我国实行第二船籍制度的思考

20世纪80年代以来,为了既能够保持规模大、标准高的本国籍船队,又能在一定程度上降低船舶营运成本,传统海运国家效仿方便旗船国的某些政策措施,调整本国海运政策,纷纷引入了介于严格登记和开放登记之间的第二船籍登记制度,这是传统海运国家为复兴其海运业而采取的一种强制性制度变迁.[1]第二船籍制度是指一国在不改变原有的传统船舶登记制度的前提下,采取的一种介于严格登记与开放登记之间的与原有传统登记制度并行的船舶登记制度.通过采取优惠的船舶登记制度,吸引本国船舶特别是已经移籍到海外的本国船舶和外国船舶在本国注册.     

面向21世纪的中国船舶工业——国防科学技术工业委员会副主任张广钦在高级海事论坛演讲摘要

回首刚过去的20世纪,世界造船工业获得了前所未有的快速发展。世界造船产量大幅增加,造船规模扩大,造船国家增加,一些发展中国家进入了世界主要造船国家的行列。我国船舶工业自改革开放以来,遵照小平同志“中国的船舶要出口,要打进国际市场”的指示,积极加入国际船舶市场的竞争行列。20多年来,我国船舶工业走出了一条民族工业自强振兴之路,成为国际船舶市场上的一支重要力量和我国外贸出口的支柱产业。自1995年以来,我国造船产量一直位居世界第三位。2000年,我国造船产量接近350万载重吨,承接订单522万     

创建学习型船厂的认识与思考

面对知识经济浪潮的冲击,世界各发达国家都在根据本国经济发展现状,制定出适应国家创新系统的政策、措施,以求在未来世界竞争中占据有利地位,取得更大市场份额.随着世界船舶制造业的东移,日本、韩国、印度等国的造船业都在纷纷制定本国造船发展战略,我国也提出了建成世界第一造船大国的宏伟目标.     

船板涨价船价攀升船企收益增长有望持续到2011年

需求强劲刺激船企投资扩大造船能力 目前,全球约90%的贸易都是通过海运完成的,亚洲国家的商品大量出口到美国和欧洲,在很大程度上刺激了市场对船舶的需求.     

世界造船业“三足鼎立”态势延续

2017年,世界经济复苏势头良好,国际航运市场行情稳步改善,造船市场出现一定起色,新船成交量大幅反弹,但造船完工量和手持订单量下滑,世界造船业延续中韩日“三足鼎立”竞争态势. 航运市场概况 2017年,世界经济形势好转,特别是中国供给侧结构性改革和“一带一路”倡议成效显著,为国际海运贸易发展提供强劲动力,全球海运量实现4.1％的增长,创近5年最高增速.运力供给方面,由于新船交付量有所回落,加之船舶拆解市场较为活跃,2017年全球船队运力增速降至3.3％的历史低位,供需失衡恶化势头得到遏制并趋于改善.     

船舶建造

沪东中华获第6条LNG船订单 2月7日,中船集团沪东中华造船有限公司与上海液化天然气海运有限公司进行液化天然气（LNG）船建造项目签约仪式,这是沪东中华继成功建造首批5艘LNG船后承接到的又一艘同型LNG船,也是继广东和福建项目之后,我国再次启动LNG船舶的建造。     

船舶共性技术及制造技术发展现状与趋势研究

一、开展船舶共性技术及制造技术研究开发的目的和意义当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场。我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进     

特案免税政策,鼓励挂外旗中资船舶回国登记

众所周知,海运是国际贸易最主要的运输方式,中国外贸货物的90%以上由海运完成. 改革开放以来,中国海运业快速发展,船队规模不断扩大,有力地保障了中国对外贸易和国民经济发展.随着中国船队规模不断扩大,中资船舶在境外注册、悬挂外旗经营的比例也有所上升,占国际海运船队总吨位的50%左右.     

韩国船舶设备研发紧跟市场变化走

韩国是目前世界上第一造船大国强国．这主要是从国际造船市场传统的几项评判指标来衡量的．如船舶研制设备能力、年新船建造完工量、年船舶建造金额、年承接新船订单量．以及手持订单量等。但如果从国际造船市场的三大组成部分来分析．上述偏重于数量的评判标准难以反映出造船大国强国的真实状况．如在商船中．韩国目前仅仅是货运商船居第一位．而商船中的极品——游船和豪华游船韩国还是空白点。     

船舶共性技术及制造技术现状与发展

当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场.我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进造船国家的差距,已成为加速中国船舶工业发展的重要保障.同时这些关键技术的研究,对于提高我国新船型、高附加值船开发能力,确保中国船舶工业长期稳定发展、增强市场应变能力和竞争力具有非常重要的意义.     

船用中央空调冷水机组压缩机故障问题及解决对策

海洋运输运量大、费用低且航线广阔,近年来国内外都将船舶运输作为主要的海上交通运输工具,船舶已然成为全球人类探索海洋的必需品.我国海洋资源丰富,在海运市场上一直占有重要的地位,十二五结束后我国的海运船队的规模达到了世界第三.然而船舶的超大运载量加剧了船舶能耗和运营成本,为了营造更好的船舱内环境,就船用中央空调冷水机组压缩机故障问题进行分析,并提出相关的解决对策.     

技术创新与船舶产品结构调整

1船舶工业面临着新的挑战 从邓小平同志1977年发出"中国的船舶要出口,要打进国际市场"号召起,20多年过去了,我国的船舶工业已取得了长足的进步,造船产量和货运船舶手持订单份额已连续5年居世界第三位.据英国权威咨询公司的统计报告,1999年我国货运船舶成交量首次突破全球成交量的10%,显现出一派勃勃生机.     

船舶融资的风险识别与防范

2007年以来．全球金融危机给造船和航运造成极大冲击．船舶融资也被视为高风险。造船界在实践中已经采取了风险防范措施，但对于船舶融资中的诸多惯例和创新．缺乏系统而深人的理论分析。因此。多数人对船舶融资的相关措施是知其然而不知其所以然。中国是造船和航运大国，船舶融资近年来逐渐受到重视。中国要借鉴国际经验拓展船舶融资业务．也必须切合本国实际，因此，认知船舶融资相关举措的理论意义，对于中国发展并创新自己的船舶融资产品是很有必要的。     

绿色助推船舶科技的创新与发展

2012年7月10日，中国船级社发布了全球首部针对节能、环保、工作环境的《绿色船舶规范》，并定于两个多月后的10月1日正式生效。从市场来看，当前全球经济形势依然步履蹒跚，造成船舶需求不旺，由此连累到了造船业与航运业的持续发展。造船企业承接订单难度空前加大，竞争异常激烈，空手而归已是屡见不鲜，可谓是巧妇难为无米之炊。即使能够获得船舶如常规船舶订单，价格之低对许多造船企业而言亦是不能承受之重。     

造船（商船）

今年1～2月造船完工量大幅下降 今年1～2月,我国船舶行业承接新船订单量同比小幅增长,但造船完工量大幅下降,工业总产值出现国际金融危机爆发以来的首次下降,船舶出口加速下滑,1～2月,全国造船完工量为569万载重吨。同比下降20.9％：承接新船订单量为503万载重吨,同比增长1.9％;2月底,手持船舶订单量为1.0629亿载重吨,同比下降27.4％,比2012年年底下降0.6％。同期,全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1029亿元,     

韩国是怎样成为国际造船后起义秀的

韩国造船发展于二十世纪后三十年.60年代后期,韩国明确地将钢铁、综合机械、石油化工和造船列为国家重点扶植发展的项目,政府直接出面推动大企业修建船厂,参与造船市场的竞争,发展本国的造船工业.     

法眼回眸船舶融资市场（下）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说，最坏的时候已经过去．全球经济恢复至金融危机前水平，国际贸易量、海运量均有两位数的增长．船东、船厂等船企又开始融资造船。     

交船脱期渐成船市隐疾

当船厂尤其是新建船厂抓住本轮国际造船市场的兴旺行情,承接一艘又一艘高价船订单的时候,心中的喜悦无与伦比。但是,随着造船企业手中持有的船舶订单一天天增多,那么能否按时、保质交付给船东成为船企接下来必须面对的问题之一。     

船舶建造

沪东中华将造11万吨原油船日前,沪东中华造船(集团)有限公司和香港万利航运公司签订了1艘11万吨原油船建造合同。该型船是沪东中华造船(集团)承接的最大吨位船舶,标志着该公司造船能级又迈上了一个新台阶。该船总长243米,型宽42米,型深22米,设     

中国海运业需要加快引入现代吨税制度

船舶吨税是一个古老的税种,传统意义上的船舶吨税是一国向进出该国口岸的船舶,按其吨位征收的一种用于航道设施建设和管理的使用税。我国历史上很早就对国际航行船舶征税。近几十年来,随着全球经济一体化的不断深入,海运业已逐渐成为世界经济发展的支柱产业,为了促进本国海运业的发展,国外海运大国对传统船舶吨税制进行制度创新,对本国海运企业实施与船舶吨位挂钩的、低税负、易于核算的现代意义上的船舶吨税制度,作为其国内企业所得税的替代税种,从而有效提升了本国海运业在国际海运市场上的竞争力。Marlow 和Mitroussi（2008）经过分析希腊、荷兰和英国实行的现代吨税制,并与巴拿马、利比里亚所实行的传统吨税制相比较,认为现代吨税制已不仅仅是一种创造性的税收形式,而且已成为一种全球航运税收制度标准。