高质量发展下南京空港枢纽交通提升对策研究

随着国家级临空经济示范区的批复,推动空港枢纽高质量发展已成为南京提升城市首位度的重要抓手。文章通过对标找差,梳理现状南京空港枢纽经济的制约短板,分析"一带一路"倡议、长江经济带、长三角区域一体化发展等国家战略下,南京空港枢纽的发展机遇和挑战,在此基础上,从明确功能定位、完善集疏运体系、协调运营管理等方面提出实现南京空港经济高质量发展的策略。     

青岛临空经济发展模式研究

青岛流亭国际机场周边区域历经3年多规划发展,目前仍处于临空经济形成阶段的缓慢发展期。文章认为,立足空港资源、准确把握现状、寻求合理有效的发展模式,是青岛临空经济发展的根本出路。文章根据临空产业在不同区域内的主导作用强弱,分析得出青岛临空经济发展模式的主要构成,提出了青岛临空经济发展的总体思路。     

中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究

随着社会经济水平的不断提升,人们对航空出行需求愈来愈大,航空运输在综合交通运输体系中的地位也显得愈发重要。大型空港枢纽一般在大城市周边,具有人口、产业等各方面的优势,且针对大型枢纽的综合交通系统研究也已相对成熟。中小型航空枢纽缺乏大型枢纽的这些优势,但为了解决航空服务在区域上的不平衡、不充分发展的矛盾,中小型航空枢纽的建设又势在必行。因此,更需要探索适应于中小型空港枢纽发展的一体化综合交通模式,以激发空港枢纽对周边地区的带动作用。文章通过对既有中小型机场综合交通体系的解读,总结成功与不足之处,提出芜宣机场的一体化综合交通系统的构建方案,实现空港枢纽地区对周边城市和区域的带动作用。     

丝绸之路上的青岛坐标

丝绸之路经济不只是“过路钱经济”,更是扩大经贸合作、文化传播和城市影响力的新路径。“我们要抓住青岛优势,构建面向韩日、辐射东南亚、陆联中亚欧的‘一带一路’综合枢纽城市。”山东省委常委、青岛市委书记李群说,这是青岛积极融入“一带一路”建设的回应,也是青岛参与国家战略的义务和担当,“具体而言,就是打造‘一带一路’双向开放的桥头堡,建设东亚海洋合作平台,构筑‘一带一路’经贸合作枢纽,打造‘一带一路’综合保障服务基地。”     

重庆银行业金融机构支持内陆保税区建设发展对策研究

2008年11月1213,国务院正式批复设立重庆两路寸滩保税区。重庆两路寸滩保税区（以下简称“内陆保税区”）是中国第一个内陆保税港区,也是中国第一个“水港＋空港”双功能保税港区。内陆保税区规划面积8．37平方公里。根据规划,到2015年内陆保税区将全面完成三期建设工程,届时,内陆保税区将成为具有“海、陆、空、港”立体化发展优势、综合化辐射功能强大的全国一流保税港区。     

航空大都市：云上的日子

今年5月,中国民用航空局正式批复,支持将西安航空城实验区建设成为丝绸之路航空枢纽和内陆的空港城市示范区。这被媒体解读为是中国首个以发展航空大都市为定位的临空经济区。7月底,郑州航空港经济综合实验区在年中工作会议上更是提出了要按照“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的思路,打响“百日攻坚战”,确保全年各项工作任务的完成。     

口岸服务促进区域协调发展

在经济全球化和区域一体化的宏观背景下，区域发展绝对不能靠单个城市的比拼。为此，连云港将发挥枢纽优势，努力拓展区域协调发展空间，尤其要增强港口在促进区域协调发展中的服务带动作用。我们要打好发展的组合拳，盘活发展的经济流。     

山东半岛城市群企业集团发展问题研究

打造包括济南、青岛、烟台等8个城市的山东半岛城市群，加快其发展，促进其崛起，使其成为全国区域经济中最具发展活力的地区之一，是省委、省政府做出的重大决策，对加快全省城市化进程，促进区域经济协调发展，具有十分重要的意义。而企业集团作为以母公司为主体、以资产为纽带、跨地区、跨行业、跨所有制经营的经济联合体，对区域经济发展有着极强的集聚、     

宁波发展临空经济的优势

宁波作为华东4个拥有国际机场的城市之一(其中上海拥有2个国际机场),发展临空经济已经十分紧迫,在航线、市场、政策拓展上如不能迅速形成齐抓共管的合力,则必将影响到宁波国际机场在华东乃至全国的空港地位,进而影响到宁波作为国际贸易与交通运输枢纽的城市地位。目前,宁波加快发展临空经济的基础条件已经具备:从机场看,宁波栎社机场客货流量在     

东阳国际建材城

东阳国际建材城位于东阳与义乌接点中心和浙中市场群核心商圈中心，周边商务发达，辐射面广，消费人流量、国际贸易量大，年交易额数十亿元。市场交通便捷，距甬金高速义乌东出口2km，能通过密布于周边的陆（高速、省级公路、浙赣铁路）、海（宁波港、上海国际港）、空（义乌空港、宁波空港和萧山空港）等交通网络快速便捷通达全国各地及世界。     

专利视域下青岛市战略性新兴产业发展现状及对策

基于incoPat专利平台，对2011-2021年青岛市战略性新兴产业发明专利开展统计分析，从专利申请授权趋势和生命周期等揭示了青岛市战略性新兴产业发展现状，并对授权发明专利从公开趋势、有效性、申请人、技术领域、区市分布以及转让许可等多维度开展深入分析。结果表明，近10年来青岛市战略性新兴产业专利发展态势持续向好，但专利海外布局意识有待加强；生物、新材料和节能环保产业的专利申请量最多，但研发能力和创新质量有待提升；驻青高校及科研院所在青岛市战略性新兴产业创新发展及成果转化中发挥了重要作用；崂山、黄岛和市南三区的专利创新活动最为活跃，但产业侧重各有不同，而青岛市区市间、产业间专利创新活动仍存在发展不均衡现象。     

2017—2022年国内枢纽机场生产效率比较分析

布局完善的航空运输网络是民航业发展的关键。枢纽机场作为航空运输网络的重要节点，在机场网络中扮演着重要角色。运用超效率基于松弛值测算(SBM)模型和Malmquist模型，选取2017—2022年国内39个枢纽机场数据为样本进行静态与动态分析。结果表明，研究期间我国枢纽机场生产效率处于“无效”阶段，受新冠肺炎疫情影响国际航空枢纽机场生产效率下降幅度大于区域枢纽机场，所属华东机场群的枢纽机场受新冠肺炎疫情影响最大，西北机场群的枢纽机场虽然新冠肺炎疫情前效率最低但下降幅度最小。     

对比分析视角下青岛人工智能产业发展的对策研究

人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力,将催生新的技术、产品、产业、业态及模式,从而引发经济、社会结构的重大变革,促进社会生产力的整体提升.青岛要想在新的科技革命浪潮中脱颖而出,就要努力打造成为中国乃至全球的人工智能产业高地.根据青岛与深圳的对比分析,发现青岛人工智能产业在产业政策、产业基础、技术水平、人才储备及资本支持等方面还存在着差距,据此提出制定特色产业政策、实施重大工程等对策建议.     

广西北部湾经济区海陆一体化发展的对策研究

21世纪是人类全面认识、开发、利用和保护海洋的新世纪,也是充分重视和提倡科学发展观、构建和谐社会的新世纪。在西部大开发中北部湾经济区海陆一体化发展具有凸显优势,发展海洋经济必须同时注重区域社会的协调发展,"以人为本"的和谐社会构建是我国社会主义建设的终极目标。为此,加快推进北部湾海洋经济与社会协调发展的对策研究是非常必要的。     

眺望西海岸蓝色进行时

2012年1月31日。青岛西海岸经济新区党工委、管委会正式成立,标志着青岛西海岸经济新区开发建设全面启动。肩负着“再造一个青岛港、再造一个青岛主城区、再造一个青岛经济总量”的历史重任。西海岸经济新区正全力打造青岛蓝色经济新引擎。     

基于因子分析的沿海城市港口竞争力评价

为了对沿海城市港口经济发展水平进行科学评价,选取20座沿海城市,通过构建综合评价指标体系对港口指标做主成分分析,将沿海城市港口的计算因子得分作为原始数据,用聚类分析的方法将所得结果进行分类.分析结果显示:上海、深圳、广州3个城市的港口综合能力归为第一类,其中上海的港口运输能力最高,广州与深圳的港口综合能力持平;而沿海城市的港口经济发展整体上表现为较大的不均衡现象.上海作为长三角城市群的核心,广州、深圳作为珠三角经济区的双核心,3座城市及其港口在中国沿海城市发展中遥遥领先于其他城市,但部分港口尚未充分发挥自身的临海优势,发展潜力有待进一步挖掘.为此对港口发展问题提出相应的对策建议.     

回归地理特性 探讨海权本质

凝聚社会共识、辅助政治决策者们制定国家政策方针,在这样的目标牵引之下,各个地缘政治学派从诞生至今的一百多年来,对国际政治格局的发展产生了深远的影响,然而它们也总是陷入到备受推崇与饱受批判的两极评价之中。马汉在19世纪末提出的海权论同样无法摆脱这样的命运。同时从另一方面来看,与陆权和空权不同,海权从理论诞生的初始至今,就是一个超越了单纯的军事范畴,而更加广泛地涵盖了经济、政策、社会等各种因素的地缘政治概念。因此,海权虽然成为了一个人人嚷嚷上口的地缘政治概念,但是其具体的概念定义却在众口纷纭的争议之中,一直没能够在理论上得以清晰。作者从回归海洋地理特性的角度出发,分析了海洋所具有的不可分割、不可人居、不可据守、不可筑防、隔陆成岛的地缘广阔性、连续性、单一性和媒介性,在厘清海洋这些不同于陆地的独特地缘特性之后,进而指出所谓海权,从本质上来说是指一个国家跨洋联结大陆的意志和能力,具体表现为三个方面互相支撑的内容:一是一个国家自身在开放经济上的组织、发展能力和政策意志,二是在军事斗争上以海军为主轴的战略支撑能力和政策意志,三是国家和社会公众对于信息资源的开发、利用能力与政策意志。     

开封市土地利用效益评价及耦合协调度研究

为了促进城市发展与土地利用之间的协调发展,基于熵权法和综合指数模型,从经济、社会、生态3个方面选取开封市2011—2018年的土地利用相关指标,构建开封市土地利用效益评价体系。结果表明,开封市土地利用经济效益呈稳定增长,社会效益和生态效益呈波动增长,土地利用的整体协调度呈比较协调态势。针对评价结果提出相应的土地利用规划建议。     

中国海洋区域经济格局亟需深度调整

海洋区域经济是一种海陆经济、高技术经济、开放型经济、综合性经济。海洋经济已经成为我国沿海省市的支柱产业。海洋区域经济格局虽已基本形成,但由于地区行政分割等原因严重制约了海洋经济的进一步发展。应本着区域互动、优势互补、相互促进、共同发展的原则,打破地域和行政的分割,加强海区内不同省市间的优势合作。推动各海洋经济区域内不同规模和等级的增长极在沿海地区实现互补互通,共同构成海洋区域经济发展的新格局。     

State Fragmentation and Rights Contestation： Rural Land Development Rights in China

The functionalist reasoning of institutional changes builds on individual rationality and explains institutional changes from the demand side. While insightful, a comprehensive understanding also needs to take into account the supply side, The state, as the ultimate supplier of institutional changes, plays the pivotal role of agency; therefore, its willingness and ability decide how such regime change occurs and what partieular form the new regime takes. Since the mid-1990s, the Chinese economy has embarked on a path of rapid industrialization and urbanization. The contestation over rural land development rights in China offers an excellent case to illuminate the importance of state agency in institutional changes. Drawing on case studies in China＇s three major urbanizing regions, this article analyzes how villages brought their own land directly to the land market and reaped handsome profits. We argue that the three successful cases, Nanhai in Guangdong, Kunshan in Jiangsu and Zhenggezhuang in Beijing, all represent a product of active agency on the supply side. The Chinese state＇s fragmented authority provides a favorable institutional environment for such changes.