修船

广东船务特种船改装实现“破冰” 广东中远船务工程有限公司日前顺利完成将“拉斯塔瑞”号杂货船改装成水泥自卸船的工程．在特种船舶改装方面实现了“破冰”。     

2012：中国船舶工业踏雪前行

2012年,党中央、国务院高度关心船舶工业,党和国家领导人多次到骨干船舶企事业单位视察．作出一系列重要指示：国家有关部门多次研究船舶工业的发展问题．相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划（2011～2020）》、《海洋工程装备科研项目指南（2012）》、《高技术船舶科研计划2012年度项目指南》等文件,极大地鼓舞了我国船舶工业积极应对国际航运市场萧条带来的严峻挑战的信心。     

麦基嘉获20台起重机订单

Cargotec集团旗下的麦基嘉公司近日获得订单，为南京金希普船舶管理有限公司的4艘38000吨杂货船配套共20台起重机。     

船舶减排设计方案的模型评估（上）

随着“船舶能效设计指数”（EEDI）以及“船舶能效管理计划”（SEEMP）被纳入MARPOL公约附则六．并于2013年1月1日开始强制实施，预计未来能源价格将进一步上涨．且将有更多的船舶废气排放法规出台。为此，业内出现了不少节能减排的船舶设计方案．．通过模型研究，这些方案的可行性及效果可被准确评估。     

LNG燃料船舶设计思考

对于LNG燃料船舶这项新兴的技术．挪威船级社（DNV）可谓是业界的“先锋”．早在2001年就率先制订了LNG燃料有关的船舶规范．截止到2010年．现役的22艘LNG燃料船舶（不包括使用LNG燃料的LNG运输船）均入级DNV。美国船级社（ABS）最近刚出版了其《气体燃料船舶推进与辅助系统的指南》。过去的几年。美国海岸警卫队（USCG）在LNG运输船设计领域并没有起到什么影响。     

无压载水船舶

一、前言 日本造船研究中心（SRC）在最近的皇家造船工程师学会的研讨会上提出一项将影响未来船舶设计的创新理念——“无压载水船舶（NOBS）”，而船舶行业对这一理念的最初反应是给以鼓励。该研究和开发（R＆D）项目始于2001年，并得到日本政府的大力支持。自2003年以来，在日本船舶技术研究协会与三菱重工、石川岛播磨重工、日本船级社（NK）及日本造船研究中心（SRC）的共同合作下，已将其列为用于大型油船的一个国家项目。     

世界主流双燃料主机发展现状

随着未来对港内船舶排放立法,IMO TierⅢ排放标准的施行．以及船东环保意识的增强．气体燃料正逐渐引起人们的重视。主机的双燃料技术和以LNG作为燃料的能力．对于主要在排放控制区（ECA）运营的船舶来说尤为重要。下面主要介绍一下世界主流主机生产厂商的双燃料主机项目及相关应用．     

船气排放出强制新规 船界面临新挑战

今年4月,国际海事组织（IMO）海事环境保护委员会（MEPC）第57届会议正式通过了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则Ⅵ中关于减少船舶有害气体排放规则的修正案．对未来全球船舶硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放量的控制进行了强制性规定。该规定的出台,不仅给航运业造成了一定的影响,也将给船舶及船用柴油机产业带来新的挑战。     

环保型船舶为航运增添筹码

国际海事组织（IMO）通过的防止船舶造成污染公约．对减少船舶污染物和温室气体排放取得了共识．同时从船型设计、动力装置、推进技术等方面提出了相应技术．以降低船舶的二氧化碳排放。接连出台的国际海事规范．推进了环保型船舶由浅入深的发展。     

新造船合同特点及标准造船合同的解读

造船合同是指船舶建造方按照约定的条件建造船舶．由船东支付价款．并转移船舶所有权的合同。然而．由于造船合同标的物——船舶较一般商品有其特殊性．因此造船合同与普通的买卖合同相比要更加复杂。实践中．船东（即签订造船合同的一方）根据自身的需求向船厂（造船合同另一方）提供一份关于所需船舶的简要说明．     

中国船东快步迈入岸电时代

有统计数据显示．从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统．采用岸电技术的船舶达到了100余艘。不仅如此．随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格．靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。对此．中国的航运企业是否做好了准备，义将如何应对？     

凯斯纽荷兰提升在中国的运营

2009年12月4日，在最新扩建的凯斯纽荷兰机械（哈尔滨）有限公司新厂区内，凯斯纽荷兰公司正式启动了与黑龙江农业工程职业学院联合办学项目，以进一步加强其在中国的长期承诺。     

罗罗双燃料动力船获创新理念奖

罗尔斯·罗伊斯6月3日发布消息称．该公司因其环保型船舶设计理念（Envimship Concept）荣获“新一代船舶奖”（Next Generation Ship Award）。获奖的船舶是一种近海散货船．集成了高效的燃气动力和推进系统．具有创新的船体设计．能够大大降低排放．     

世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局

由船舶主机（柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等）、传动系统（轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等）和推进器（螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等）组成的船舶动力系统．是船舶上最主要和最重要的设备,平均来说．其价值约占全船设备总成本的35％．约占总船价的20％。加之,其具有军民通用性和船陆通用性。世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。     

重货运输船市场发展现状

与大部分的工业运输船一样．重货运输船的市场及船型开发取决于其他相关行业和市场的需求．如能源、基建等。目前重货运输船基木可分为两类．第一种是相对较小型的重吊船（劳氏数据库中将其归为杂货船）．该型船自带起最能力在100吨以上的大型起重机．另一种就是大型的半潜船。     

罗罗与佳豪联合推出全新船舶设计方案

罗尔斯．罗伊斯公司12月1El发布了由其联合项目组（JPT）所推出的首批船舶设计方案,可有效满足全球及快速发展的地区贸易、内陆水运对低排放、高效率的要求。该联合项目组由罗尔斯．罗伊斯与上海佳蒙船舶工程设计股份有限公司共同组建。     

罗罗与佳豪联合推出全新船舶设计方案

罗尔斯．罗伊斯公司12月1El发布了由其联合项目组（JPT）所推出的首批船舶设计方案,可有效满足全球及快速发展的地区贸易、内陆水运对低排放、高效率的要求。该联合项目组由罗尔斯．罗伊斯与上海佳蒙船舶工程设计股份有限公司共同组建。     

船舶减排设计方案的模型评估（下）

随着“船舶能效设计指数”（EEDI）以及“船舶能效管理计划”（SEEMP）被纳入MARPOL公约附则Ⅵ，并于2013年1月1日开始强制实施．预计未来能源价格将进一步上涨，且将有更多的船舶废气排放法规出台。为此，业内出现了不少节能减排的船舶设计方案。通过模型研究，这些方案的可行性及效果可被准确评估。     

欧美港口应用岸电步伐加快

岸电供船（shore to ship power supply）。在英美国家又被称为“低温熨烫”式电力转换（Cold Ironing E1ectricPower Converters）．或者可选用船舶电力（alternative marine power,简称AMP）．指的是集装箱船、油船、客船等商用船舶到港挂靠码头后．根据当地港口法规．关停发电辅机．接通港口码头上的供电设施．使用岸电：在此过程中．目前常用的方案是．变电系统将50赫兹的岸电变为船舶常用的60赫兹高压电．将岸电电压从25千伏安转为400千伏安以上．从而为船舶提供稳定的电力供应．直至船舶离港。     

IMO通过的最新规则和工作计划

最近，IMO（国际海事组织）的MSC（海上安全委员会）已通过了一项新的国际标准和建议实施规则．这就是对船舶事故或船舶事件进行安全调查的“事故调查规则”。