廉价航空不远了

3000美元走遍世界?在常人看来不可能做到的事情，一个叫朱兆国的人做到了。而他所赖以实现的前提，是现在正风行欧美亚等国家的廉价航空概念。会不会有一天，我们打着“飞的”去旅游，就像打着的士去上班一样简单?     

“夹缝”中的春秋

一家民营航空公司的艰难生存之道,最终让春秋航空成为中国"民营航空仅存的硕果"没有人同意王正华进入航空业,上至政府领导,下至公司员工。那是2004年,改革开放已有26年,加入WTO已有3年,那种做任何生意都要先问"姓资姓社"的年代早成历史,那种由国家分配一切资源的岁月早已淡去,"市场竞争",正在成为中国经济生活的一种常态。不过,航空业?很多人摇头。     

浙江将现三家民营航空

自去年8月国家民航局发布对各经济主体开放航空业后，中国的航空业出现了前所未有的扩容态势，民营资本、外资纷纷涌向这块长期处于垄断地位的产业。在这股投资热中，浙江企业不甘落后，申请筹建和正在筹建的有三家航空公司。     

民营航空业老总细说盈利障碍 廉价航空赚不赚钱

作为惟一盈利的民营航空老板，春秋航空董事长王正华看起来一点不牛，倒是“抠门”的名声一直在外。例如出差，包括王正华在内，如果买不到五折机票，公司员工都坐火车，住酒店，他们会找两星、三星级酒店的标准间。直到现在，王正华还跟公司的CEO张秀智合用一间由酒店改造成的办公室。     

"平民航空"走进汕头连通上海春秋航空航班记行

虽说改革开放让越来越多老百姓能坐上飞机去旅游、出行,但对于一般收入不高的工薪一族、农民或打工者来说,乘飞机仍然是一种昂贵的享受。不过,自2010年2月1日春秋航空开通上海—汕头航线以来,乘飞机昂贵的概念被颠覆了。199元?就是坐火车卧铺也不止这个价啊,人们在惊叹之余也对国内廉价航空的开拓     

费尔南德斯：寻欢还是找死？

“疯了，费尔南德斯。”同行说。这位出身于唱片行业的亚航创始人，能让一家低成本航空公司在中国漂亮飞行吗？     

新形势下南方航空的市场营销策略分析

<正>中国南方航空股份有限公司是中国最大的航空公司之一,是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。集团形成了以广州、北京为中心枢纽,覆盖国内、辐射亚洲,链接欧美奥非的航线网络。集团加入天合联盟后,航线网络通达全球841个目的地,链接162个国家和地区,到达全球各个主要城市。     

中国民营航空边走边叹

金融危机让民营航空业倍受煎熬，整个行业在风雨飘摇中艰难生存。但从长远看，目前正值中国民营航窄业大变革、大发展的时代     

春秋航空:谱写民航业发展新篇章

时尚美丽的上海,以其海纳百川的胸襟与永远追求卓越的品质屹立于长三角经济区的核心位置,一个年轻的奋斗者,秉承着让人人都能飞的目标,承载着民航的希望与梦想,艰苦奋斗,不断创新,正迅速的崛起!民营航空的梦想开始放飞、翱翔——这,就是春秋航空!三十年磨砺,一飞冲天1981年的上海,沐浴着改革开放的春风,正以前所未有的速度蓬勃发展。在中山公园边上,一个不足2平米的铁皮     

廉价航空何时“接地气”

"廉价航空"发展至今,除了春秋航空外,均以失败告终。东航集团试水低成本航空,是否会再次催生一轮廉价航空的投资热?是利润扩张的"希望之旅"还是注定失败的"不可能任务"?低成本航空在欧美市场上取得成功后,在中国却一直难以接到"地气",找到适合生存的土壤。即使在民航业高速增长的驱动下,依然没有任何一家中国     

春秋航空油价寒冬下的廉价经

一再飙升的国际油价使许多航空公司遭遇重创,那么中国廉价航空先行军春秋航空将如何继续念好它的廉价经?国际油价一再创出新高,春秋航空"199元"的低价机票却依然坚挺。油价寒冬中,中国廉价航空先行军春秋航空是否还能一如既往的盈利?     

民营航空折翅上青天

面临经济危机的困境，国航、东航、南航三大航空巨头通过“哭穷叫苦”，分别获得了国家100亿、70亿、30亿的注资，而春秋、奥凯等小航空公司却欲哭无泪、求货无门。     

芬兰航空 北欧之星的“中国梦”

作为中国区的首席代表,林白曦甚至还经常亲自给客人去换票。“1990年之前,所有机票都必须到民航局出票。有时为了给客人换票,我必须亲自跑到东四去排队换票,因为客人绝对不会自己去换票。”     

春秋航空 独孤求胜

2011年2月15日下午,尾号为B-6752的空中客车A320飞机降落在上海浦东国际机场。春秋航空股份有限公司（以下简称：春秋航空）正式迎来第22架全新的空客飞机。     

航空货运业再次“起飞”

航空业信心正在逐步恢复的积极看法,尽管带有某种程度的谨慎性,但是却可以从波音和空客这两大飞机制造商对全球飞机市场的预测中得到反映。     

外航 秀绝活——维珍航空：超值，由空中延长至地面

1984年，凭借租借的波音飞机挤入航空业的维珍航空，曾被很多评论家看作是采取“自杀行为”的公司。因为，这家公司不再像原先的航空公司那样，出售头等、商务和经济舱三种等级的机票．而简化成商务舱和经济舱这两种，它的票价比一般的公司便宜．但服务却追求更加人性化。     

成都：建立航空发展专项资金

2009中国民航西部机场推介会4月14日在成都举行，来自全日空、美国航空、韩亚航空等15家国外知名航空公司的大中国区负责人参加了推介会。据透露，成都双流机场将计划于十一五期间开通直飞欧洲、北美、亚洲的客运和货运航线，初步建立从成都出发到欧、美、亚的航线网络。     

东星航空为何“非死不可”？

一场诉讼,将两年前一家民营航空公司意外破产的种种迷雾再度抛向公众;核心追问只有一个：东星航空当年为什么＂非死不可＂？你如何看待＂国进民退＂？——这是国航的入职考场上,所有参加笔试的前东星航空员工面对的第一道题。彼时,东星航空已成历史。2009年3月14日,     

鹰联歧路

中国第一家民营航空公司命运多舛,除了诉讼案之外,资本与市场考验仍在继续有这样两家航空公司。其中一家是由两个从未接触过航空业的律师在一间小酒馆对酌时突发奇想出来的,其启动资金只有1万美元。而另一家显然拥有一个更“豪华”的团队：资源雄厚的股东,具有良好政府关系的董事长,在国际级航空巨头有过卓著成绩的CEO,上百名具有专业技能的业内高手,光注册资本金就有8000万元人民币。