春秋航空油价寒冬下的廉价经

一再飙升的国际油价使许多航空公司遭遇重创,那么中国廉价航空先行军春秋航空将如何继续念好它的廉价经?国际油价一再创出新高,春秋航空"199元"的低价机票却依然坚挺。油价寒冬中,中国廉价航空先行军春秋航空是否还能一如既往的盈利?     

春秋航空的“春秋大梦”

《中国企业家》2012年第15期一线《草根航空扛住》一个刚刚落地的春秋航空正在经历着成长的烦恼,然而它却怀着一个"春秋大梦"。说烦恼,首先是作为民营企业进入一个不完全开放的对国企有倾斜的民航市场,它天生的"庶出"身份没有办法给它带来任何政策的倾斜和资金的支持。然而在自己的成长道路上,这个刚刚落地的廉价航空又出现了挣扎,到底是坚持廉价航空还是混搭经济和商务,推出"商务经济座"?后者明显和廉价航空的定位初衷不符,然而"商务经济座"也可能是神来一笔,开拓了国内廉价航空在寡头垄断市场下特有的发展竞争模式。     

民营航空“货运化”

进军货运市场会是民营航空的救命稻草么?很难说,但是看起来会比搞客运机会更大发展中国的“低成本航空”、“廉价航空”,做“中国的美西南”,一年多前, 这些概念曾经充斥于民营航空投资人的大脑中;而如果你现在还拿这些唬人的概念去和民营航空公司的老板们对话, 一定不会营造出什么好的谈话气氛。     

阿兹兰:廉价长途航空的生存之道

亚洲航空长途公司CEO阿兹兰·奥斯曼一瑞尼(Azra Osman-Rani)毕业于美国斯坦福大学,拥有电子工程学士学位、管理硕士学位。2007年,阿兹兰·奥斯曼出任亚肮长途公司CEO,将低成本运营打造成亚航长途的核心竞争力。亚航长途客运是亚洲航空旗下全资子公司,也是世界范围内首家真正意义上的低成本长途航空公司。在此之前,2006年,历史上第三家廉价长途航空公司一香港甘泉航空倒闭,2007年,亚航长途(飞行时间在5小时以上)却逆势而生。     

企业“做强做大”的优先级

<正>"做强"应该成为企业的关键命题,企业应该将"做强"的优先级放在"做大"的前面,选择"做强做大",而非"做大做强"前段时间召开的亚布力论坛上,经济学家和企业家达成一个共识,这个共识是——在未来十年,中国的低成本优势将逐渐消失。劳动力价格上涨、原材料价格上升和人民币升值意味着,主要靠廉价劳动力形成的中国生产制造企业,低成本竞争优势的时代正在结束,构筑低成本的基础行将消失。对习惯了依靠低成本低附加     

中国民营航空低成本运营模式的影响因素分析

最近几年,在中国航空界低成本的研究比较多,尤其在民营航空界,因为中国的民营航空相对于外国的民营航空起步较晚,资金也较少,低成本模式就成为民营航空经营的目标之一,并且这个话题引起了社会的关注。所以我们必须了解航空公司成本的构成,找出影响低成本模式的因素。     

最前卫：郑州欲建设国内首家廉价机场

本刊讯从建设国内首家“廉价候机楼”到建设国内首家“廉价机场”，郑州欲在建设国内首家廉价航空“鸟巢”的旗帜下，引领中国的“空中巴士”时代。     

基于哈佛分析框架的民航企业财务分析——以CQ航空为例

中国第一家低成本航空公司CQ航空通过实施成本领先战略,近年来迅速开拓了低成本航空市场.文章运用哈佛分析框架,以其财务报表数据为基础,对某航空公司进行评价和分析.     

中国资本首次进入日本航空业

近日，全日空航空公司与中国私募股权投资领域的先驱第一东方投资集团签订了建立日本首家低成本航空公司的协议备忘录。这也是中国资本首次进入日本航空产业，试图在日航破产重组后面临重新洗牌的日本航空市场分一杯羹。     

翡翠航空关张

市场不景气仅是翡翠航空失败的一个原因,水土不服、管理不善等问题也不容回避。6月5日,翡翠国际货运航空有限责任公司(以下简称"翡翠航空")对外宣布,翡翠航空与友和道通集团的重组宣告失败。包括深圳航空有限责任公司(以下简称     

海外视角

路透社：中国的廉价劳动力时代一去不复返 路透社德国分社4月9日发表文章称．中国的廉价劳动力时代将一去不复返。中国政府的经济政策调整将会极大改善国内的工作环境。近期．富士康同意改善苹果组装厂大陆员工待遇及工作环境。路透社认为．此举表明．中国的劳动力市场将发生翻天覆地的变化。中国正在逐渐失去全球最低成本制造国的头衔。     

精益管理是低成本航空运营成功的关键——美国西南航空公司运营管理案例分析

随着我国社会主义市场经济的发展，中国航空领域的发展也逐步的开放，使得国内的航空市场竞争尤为突出。航空营运模式的改变，能够有效的提升航空市场的进步和发展。本文针对美国西南航空公司运营管理的低成本运营成功案例进行分析，分析其具体应用，以及对我国航空市场的启示和推动意义。     

"中国制造"的现状与发展探讨

曾几何时,"made in China"加工字样遍布世界;曾几何时,仿造名牌的A货充斥大江南北;曾几何时,国人境外抢购洋奶粉、电饭煲、马桶盖.中国制造何时能摆脱"山寨大国"的地位?改革开放以来,中国制造长期处于国际产业链中低端环节,重复制造低成本低附加值产品,鲜有诞生世界一流品牌.与之相反,德国制造以精良享誉世界,日本制造以精细占领市场.令人遗憾地是,提到中国制造贴牌加工的"世界工厂"是第一印象."中国制造"几乎是廉价产品的代名词.然而, 21世纪不是一个停留在制造出满足基本功能的产品的时代.中国制造转型的成功与否将直接影响着中国的命运."中国制造"只有向"中国创造"转变,提升产品质量,在激烈的国际竞争中才能站稳脚跟.     

影像

当地时间2013年5月12日,马来西亚吉隆坡廉价机场,英国亿万富翁理查德·布兰森与人打赌失败,扮成空姐为亚航旅客服务。早些时候,布兰森与费尔南德斯打赌,赌谁的车队能够在一级方程式赛车中获胜,结果布兰森惨败。"赢家"费尔南德斯是亚航创始人。史蒂芬·埃洛普     

采用模糊灰色关联的低成本航空公司成本控制

成本管理对于低成本航空公司有着至关重要的意义,成本控制是航空公司成本管理的重要环节之一。鉴于影响航空公司成本的因素具有多模糊性和随机性等灰色系统特征,结合模糊灰色关联特性,建立了低成本航空成本指标模糊灰色关联分析模型。同时为了提高关联度分辨力和满足关联分析更符合实际,对分辨系数取值做了合理的判定。以低成本航空公司年度财务统计数据为例,计算得出成本指标与指标等级的关联度和关联序,确定影响低成本航空公司主营业务利润指标的主要相关因素,找出了低成本航空成本优先控制指标。该研究为低成本航空确定成本控制指标的选取提供了一种较为科学的定量化依据,对于提高航空公司成本管理水平具有现实的意义。     

航空飞机维修低成本的控制策略

在航空成本中,费用最高的就是飞机维修费用,因此要想合理控制航空企业成本的总体把控,必须合理的控制维修成本。针对航空飞机如何进行低成本维修,本文进行详细的分析。     

春秋航空 西南航空的中国版

它是低成本航空在中国最坚定的信徒。通过大胆创新和蔑视陈规,春秋已看到冲破阻碍展翅高飞的希望猜猜看,当美国西南航空的副总裁和春秋航空的董事长王正华第一次见面时应该是什么情景?并排站,握紧手?不是。两人模仿背后油画像里的两个掰腕选手,兴致盎然地进行腕力对决。     

低成本航空运输运茜模式成本--效益分析

为了提高我国航空运输业的综合实力，让飞机这一快捷的交通工具更好地服务于民，我国应加快发展低成本航空运输，从而促进国民经济的快速发展。本文首先假设在某大型航空集团公司下设立低成本航空子公司，然后通过分析航空运输各项成本的构成。并以F型飞机“A地-B地”的航班为例，估算出传统航空公司的成本。进而推算出低成本航空运输运营模式的成本预算。然后，运用盈亏平衡分析法（量本利分析法）对传统航空公司运营模式的经济效益和低成本航空运输运营模式的经济效益进行了对比分析，分析得出低成本航空运输运营模式比传统航空公司运营模式各项成拳有了大幅的下降，使机票价格有了更大的下降空间．     

航空公司低成本战略研究——基于瑞安航空的案例研究

低成本航空公司诞生三十多年来,在世界各地取得成功,特别是近年来已经成为世界范围的一个潮流.文章对瑞安航空、西南航空进行分析,发现其取得持续竞争优势的原因.并针对中国航空业提出了政策建议.     

捷星航空开办首个来往杭州与新加坡直航服务

日前，捷星航空的飞机降落在其大中华区第七个目的地——杭州，标志着该航空公司成为首家在浙江省提供往来杭州和新加坡直航服务的航空公司。捷星航空是亚洲收入最高的廉价航空公司，每周超过2500趟航班飞往50多个亚太区目的地。捷星是新加坡最大的廉价航空公司。捷星将提供每周4次往来杭州及新加坡的航班服务，并由其不断扩大的空中客车A320机队执飞。