玉柴重机:还有一场“硬仗”要打

产品完善与细分初步见效市场开拓反其道而行之12月21日,晴,玉柴基地。距离7月份玉柴重机装试车间量产已有近半年时间。传闻玉柴花费2．2亿元巨资从德国引进了四条生产线与质量控制系统,并信心勃勃地描绘自己的宏伟蓝图:要使玉柴的YC6H和YC6L重型柴油机在未来的重卡市场上占到40％的份额。然而,在潍柴占据70％以上市场的15吨重型车发动机领域,作为后来者的玉柴,其目标实现起来并不容易。如何劝服整车厂装配玉柴重机?如何让经销商有更多的积极性来促销玉柴重型机?如何引导用户认识到玉柴重机的特点并进而采购之?     

晏平“把脉”玉柴

新年伊始,玉柴再次中标北京公交866台国Ⅳ发动机,这已是玉柴连续三次中标北京公交国Ⅳ发动机的订单。然而,谈起此事.玉柴集团董事长晏平却一点也不轻松;成本压力增加和宏观调控力度加大,更令他颇为担忧。2008年,在新形势下,玉柴该如何应对?《商用汽车新闻》记者为此采访了晏平。     

玉柴重型机的“喜”与“忧”

在玉柴采访期间,玉柴技术部门和销售公司的相关负责人不止一次提到了玉柴作为独立配套商的艰辛与不易。的确,作为独立的零部件配套商,玉柴享受到了充分的“自由”,不用像一些竞争对手那样受整车厂控股股东的约束和限制,也不存在向关联企业优先供货与优惠供货的问题;但有所得必有所失,独立配套商在新品的市场开拓初期所投入的精力和资源必须非常大。正如玉柴销售公司副总     

“玉柴机器”品牌新标识发布

记者贺北时厦门摄影报道在1月19日举行的玉柴机器2011年营销服务大会上,玉柴隆重发布了玉柴机器新标识。中国机械工业联合会执行副会长张小虞、中国质量协会副会长弋辉先生、玉柴机器集团有限公司董事局主席、玉柴机器股份有限公司董事长晏平、玉柴机器集团有限公司董事局副主席、玉柴机器股份有限公司总经理李天生     

晏平:荣辱不惊话玉柴

《商用汽车新闻》:晏总,听说玉柴最近订单特别多?晏平:还行吧,尤其是这两个月,厂里非常忙碌,日产量都到2200台了,生产线24小时不停。好多主机厂负责人给我打电话"抢"发动机。这个月可能是玉柴历史上订单最多的一个月。《商用汽车新闻》:2月17日,玉柴与俄罗斯经销企业签     

玉柴机器甘肃上演“逆袭”传奇

“玉柴机器的服务真是挑不出毛病来,真的,想挑都挑不出来。”酒泉汽车运输总公司副总经理兼酒泉客运公司经理黄添生告诉《商用汽车新闻》记者。这也是此番玉柴甘肃市场走访中贯彻始终的主题,在肯定玉柴机器品质之余,每一位采访对象都对玉柴机器的服务极尽赞美。     

站上新高度 再创新辉煌 玉柴“十二五”要做千亿集团

无论何时见到玉柴董事局主席晏平,他都是一副饱含激情的样子。2011年1月19日,站在厦门翔鹭大酒店宴会厅演讲台前的他,更是以一句玉柴的同胞们,只要我们玉柴的高管层在,玉柴的事业就会蒸蒸日上,大家的日子就会一天比一天好,赢得了台下潮水般的掌声.5年再造两个玉柴晏平说,十一五时期,     

服务全国“两会”11载玉柴动力成为首汽用车“标配”

“玉柴机器自从2004年作为整车动力开始服务全国‘两会’,今年已经是第11年了,现在,玉柴基本成为首汽上会的标配机器。”首汽集团股份有限公司腾宇客车修理厂厂长杨静颇有感慨。产品过硬是支撑“今年服务全国‘两会’的客车7米以上的一共136辆,现在我们首汽的全国‘两会’用车基本上使用的发动机都是清一色的玉柴。”杨静介绍说。自1978年就进入首汽集团开始担负服务全国“两会”的工作,在之后的30多年工作中,杨静见证了玉柴机器与首汽集团的不解情缘,也见证了玉柴服务全国“两会”的光荣历程。     

YC6MK担纲玉柴 “扩重”主力

中型发动机一直以来都是玉柴的传统优势所在,在各动力领域,特别是在客车市场表现优异。2003年以来,玉柴迈开了"扩重补轻"的步伐,开始向重型车动力市场这一发动机厂家必争之地发力,其中,新一代重机YC6MK作为玉柴"扩重"道路上的一款拳头产品,自投放市场以来,销量逐年上升,获得了主机厂和终端用户的广泛认可和诸多好评。     

引擎轰鸣

玉柴换标不仅是好看那么简单!五年再造了两个玉柴后,玉柴开始谋划全球,走向国际舞台,它需要弥补的短板是什么?晏平着一身便装出现在玉柴机器2011年营销服务大会上,这并非表示他对会议不重视,作为董事局主席,他想让自己稍显轻松。     

YC6MK提纲玉柴“扩重”主力

中型发动机一直以来都是玉柴的传统优势所在,在各动力领域,特别是在客车市场表现优异。2003年以来,玉柴迈开了“扩重补轻”的步伐,开始向重型车动力市场这一发动机厂家必争之地发力,其中,新一代重机YC6MK作为玉柴“扩重”道路上的一款拳头产品,     

国Ⅲ比国Ⅱ费油?

在跟商用车用户讨论节能与环保问题时,记者发现有一种观点很流行:使用国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机费油。真的是这样吗?记者通过采访发现,情况并非如此。玉柴、上柴:国Ⅲ不一定比国Ⅱ费油玉柴和上柴技术人员否定了国Ⅲ比国Ⅱ费油的说法。     

玉柴破题

作为国内惟一一家主流独立发动机制造商,在2007年第五次蝉联内燃机行业产销第一位之后,广两玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴)正面临着新的难题:在竞争日益激烈的"红海"中,国内销量基数已经很大、保持两位数增长尤其不易的玉柴,如何寻找下一个快速增长点?     

“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚:自主研发成就玉柴优异业绩

玉柴之所以能一直坚持自主研发,在于玉柴管理层时技术的重视,并且采取具体措施,加大技术的投入和人才的队伍建设,玉柴给我印象最深的,就是始终坚持自主研发。能在那么偏僻的地方干出这么大的事业,在于玉柴一直注重自主研发,一点都不保守,总是在推新产品,走在国内同行的前面。比如玉柴很早就在开发国Ⅳ柴油机,最近玉柴又推出了混合动力公交车的控制     

发动机企业：我们已经准备好

在国Ⅱ即将全面切换国Ⅲ之际,重汽推出了EGR发动机。这对于各发动机企业的国Ⅲ准备计划有无影响?7月1日即将到来.主流发动机企业准备情况又如何?玉柴:让利用户据玉柴股份公司技术中心主任钟玉伟介绍,玉柴已经拥有全系列国Ⅲ产品。"我们有两种技术路线的发动机供用户选择,分别是高压共轨和单体泵。如果该区域油品达标,用户能承受得起,我们推荐其使用高压共轨发动机,毕竟配备高压共轨发动机后,整车的舒适性要好很多。"对于只能买得起20万～30万元车辆的用户,由于其对价格极为敏感,单体泵是另一种选择。"其他技术路线我们也在考虑,但这需要时间。"     

谁来为轻客开国Ⅲ“绿灯”

玉柴国Ⅲ轻型机明年才能量产国Ⅲ将至,谁来为国Ⅲ柴油轻客开“绿灯”?厦门金旅的一位负责人在接受记者采访时曾明确表示,“什么时候配套轻客的国Ⅲ柴油机下线了,我们就什么时候启动柴油轻客的国Ⅲ项目。”从他的话中,已可感觉出小功率轻客柴油机的国Ⅲ困境。“今年十月前,我们配套轻客的国Ⅲ柴油机就将开始研制,而进行生产大约还要一年。”玉柴机器股份有限公司技术中心工程师董家枝回应了目前国内轻客国Ⅲ柴油机短缺的传言。     

首次异地扩张产能 瞄准福建和海外地区 玉柴厦门建厂意欲何为

近日,广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴股司)投资4.5亿元人民币,在厦门设立了占地12万平方米的发动机生产基地。据了解,这个项目将在9月动工,明年一季度试生产,一期投资额为1.9亿元,整个项目总投资额为4.5亿元左右,一期主体联合厂房为2万平方米。整个项目投产后,其产量可达10万台,产值为30亿元左右。早在去年年底,厦门汽车工业城已确定玉柴将进驻,玉柴集团董事长晏平也曾表示,应厦门市政府之邀,玉柴打算在厦门新建一个发动机厂。据了解,这是玉柴股司第一次在异地建厂,为何玉柴要选择在厦门建厂?     

玉柴工程研究院挂牌成立 运作方式更加灵活 研究院将为玉柴带来什么

7月20日,玉柴工程研究院正式挂牌成立,对于整个行业来说,不过是又一个企业工程研究院成立,但对于玉柴来说,工程研究院成立的意义非同一般。专家委员会:知名学者囊括其中据了解,玉柴工程研究院是在玉柴技术中心的基础上重新组建的,此外,还设立了专家委员会,由33     

玉柴圆满完成全国“两会”服务

3月17日,当十二届全国人大一次会议在京闭幕时,玉柴驻北京办事处的服务经理张立元松了一口气。随着全国＂两会＂的顺利闭幕,玉柴发动机以零故障的表现圆满完成全国＂两会＂车辆的服务工作,张立元及其服务团队肩上的重担顿时轻了下来。虽然他们的工作还没完全结束,但压力最大、工作最重的时候已经过去了。     

玉柴联手卡特彼勒做“再制造”两年始末……

一个是中国发动机领域的高富帅,一个是来自美国工业设备领域的白富美,两年前因为"再制造"而牵手,玉柴和卡特彼勒的姻缘曾经羡煞众人。如今,两年以后,他们的日子过的如何?"没错,现在玉柴再制造公司现在还是亏损,过去两年都是。"说这句话时,杨士伟的表情十分平淡,"如同国内外再制造企业初创时期一样,这些亏损都是预料之中,而且是受控的。而且实际上在这个合