“双循环”背景下新疆外贸发展的新特征、新问题与新路径

构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局是外贸高质量发展的方向，也是外贸平稳发展的关键所在。在“双循环”背景下，新疆外贸表现出对外贸易稳步增长、逐渐实现由“量”到“质”的转变，企业结构以私营企业为主转向多种类型企业共同发展，贸易方式以边境小额贸易为主向多种贸易方式迈进等新特征。同时，单一的贸易结构与多元化发展需求之间的矛盾，口岸基础建设的落后与打造口岸经济之间存在差距等新问题凸显。新疆需要借助“内循环”挖掘内部需求优化商品结构，借力“外循环”培育聚集外向型产业，依托国内国际双循环实现新疆外贸高质量发展。     

港口物流与多层次腹地经济的关联性研究——以广西北部湾港为例

港口与区域经济关联发展具有整体性、阶段性和不确定性等特征,拟以广西北部湾港为例,通过港口物流与腹地（广西、云南、贵州、重庆、四川、湖南）进出口贸易关联性研究,提升广西北部湾港对区内外腹地货源的吸引力,为港口与腹地经济协同发展提供借鉴。     

深港海关跨域协作现状、困境与优化路径研究——以前海综保区为例

在双循环新发展格局不断推进的时代背景下，海关作为促进外贸发展的进出境监督管理机关，需要结合国际国内形势变化，推进海关跨域协作以打破贸易壁垒，促进经济贸易要素全球流动。对此，基于深圳海关和香港海关跨域协作实践，从通关便利化、国门安全、对外开放合作以及科创协作四个层面，对深港海关之间协作现状与困境进行分析，并从立法设计、治理框架、人才队伍建设、智慧海关建设以及智能关境构建五个角度提出对策建议，以促进深港海关跨域协作高质量发展。     

上海国际贸易中心人才高地建设新动向

上海,地处我国“黄金海岸”和“黄金水道”的交汇处,倚东海之滨,拥广袤腹地,凭借得天独厚的地理条件和港口优势,自明清以来便是重要的外贸口岸之一。改革开放以来,更以崭新的面貌,融入经济全球化,着力营造万商云集的国际贸易中心。上海建设国际贸易中心优势在人才,希望也在人才。贯彻人才强商战略,大力推进国际贸易中心人才高地建设,是上海实现“四个率先”、全面建成“四个中心”的关键所在。     

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发提出:发展物流业要从十个方面入手

在7月15日由中国物流与采购联合会、中国船东协会、中国港口协会、中国国际货运代理协会、中国对外贸易经济合作企业协会、中国船舶代理行业协会、青岛市人民政府共同举办的“’2002中国(青岛)口岸与贸易物流国际研讨会”上,中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发提出,对中     

区域经济一体化对我国海关监管发展的影响与启示

世界区域经济一体化覆盖广泛深入,跨洲、跨区域经济合作兴起和发展,对我国经贸发展带来了积极影响与消极影响。我国海关的应对策略是:转变执法服务理念、完善贸易安全机制、推进口岸便捷通关、创新海关管理技术等。     

天津港复苏

去年年底以来，天津口岸外贸回升趋势明显，多项商品出口实现环比增长，能源类、资源性的大宗货物进口增长明显。其中，天津港作为中国北方最大的综合性港口，克服了全球金融危机的不利影响，率先突围，去年全年货物吞吐量与集装箱完成量两项指标均呈增长态势。天津新港海关作为天津海运口岸的前沿海关，在助推港口发展和营造贸易环境的过程中，见证了这一向好趋势。关长王家鹏认为，天津港已进入快速发展期。     

发挥铁路口岸优势积极发展龙江外贸

发挥铁路口岸优势积极发展龙江外贸张石岩，王仲祥，桑宝库随着我省边地贸易迅速发展，相应的进出口货物运量也不断在增加。由于我省没有海运港口，大部分进出口货物都是经由绥芬河、满洲里铁路口岸运输的，因此充分利用铁路口岸的优势，大力发挥国际联运的有利条件，即无...     

上海合作组织框架内中国新疆与周边国家区域经济合作模式初探

一新疆与周边国家区域经济合作的有利条件(一)新疆的独特地缘优势和口岸优势新疆地处亚欧大陆腹地,陆地边境线长达5600多公里,与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉     

积极稳妥合理实效地推动区域经济合作

《外贸法》阐明了我国参与区域贸易安排的迫切性。积极参与区域贸易安排不仅顺应潮流,同时也符合我国经济发展的特殊需要。我国推动区域经济合作应遵循“积极、稳妥、合理、实效”的原则。     

通关畅流“棋”与“局”

港口就像城市的心脏，一关通畅兴全港，一港兴旺活全局。 今年以来，一场“创建最畅顺通关”的行动引发珠海外贸领域的连锁反应——集装箱吞吐量保持高位增长，港口业务呈现突破走势，进出口贸易接连创出新高，海关与企业走向诚信合作。作为反应源头的拱北海关，正经历着“科学治关”的重大变迁。     

论新特征的外贸发展战略

一个国家需要根据历史阶段的不同特征,提出不同的贸易发展战略。我国当前处在一个特殊的历史阶段,因此,需要对外贸战略进行调整。在对某些新特征的外贸战略进行分析的基础上,提出适应我国现阶段对外贸易发展要求的“动态平衡的外贸战略”、“梯度参与区域经济合作”的外贸战略等。     

对我国外贸市场多元化战略升级的思考——由“国别元”向“区域元”的拓展

一、外贸市场多元化战略升级的创新思路 （一）国际区域经济合作与外贸市场“区域元”的构建 当今世界经济发展中有两大潮流：即经济全球化和区域经济一体化并行发展。贸易集团化趋势明显，区域内贸易地位不断上升，各主要贸易大国都在寻求建立以自己为核心的自由贸易区（FTA）网络。我国顺应国际区域经济一体化的发展大趋势，参与了多层次、多种形式的区域经济一体化组织。截止目前，我国商谈的自由贸易区达到9个，     

天津新港海关:持续优化营商环境出实效

天津新港海关作为天津口岸最大的业务现场,业务量约占整个天津口岸的“半壁江山”。2019年以来,该关围绕提升跨境贸易便利化、优化口岸营商环境,在“减单证、优流程、降成本、提时效”等方面政策连发、改革叠加,高效转变职能实现方式,不断释放对外开放“新活力”,激发外贸发展“新动能”,助推天津口岸营商环境持续优化升级。     

当"吞吐量为王"的时代过去,港口产业如何数字化转型突破?

"大湾区、深圳特区",让人自然联想到经济的高速发展,科技的突破创新,但深圳还有着另外一面——口岸城市,它是连接中国海运进入华南经济腹地的贸易要道,位居中国十大港口前列,其中深圳三大港口之一的赤湾港,是中国改革开放最早、最大,最成规模的首批涉外港口、以及进境粮食的指定口岸,年吞吐量超过800万吨,服务着世界五百强和诸多大...     

伊犁州直口岸 一个国际物流大通道正在发育

<正>为提高贸易通关便利化水平,伊犁州直口岸积极融入“一带一路”建设,推动国际物流大通道建设,使口岸整体效能得到明显提升。基于实地调研,在分析口岸基本情况、通关便利化发展成效及存在问题短板的基础上,希望以下对策建议有助于进一步促进物流大通道的建设水平。伊犁州直口岸的基本概况伊犁州直口岸位于亚欧大陆腹地,是我国与中亚国家开展经济、文化交流的国际大通道,有“承东启西”的重要作用。     

北部湾经济区港口整合与广西贸易结构优化研究

随着西部大开发的战略实施,泛珠江三角洲区域合作、建设中国——东盟自由贸易区、"一轴两翼"M型区域经济合作的推进,为了以上合作更好的发展,广西北部湾经济区港口整合迫在眉睫。对北部湾经济区港口发展现状及其港口整合现状进行了简单的阐述,并将其与临近的湛江港作了简单的比较,接着分析了广西的贸易结构,并就北部湾经济区港口整合对广西贸易结构的影响作了简单的分析,最后提出了几点对策建议。     

多式联运背景下港口供应链一体化建设研究

港口发展到四代,与供应链的深度融合,多式联运背景下,港口供应链一体化的构建和发展,对促进制造供应链和服务供应链的高度集成,使资金流、物资流、信息流实现跨区域交汇和优化配置,加快区域经济一体化和全球化具有重要的意义。目前我国港口供应链正从"点"到"线"到"面"实现一体化推进目标,需以创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,确立港口供应链一体化建设战略目标;以加强港口自贸区建设、建立港口一体化合作机制、大力发展绿色港口、构建港口供应链一体化的金融支持体系为战略要点。     

加快新疆与内地跨区域口岸合作的思考

跨区域口岸合作是我国2001年提出的实施大通关制度的平台和载体。自2002年10月京津口岸直通后,在天津口岸的积极推动和示范作用下,我国各省区     

装运(续)——进出口业务讲座第五讲

(二)装运港和目的港:装运港宜接近货源地,在集中成交分口岸交货情况下宜多定几个口岸装运,最好定“中国港口”或“中国港口或内地城市由卖方选择”。对港澳应具体写明装运口岸,避免定为“中国港口至香港”或“中国××至香港”。对目的港,不接受与我无贸易往来国家的港口;对进口国规定必须以内地为目的港者,除能以国际多式联运方式办理者外,一般不予接受。我已开辟对美内陆城市海陆联运业务。目的港必须具体,不应只有国名无港名,或只有港名无国名(有同名港时),亦不应用“欧洲主要口岸”等笼统名称。对有自由区的港口,应先弄清船靠不靠,然后注明“自由区”字样。当然,对港口、码头等情况,必要时亦应加以了解。