桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接

CRTSⅡ型无砟轨道底座板是CRTSⅡ型无砟轨道系统重要组成部分，实现了梁体与无砟轨道相对微量滑移和超过。底座板纵向连接质量将影响底座板整体受力，关系整个无砟轨道系统。本文主要介绍CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接。     

钢筋混凝土剪力墙的结构抗震研究

钢筋混凝土剪力墙是一种广泛应用于高层建筑的抗侧力结构构件。由于剪力墙具有较大的抗侧力刚度，它在结构体系中往往承受水平力中的大部分。在抗震结构中，剪力墙作为主要的抗侧力构件，通常为第一道抗震防线，其抗震性能好坏对整个房屋的抗震性能影响极大，所以剪力墙也称为抗震墙。对剪力墙的地震破坏机理及设计方法进行研究，对于提高多、高层及超高层房屋的抗震性能有重要意义。     

无砟轨道施工测量关键技术应用与探讨

我国目前高速铁路运营里程已接近一万公里,高速铁路泛指时速大于80公里,其高速行驶对轨道的平顺性有极高的要求.在无砟轨道钢轨铺设完成后,要使轨道几何参数达到设计要求,则须通过轨检小车获得其轨道几何参数,据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量,但仅能通过支撑钢轨的扣件进行微量调整,一旦调整量超限,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度,以及与之相配套的高精度无砟轨道施工测量控制网.     

3500mm炉卷轧机机架的吊运及装配

自从1930年第一台炉卷轧机投入使用,炉卷轧机技术不断发展和完善,已经从全手动操作到四级计算机控制系统,全面实现电气控制自动化,全面采用全液压AGC辊缝调整系统,CVC凸度自动控制系统,RAC液压轧辊调平控制技术,WRB工作辊弯辊平衡系统,控制冷却系统等现代热连轧技术。从而保证了板带的表面质量和板厚公差。南钢3500mm炉卷轧机是我公司为南京钢铁股份公司制造,由英国VAI公司负责监制的一套目前最大的四辊可逆妒卷轧机机组设备。年产120万吨卷材和板材,主要生产造船板、管线钢板、低合金钢板、优质碳素结构钢板、锅炉板、容器板、桥梁板、工程机械板、汽车大梁板等轧制钢板。板坯来料厚度150mm,成品带钢厚度1．8～50mm厚。钢板宽度最大3．2米,中板成材率94％-95％,轧制速度10—11m／s,卷板厚度2．5—20mm,最大盘卷直径2100mm,最大轧制压力：80000KN,最大板卷重量：45．3吨。     

大粒径沥青混合料力学稳定性性能研究

针对大粒径沥青混合料早期强度较低和水泥稳定采用静压成型价Xh=150mm×150mm大位径沥青混合料（LSAM）试验，通过大量的室内试验，研究分析了公称最大位径分别为37．5mm和31．5mm的LSAM回弹模量、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度的力学指标。试验结果表明．LSAM的抗压回弹模量是普通沥青混提土的13倍左右。LSAM的回弹模量、抗压强度和劳裂扰拉强度分别是半刚性材料的2倍左右。     

建筑工程钢筋混凝土构件裂缝原因与防治

一、钢筋锈蚀造成的混凝土保护层开裂与防治 混凝土构件本身的抗压强度很高，而抗拉强度却很低。因而把钢筋以合理的形式和混凝土浇注在一起，使之形成一种全新的结构材料，就是钢筋混凝土。钢筋混凝土结构材料，在其各种内力作用下，即可发挥钢筋和混凝土两种材料的特点，钢筋承受主要拉力，混凝土承受担负主要压力。在受拉力为主的构件中，可以用钢筋来承担全部拉力，混凝土则对钢筋起着保护作用，而有耐久性强的特点。     

基于改进粒子群算法的复式梯形渠道临界水深计算

复式梯形断面明渠临界水深实质上是求解含两个参数的一元六次方程，理论上无解析解。本文使用动态调整惯性权重粒子群算法提出了适用性强、算法精度高的复式梯形断面明渠临界水深的计算方法，通过实例分析表明该算法与最大误差小于1.48％可满足工程需要。     

无缝线路的发展、铺设及科学施工

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少,列车运行时冲击振动少、平稳,旅客乘坐舒适;降低轨道养护维修费用;延长钢轨和机车车辆使用寿命;减轻机车车辆冲击轨缝的噪声,有利于环境保护;是轨道结构的发展方向,是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。     

提高沥青混凝土路面平整度的几点建议

若采用一台摊铺机全幅摊铺容易造成矿料离析，振捣力不足，熨平板太长且变形量大，故使用2台摊铺机梯形作业。为使上下两层的纵缝错开至少lOcm，在摊铺时我们将两台摊铺机的宽度分别定为5．75米和6米。在摊铺过程中后一台摊铺机摊铺的沥青混合料应覆盖在前一台摊铺机摊铺的沥青混合料上约6cm～10cm，并用加热的熨平板将接缝熨平，然后同时进行碾压。这样可使两层混合料纵向工作缝错开。上面层4cm采用全幅一次摊铺成型减少了纵向接缝，提高了路面平整度，外观平整，色泽一致，行车平稳舒适。[第一段]     

牵引力和制动力与粘着力的制约关系

一、牵引力和粘着力 无论是蒸汽、内燃和电力机车，在牵引运行时，都是由动力装置施加给动轮一个转动力矩，这个转矩使动轮产生转动。因动轮有重量作用于钢轨，轮轨之间又处于摩擦状态，因而动轮的转动便与钢轨产生摩擦作用，动轮和钢轨的接触点之间便出现摩擦力。如图1所示。动轮在转矩作用下，与钢轨接触点A产生向右的滑动趋势，动轮作用于钢轨的摩擦力是f。钢轨作用于动轮的摩擦力是f’。f’和f是一对作用力和反作用力。     

基于高墩钢构桥施工中的抗风验算分析

本文基于高墩连续刚构桥的特点，以某特大桥为工程背景，采用阵风荷载对该桥施工阶段的典型路况进行了抗风分析，并在最大悬臂施工阶段，对风荷载作用下的桥墩进行了P一△效应(重力二阶效应)分析。结果表明，施工阶段全桥应力满足混凝土结构强度要求，箱梁和桥墩的侧向位移在最大悬臂阶段较大，最大悬臂阶段为最不利抗风状态，施工过程整体抗风性能良好，桥墩P一△效应会增加桥墩项部侧向位移和桥墩底部拉压应力，但影响较小。     

客运专线桥梁无碴轨道铺设施工工艺

无碴轨道与有碴轨道相比由于具有结构耐久性强、刚度均匀性好、轨道稳定性高、形状保持能力强、养护维修费用低、和使用寿命长等十分显著的优点而得到迅速发展.本文从无碴轨道的概念出发,介绍了其分类和国内外应用情况,并以郑西高速客运专线为例详细介绍了客运专线桥梁无碴轨道铺设施工工艺.本文对桥梁无碴轨道的研究和应用具有一定的参考价值.     

无梁楼盖较大洞口受力分析设计实例

在无梁楼盖结构体系中，楼板作为主要受力及传力构件，无梁楼盖上的较大洞口往往对相关范围的局部受力产生较大影响，不能像普通梁板结构在板上开洞那样简单的处理。本文将结合某工程实例的计算分析及设计过程进行阐述，并附加施工完成之后的实际效果照片及检验结果。旨在给广大工程师提供借鉴和探讨，为相关结构设计领域的发展和进步添砖加瓦。     

浅谈钢轨打磨新模式

钢轨打磨在我国已有二十多年的发展历程，对于如何提高打磨质量和效率都有丰富的实践经验。本文通过阐述钢轨打磨方式，说明新更换钢轨和在线钢轨的预防性打磨方案及具体打磨模式。     

浅谈山区公路高填方涵洞减载方法

涵顶开裂已成为高填方涵洞工程的典型病害之一，为了使高填方涵洞结构设计安全可靠，经济合理，除了采用合理的土压力计算理论外，可以采取减载措施，减小涵洞结构的受力。本文在考虑涵洞与填土相互作用的基础上，分析了涵洞减载的原理。归纳国内外学者对涵洞减载的研究理念，分析高填方涵洞的减载措施并提出高填方涵洞加筋桥减载法。     

从一季度看经济换挡

在爬坡过坎的紧要关口，经济下行势必会带来较大压力。但危与机往往相伴随，改革仍将是最大的红利。     

双面研磨机关键部件有限元分析及其优化设计

利用UG软件建立双面研磨机的关键部件传动轴的三维CAD模型，并将该模型导入有限元分析软件ANASYS中进行有限元分析，从而优化设计双面研磨机的传动轴。优化最终结果表明传动轴最大应力减小了25.7Mpa，位移最大变形为0.033mm。优化设计的结果能够为此类双面研磨机的改进提供相对应的帮助，具有一定的工程参考价值。     

浅谈弹簧管式压力表的结构和调修

弹簧管式压力表是弹簧管在压力和真空作用下，产生弹性变形引起管端位移，其位移通过机械传动机构进行放大，传递给指示装置，再由指针在刻有法定计量单位的分度盘上指示被测压力或真空量值。由于变形量与压力成正比，因此度盘刻度是等分的。     

挤扩支盘灌注桩在建筑工程中的应用

一、挤扩支盘灌注桩构造与特征 1．挤扩支盘灌注桩的作用机理与主要特征。 挤扩支盘灌流注桩可采用普通钻机成孔，通过专用挤扩装置液压挤密成支或承力盘，属于部分挤压灌注桩。在所需挤打支盘的上层，支盘成型设备施加较大的油缸压力（10MPa～28MPa），最大挤扩压力可达300T，对上强力挤密成分支或承力盘。因此不仅加大了桩侧、桩端承载面积，同时还对分支或承力盘上下的桩周上进行了挤密加固，提高了地基上的承载力和桩删摩阻力。     

起重机双功能制动器

起重机双功能制动器具体为一种起重机常闭常开双功能制动器装置。一、概述起重机起升机构（钢丝绳卷筒缠绕式）是起重机最关键和重要部件。起升机构卷筒旋转实现重物升降。根据标准规范要求起升机构必须设可靠制动器。制动器分为常闭式和常开式两种，常闭式制动器工作原理是运动开始制动器自动打开，运动停止制动器自动制动（弹簧力制动）。常开式制动器工作原理是运动开始制动器通过司机操纵打开，运动停止制动器通过司机操纵实现制动。制动器可以设置在终端卷筒上，通常为带式制动器，这种制动器安全可靠但制动力矩大。制动器也可以设在高速端，通常为片式制动器，这种制动器制动力矩小。