访了中国物流与采购联合会副会长贺登才,请他对这些问题给予解答。 相似文献
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正当国内很多人关注“中国物流业顽疾”,议论物流行业“高成本、低收益”问题,大声疾呼要求营造一个良好的物流业外部发展环境的时候,一些物流企业已悄然向内发掘潜力,增加内生动力,探索和拓展新的运营模式,促进企业良性健康发展。 相似文献
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正当国内很多人关注“中国物流业顽疾”,议论物流行业“高成本、低收益”问题,大声疾呼要求营造一个良好的物流业外部发展环境的时候,一些物流企业已悄然向内发掘潜力,增加内生动力,探索和拓展新的运营模式,促进企业良性健康发展。 相似文献
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2003年,武汉市提出,用5年时间把武汉建设成华中地区物流中心。5年过去了,武汉离“华中物流中心”的梦想还很遥远。2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划,武汉被确定为中部物流区的中心,处于初级阶段的湖北物流产业和物流企业大发展迎来新的机遇。 相似文献
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国务院《物流业调整和振兴规划》发布以来,国内物流界理论层面关于物流业振兴的讨论有物流供给与需求主体说,有物流业与制造业主动对接说,有物流业与制造业联动发展说,等等。尽管大多是坐而论道,却也颇具建设性。本刊也为此组织了专题版块。 相似文献
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物流业众望所归地跻身十大产业振兴规划之列。
国务院日前下发《物流业调整和振兴规划》,既令国内物流业界提振信心,更让国内物流同仁使命在肩。当前,国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击,物流业作为重要的服务产业,也受到较为严重的影响。 相似文献
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2009年2月25日.国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》。其中提出了“十大主要任务”、“九大重点工程”和“九项政策措施”:包括“抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题”、“制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流、商贸物流、物流标准等专项规划”、“多渠道增加对物流业的投入”等多项影响行业未来的重大举措 相似文献