论我国铁路经营体制改革的市场化取向

中国铁路目前存在的问题是政企不分、机制僵化、行政垄断与自然垄断交织存在．其改革尚未取得突破性进展。目前改革的重点应该是进一步加强“网运分离”、发展地方铁路形成第二路网、转变政府职能实现政企分开等。使铁路行业拥有高效率的企业经营机制与政府管制机制。     

我国铁路运输业的价格管制与改革

铁路运输业是国民经济和社会发展的大动脉,是强自然垄断性和行政垄断性结合的产物,也是目前中国自然垄断行业改革难度最大的基础设施产业。本文从我国铁路运输业的价格改革历程入手,根据现行铁路运价的现状及缺陷,分析行政垄断对价格机制的影响与限制;结合“网运分离”的管制新要求,总结提出铁路运输业价格管制的改革思路。     

德国铁路改革研究

介绍了德国铁路改革的背景,对德国铁路改革中如何构建竞争性铁路市场,以及重构铁路与政府的关系等做了阐述和分析。发现德国铁路改革在构建竞争性铁路市场方面取得了较好的效果,但缺乏完善的监管体制,尤其是对企业市场行为的监管比较薄弱,从而导致垄断者利用体制漏洞骗取国家财政补贴,并对新进入者实行歧视。在此基础上对德国铁路改革效果进行了初步评价和经验总结。     

铁路客运“网运分离”模式的经济效益分析

该文以铁路客运体制改革为切入点,分析“网运分离”的改革方案能否挽救困境中的铁路运输业。就此方案的背景、内容以及可能产生的经济效益和社会效益,分析铁路客运改革“网运分离”思路的得失,为铁路客运改革和发展尽自己的一份力量。     

铁路客运票价市场化改革分析

建国后,从严格控制到放松规制,我国铁路客运价格经过了多次改革,但是这些改革都没有触动"铁老大"垄断的根基,对铁路业提高效率、降低成本几乎没有作为。通过对铁路客运改革的分析,在考虑现实的基础上,对铁路客运市场化改革提出了一点自己的看法。     

中国铁路的组织创新—网运分离的研究

中国铁路计划经济体制下的网运合一的组织形式,已不适应当今的市场经济环境,表现出政企不分、所有权与经营权不分、机构臃肿、效率低下等问题,组织结构性弊端已成为制约中国铁路发展的瓶颈。我国可以借鉴德国或其他国家网运分离的经验,结合中国铁路的实际状况,走一条适合中国铁路网运分离之路,建立起适应市场经济的组织形式。     

“铁老大”的“第二资革命”

正当一年一度的春运大军在“挤死也要回家”的心情下涌向大大小小的火车站，触摸着铁路运输神经底线的时候，铁路悄然启支了继“网运分离”失败后，被称为“主辅分离”的又一次改革试点。     

我国铁路的自然垄断及规制问题分析

铁路一直被称为国民经济的大动脉.一些关系到国计民生、国家安全的运输主要由铁路承担.如果发展不好,既会影响到老百姓的生活,同时又会影响一个国家的经济建设.本文在分析中国铁路自然垄断的特殊性后,提出了如何优化中国铁路规制的相关建议.     

我国铁路行业的二元垄断行为及其规制研究

在中国四大垄断性行业中,电信、电力和民航相继实现了政企分离和行业重组,唯有铁路这一行业的改革没有实质进展。本文分析了中国铁路行业垄断的特殊性质,阐述了其危害性并提出相应的对策。     

铁路行业改革与法治化市场化融资

铁路在我国国民经济可持续发展中的基础地位是长期的。国际金融危机发生后,我国加快了铁路特别是高速铁路的建设步伐,但也引发了一些问题。由于长期受计划经济体制影响,我国铁路行业烙印了极强的行政垄断(国家垄断)色彩,非国有资本很难进入铁路的建设和经营;行业缺乏竞争、效率不高却容易造成消费者的利益得不到有效保障。因此,铁路运输行业的市场化改革势在必行,改革的重点和难点是行政化的体制,改革的切入点是铁路建设投、融资的法治化和市场化。     

论我国国有铁路经营效益及财务管理

目前铁路企业虽然对财务管理较为重视,但仍要提高财务管理在企业管理中的作用,还需要采取有效措施完善财务管理制度,加强财务管理,提高企业经济效益。针对铁路企业财务管理存在的问题,论述了如何加强铁路企业财务管理,充分发挥财务管理在企业管理中的重要作用,确保企业能够健康持续地发展。     

自然垄断电信业市场化改革之路——中国电信

自然垄断行业特性不是一成不变的,随着技术进步,市场需求的改变,该行业渐渐的失去了其自然垄断性质。那么此种情况下政府管制部门针对此类行业的管制也必须加以调整,以应对不断变化的内外部环境。本文在梳理了中国电信业规制改革历程的基础上对我国电信业规制改革的必要性进行了分析。     

中国铁路改革一路走好

现在,铁道部正在集中精力处理乔占祥的官司,集中精力确定改革计划并选择良好时机全面推出。这些事件集中发生在同一个时期,在短时间内可能对铁路建设形成一些负面影响,但从长远发展的角度来看,对中国铁路的发展,将是巨大的推动力。我们姑且将近一年来围绕铁路发生的一系列故事称为"铁路现象",这一现象发生在我们走向市场经济体系的过程中,耐人寻味。矛盾暴露出来以后,改革将加快步伐。我们有充足的理由相信,中国向来高度垄断的铁路体系开始重构,这种体制层面上的具有革命性的改革具有划时代的意义。     

我国铁路运输业的自然垄断性质分析

我国铁路运输业长期以来处于垄断地位,这是由我国铁路运输业运行的自然规律决定的。其形成具有必然性、合理性、公益性。我国铁路运输业的垄断性质之所以长期存在是因为它具有特有的优势。我国铁路运输业从未因其垄断地位而排斥竞争,它的发展靠的是深化改革而不是改变垄断地位。我国的铁路运输业要通过建立现代企业制度,使控制力、劳动力和影响力进一步增强,把我国铁路运输业做大做强。     

我国自然垄断行业市场化改革的难点与途径

自然垄断行业的改革是一个复杂的系统工程,牵扯到多方面的利益,需要做出全面、系统的研究与评价,不可能短时期内一蹴而就。我国自然垄断行业的改革,不能简单照搬西方的模式,应立足于我国的基本国情,适度引入市场竞争机制,有序推进改革进程。     

民营化改革后铁路行业的价格规制及线路维持——以日本为例

鉴于民营化改革后的铁路运输公司仍具有区域垄断的性质,日本政府导入了区域间标尺竞争下的价格上限规制。该机制保留了收益率规制的某些特点,但通过横向比较和纵向比较引入了竞争机制。同样,为了保证居民的交通权,日本政府通过财政补贴和网运分离等制度设计,基本上维护了地方铁路网络的完整性。我国2013年铁路体制改革的实质是政企分开,改革本身并没有改变网运一体化下铁路运输的自然垄断性及其公益性,因此以政企分开为借口,完全实施市场机制是缺乏理论依据的。     

铁路企业体制改革中财务风险管理探讨

实施铁路企业管理体制改革,是一项关系到铁路事业健康发展的重要决策。中国铁路总公司的成立标志着我国铁路企业改革步入了新的阶段,铁路发展也站到了新的历史起点。伴随着我国铁路企业管理体制的改革深化,铁路企业的经营环境发生了重大变化,企业在日常的经营管理中所面临的风险及不确定因素也越来越多,其中风险管理就是很重要的一项,他直接影响到铁路企业改革的效率。本文围绕铁路企业管理体制改革,介绍了财务风险管理,并重点分析了铁路企业财务风险能力建设,以提升铁路企业整体竞争力,促进其持续健康发展。     

铁路企业体制改革中财务风险管理探讨

实施铁路企业管理体制改革,是一项关系到铁路事业健康发展的重要决策。中国铁路总公司的成立标志着我国铁路企业改革步入了新的阶段,铁路发展也站到了新的历史起点。伴随着我国铁路企业管理体制的改革深化,铁路企业的经营环境发生了重大变化,企业在日常的经营管理中所面临的风险及不确定因素也越来越多,其中风险管理就是很重要的一项,他直接影响到铁路企业改革的效率。本文围绕铁路企业管理体制改革,介绍了财务风险管理,并重点分析了铁路企业财务风险能力建设,以提升铁路企业整体竞争力,促进其持续健康发展。