论大型铁路客站对交通资源的整合效率

提出了交通区位性能的概念,构建了一个基于交通区位性能的大型铁路客站对交通资源整合效率的分析框架.认为,大型铁路客站的内在功能特性是其能够提高资源整合效率的基础条件,而影响其交通区位性能的主要因素,才是大型铁路客站能否提高对资源整合效率的决定性因素.大型铁路客站通过提高其交通区位性能而提商对交通资源的整合效率,并表现为通过提高资源的配置效率、运输产品质量和网络经济性而达到提高网络效率的目的.     

物流网络抗毁性测度方法研究

随着攻击强度的增加,网络效率呈下降趋势,蓄意攻击策略下网络效率下降速度比随机攻击策略下的下降速度更快。为了全面度量物流网络的抗毁性,抗毁性测度也应当从物理层抗毁性和业务层抗毁性两个方面研究。其中,研究物理层抗毁性时,不考虑运输业务,主要从拓扑结构角度研究网络自身的一些特性;研究业务层抗毁性时,需要根据网络     

基于复杂网络结构的中国航空网络重要性节点分析

本文运用复杂网络理论的特征参数和网络效率等抗毁性指标对中国航空网络进行研究。采用抗毁性指标来对实验结果进行分析,通过连续攻击分析中国航空网络分析在这两种情况下的抗毁性指标观察重要性节点对中国航空网络效率的影响。通过分析每个统计特征和抗毁性指标的变化,分析中国航空网络的特点和重要性节点对于中国航空网络的重要性,并提出提高中国航空网络运行效率的建议。     

轨道交通网络信息系统网络规划

为适应上海城市轨道交通网络化运营发展,需要建设轨道交通信息化网络。本研究旨在为上海城市轨道交通信息化网络的建设与发展提供基本指导,为上海轨道交通信息化建设步入有序、集约、高效和可持续的发展轨道提供一套有关信息化网络建设的基本建议和规划。     

面向运营方的城市轨道交通换乘效率评价研究

研究视角基于面向运营方的轨道交通换乘效率评价。基于城市轨道交通换乘站的换乘水平影响因素分析,建立了面向运营方的换乘站换乘效率评价指标体系。并对上海两线换乘站采用DEA评价模型进行换乘效率评价,提出相关运营方的运营管理改善建议。     

东京都市圈的轨道交通框架构成及输送能力分析

基于东京都市圈的交通问题改善为着眼点,考察其交通框架的形成、着重对轨道交通网络构成的现状及其机能进行分析,为缓解中国大都市圈的交通拥挤状况提供参考。     

发展轨道交通能否促进北京产业扩散?

本文基于三次经济普查和第二次基本单位普查数据,利用空间双重差分（SDID）模型,探讨发展轨道交通能否促进北京产业扩散。研究表明：（1）面对轨道交通网络扩张,服务业倾向于集聚在北京城市中心;制造业更依赖地面交通,轨道交通对其产业分布影响不显著。（2）就服务业细分行业而言,随着轨道交通网络扩张,生活服务业扩散到北京郊区;生产性服务业进一步集聚到中心区;公共服务业对轨道交通发展不敏感。（3）就生产性服务业细分行业而言,金融业倾向于向市中心进一步集聚;交通运输业随轨道交通发展向郊区扩散;其他细分行业情况介于两者之间。     

台州市轨道交通建设顺序研究

城市轨道交通建设时序研究能够为项目建设提供依据,避免工程建设过程中的盲目性。本文分析了城市轨道交通建设的基本条件,以及轨道交通建设时序的影响因素,并以台州市轨道交通线网规划为基础,根据城市发展的实际情况,对台州市轨道交通建设时序进行分析。     

深圳地铁5号线选线研究

深圳市地铁5号线是构成深圳市近中期线网的骨干线路,是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊.它对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率,拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义.文章结合深圳市城市总体规划和城市轨道交通线网规划的要求,对深圳市地铁5号线平面及纵断面方案进行了分析研究.提出了合理的线站方案.     

基于复杂网络的闭环供应链风险传播模型构建及仿真

根据闭环供应链的结构特征,设计闭环供应链演化网络,并从风险对抗能力出发改进灾害蔓延动力学模型,以构建闭环供应链风险传播模型。仿真结果表明:闭环供应链网络中的风险传播范围与初始风险值、初始攻击节点数量成正相关;网络对抗风险能力与节点企业风险阈值和风险恢复能力分布的平均程度成正相关,且只有当风险阈值系数超过关键风险阈值系数时才能有效控制和预防风险的传播;度大蓄意攻击与随机攻击比度小蓄意攻击对网络风险传播的影响大,且制造商作为闭环供应链网络的中心节点,当其受到风险攻击时对网络造成的影响较大。     

城市轨道交通对土地增值效应研究——以郑州市轨道交通一号线一期工程为例

为了分析城市轨道交通对沿线土地增值影响的范围和程度,本文首先分析了城市轨道交通与土地溢价的互动机理,继而以河南省郑州市轨道交通一号线一期工程为例,就城市轨道交通对房地产价值影响分析过程做了详细阐述,运用特征价格半对数模型进行了对所搜集到的数据计算,最后得出了郑州市轨道交通对土地增值效应结果。     

城市轨道交通接运公交规划方法与实践

文章通过对国外轨道交通接运公交规划方法的研究,提出了适合于广州的轨道交通接运公交规划标准,并建议在广州市轨道交通四号线交通衔接规划中加以实践。     

轨道交通网络规划建设对石家庄经济影响的研究

地铁作为一种常用的轨道交通工具,是安全舒适、快速高效、节能环保的出行方式,它的主要特点是污染小、运量大、速度快、效率高等。它可以快速高效的解决城市内部的环境污染、交通拥挤以及土地资源短缺等问题。文章通过研究石家庄市的轨道交通网络规划建设对其经济的影响,得出了结论。     

城市轨道交通项目社会评价探讨——以哈尔滨建设轨道交通体系为例

城市轨道交通由于投资规模大,社会影响深远,越来越为国家所重视。本文以哈尔滨建设轨道交通一号线为分析个案,不难发现哈尔滨在建设轨道交通一号线中体现出的对可持续发展和公众利益的考虑及措施。但由于城市轨道交通项目的评价研究还刚刚起步,有些方面还不完善,因此,有必要对城市轨道交通项目社会评价评价体系进行更加深入的研究。以确保哈尔滨轨道交通项目的顺利实施。     

轨道交通导向指示系统的优化设计研究

轨道交通的导向指示系统对于提高乘客出行效率、保障交通安全、降低管理成本及提升运行效益等各方面都具有显著的促进作用。文章汲取国内外轨道交通导向指示系统的研究成果,通过对上海、重庆、广州、南宁、杭州等城市轨道交通导向指示系统的实地考察,指出了当前各地导向指示系统中存在的常见问题,并针对性地提出优化设计建议。     

轨道交通带动下的城市形态演变——以北京为例

中国城市轨道交通快速建设,并成为促进城市形态转变的重要因素。从综合的空间视角出发,以北京为研究案例,采取基于GIS的空间分析方法,通过构建"交通—人口—经济"研究框架,揭示轨道交通带动下的城市形态演变规律。基于乡镇街道为基本空间单元的人口普查数据、经济单位普查数据和轨道交通网络数据分的析表明,随着2000年以后北京市轨道交通系统的完善,人口的空间分布同时出现了沿着城轨线路的郊区化分散、以及网络交叉节点上集中等两种不同的变化趋势;而就业的空间分布则向着可达性良好的节点集中。这形成了就业中心在城市中心区、居住中心在郊区的职住分离的城市形态。职住比极高或极低的地方,轨道交通站点客流压力也更大。旨在为塑造健康的城市空间形态,提升就业可达性,以及制定城市与交通协同发展的规划政策提供依据。     

定向攻击下企业信息安全投资策略研究——基于演化博弈模型

信息安全投资是保证信息平台和信息系统稳定运行的基础。本文通过构建企业与攻击者的演化博弈模型，对攻击者定向攻击下的企业信息安全投资策略进行研究，分六种情形分析企业投资成本、安全投资效率、攻击者攻击成本和网络对外联接度等因素对信息安全投资策略的影响。研究表明：当攻击者成本较低时，无论企业投资意愿是否强烈和采取何种投资策略，攻击者都会选择攻击策略，面对这种情形，企业需要采取积极的防御措施；在企业与攻击者都没有成本优势的情况下，当企业投资意愿强烈时，攻击者往往选择不攻击策略，面对这种情形，企业可以适当降低投资成本，采取相对保守的安全投资策略；当攻击者定向攻击目标非常明确时，会导致企业采取不投资策略，在这种情形下企业应随时做好数据备份和系统备份。     

奥维地图在城市轨道交通工程控制网布设中的应用

城市轨道交通工程所有的测量工作均是以控制网的布设为基础的,其点位布设的合理与否将直接对工程施工进度及质量产生影响。传统的控制网布设主要依赖于已有地形图及实地踏勘收集的资料,但是这种布网方式的局限性因为城市化进程而变得越来越明显。互联网技术的快速发展刚好能完美地解决此问题。本文在控制网布设的过程中引入奥维互联网地图,形成了一套有别于传统轨道交通工程控制网的布设模式,并且在实际工程中进行了应用,应用结果显示该方法不但可以大大提高轨道交通工程控制网布设的作业效率,同时因其网络时效性的应用,还可以大大减少作业人员的劳动强度。     

轨道交通企业动态联盟稳定性研究

以城市轨道交通建设项目为对象,结合动态联盟管理理论,提出基于动态联盟的轨道交通建设全过程流程模型。通过分析轨道交通企业动态联盟稳定性产生的原因及影响联盟稳定性的关键因素,探讨实现联盟稳定性的管理模式,并以建立企业信任机制、跨文化管理等措施来促进轨道交通企业动态联盟稳定运行。     

城市轨道交通网络乘客换乘费用模型

在轨道交通网络化运营的状态下,乘客对路径的选择决定了客流的分布,这是城市轨道交通运营组织的关键。文章通过分析影响城市轨道交通乘客出行换乘路径选择的主要因素,建立最小换乘费用模型,并通过西安地铁客流数据对模型进行验证分析。