半刚性基层路面反射裂缝的形成及预防

裂缝不仅发生在柔性基层沥青路面上．而且发生在半刚性基层沥青路面上，它是我国沥青路面的主要破坏形式之一，裂缝产生的结果是破坏路面的连续性和整体性，影响路面的使用质量。更为严重的是路面水由裂缝渗入到土基中，容易造成土体“软弹”，使沥青面层出现龟裂，影响路基的强度和整体稳定性．导致路面的早期破坏，降低了路面的使用寿命．因此．应及时采取措施防止裂缝的产生。     

反射裂缝产生机理与防治措施

旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层后．下板的接（裂）缝会在加铺层表面反映出来．这种与下板接（裂）缝相对应的裂缝称为反射裂缝。对于反射裂缝的产生及扩展机理的认识．将直接关系到反射裂缝的防治问题。     

水泥混凝土路面板脱空检测和处治方法

正水泥混凝土路面是我国公路路面的主要形式,在我国的公路网中占有很大的比重。但是,我国路面基层的材料多为稳定类集料,其模量远小于混凝土板面层的模量,故水泥混凝土路面在重车荷载的重复作用下,基层将产生一定的塑性变形;或者由于温度的影响,使得混凝土板产生挠曲变形,致使混凝土板局部范围不再与路面基层保持连续的接触。同时,当路面板的接缝和裂缝未及时养护时,雨水从开缝处渗入,路面板下会形成积水,积水与基层材料中的细料形成泥浆,在车辆荷载的作用下,     

如何防治高速公路桥梁伸缩缝过车振动

正引言高速公路大、中型桥梁两端的伸缩缝设置在梁端与桥台之间构造薄弱的部位,表面一般为沥青混凝土路面与伸缩缝锚固混凝土搭接,伸缩缝相邻区域微小的不平整都会使其承受很大的冲击作用。其在频繁冲击作用下容易导致伸缩缝锚固系统松动,从而导致伸缩缝在车辆通过时发生振动,路面搭接处横向开裂,行车舒适度降低、噪音增大,而且雨水还会通过搭接处裂缝渗入桥头搭板、桥台和梁体,造成锈蚀、唧浆、桥头沉陷等病害,危及桥梁及行车安全。     

旧水泥混凝土路面反射裂缝的防治

近年来，随着交通量和汽车载重量的增大．以及大部分道路设计使用期限的临近，越来越多的旧水泥混凝士路面面临大修。与沥青混凝土路面相比．水泥混凝土路面的修复比较困难，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是种改善其使用性能的有效措施。但在沥青加铺层中出现反射裂缝是需要解决的主要问题．能否成功防治关系到改造后道路的使用效果及寿命。     

县道“白改黑”的实用探索

正工程概况福建省泉州市洛江县道304线旧水泥路面加铺沥青混凝土层("白改黑")试验段位于洛江区河市镇新庵岭村(X304 K10+200~K12+260处),路线分为正、复线单向通行。该路段自1997年竣工通车(复线于2001年通车)以来,长期受重载交通影向,路面出现了裂缝、断板、破碎、错台、不均匀沉降等病害,通行不畅并存在行车安全隐患,严重影响公路使用功能的发挥,亟需进行路面大修改造。     

北京市长寿命试验路段传感器布设研究

正当前已建成的公路沥青路面,不少在通车后不到六七年,路面就开始产生结构性破坏。沥青面层则往往二三年后就产生明显的水破坏、泛油和辙槽等病害,产生结构性破坏后,则需要局部翻修重建。路面早期破坏不仅增加很多养护费用,而且对交通运输产生很大影响,大大降低了公路建设养护资金的使用效益。长寿命沥青路面的概念出现在20世纪60年代,当时一些国家开始修建全厚式沥青混凝土路面(Full-Depth Asphalt Pavement)和高强度厚沥青路面(Deep Strength Asphalt Pavement),其目的是使路面的使用寿命大大延长。     

公路桥梁设计与施工中裂缝成因及预防分析

<正>裂缝问题在公路桥梁施工部分是属于多发性问题，裂缝的产生既影响美观性也影响构件使用寿命。下文从裂缝分类、成因、设计与施工等层面客观分析裂缝的产生及预防措施，从而达到降低裂缝产生并延长桥梁混凝土构件使用期限的目标。1.混凝土裂缝的类型1.1表面裂缝。混和料构造物当接触到外界水化作用或热度、温度变化干扰时，其构造物内外部温度会出现不均衡温差现象，内部温度高外部温度低，温差会产生温度应力。当温度应力到达或超出混凝土构件抗变影响极限时，混凝土成品构件就会出现表面开裂或缝隙。对体积越大的混凝土，表面裂缝的危害性越小，表面裂缝不会深度渗入，但是直接影响工程美观性和寿命。     

空心板桥设计及施工中的两个问题

20米跨径正，斜交预制预应力混凝土简支空心板是立交工程、跨线桥广泛采用的结构。笔者在施工中发现：预制空心板在张拉预应力钢束后，端部顶底板有开裂现象，裂缝分布在端部顶底板处，并呈纵向发生、发展；受桥梁横坡影响，特别是坡斜桥及超高较大时，传统铰缝竣工后难以达到理想的受力状态，使桥梁产生了一些病害。本文结合设计、构造分析了这两方面对结构造成的影响，     

高速公路路基路面早期水损害与防治技术

正由于高速公路的建筑材料不同,其早期水损害的表现形式也不同。水泥混凝土高速公路早期水损害的表现形式有唧浆、唧泥、断板、错台等;其中,唧浆是高速公路路基路面水损害最为明显的标志,主要是因为雨水或雪融对路面产生的破坏。而对于沥青材料的高速公路,其早期水损害产生的主要类型有:坑洞、松散、龟裂等。坑洞是龟裂和松散等损害进一步发展的结果。在高速公路上,一旦有较大的空洞出现,对交通也会产生极大的影响。路基沉     

共振碎石化在旧路病害处治中的应用探究

水泥混凝土和沥青混凝土路面在使用过程中受交通荷载、环境因素的影响,会出现裂缝、坑槽、板体断裂等路面病害,而传统的路面铣刨回铺处治方式存在施工周期长、成本高、污染大、影响行车安全等缺陷。本文以某旧路改造工程为依托,对旧路路面结构、旧路病害发展状况及成因进行了分析,提出了共振碎石化旧路病害处治施工方案,并对施工后破碎颗粒粒径和路面弯沉指标进行了评价,以期为共振碎石化施工技术的推广应用提供参考依据。     

预应力混凝土路面前景广阔

在我国已建成的高速公路中，从路面结构形式来看，沥青路面占主导地位，水泥混凝土路面仅占很小部分。沥青混凝土路面虽然具有施工方便、行车舒适等优点，但它也有许多不足的地方，最主要表现是高温下易产生车辙现象。我国许多地区的沥青路面在服役初期就产生大量病害．不得不进行重修，耗费大量资金。例如江阴大桥，其桥面沥青铺装层是由一家国外公司承建．材料全部进口．铺装时全部为人工摊铺。仅仅过了三年，由于面层不断破坏．     

微表处实施的最佳时机

微表处技术在近几年的沥青混凝土路面养护中应用比较普遍。但是，作为预防性养护的常用手段，选择什么时机，在路面使用到什么程度实施微表处，一直是公路管理者不断探讨的问题。石太高速公路曾在多处路段实施微表处养护，本文通过三处不同路段在路面破坏状况不同的情况下实施微表处的工程实例，来分析微表处实施的最佳时机。     

共振碎石——水泥路面修复新选择

在各种翻修旧水泥混凝土路面方案中，采用不同厚度沥青混凝土进行罩面铺装是如今比较通行的一种修复方式。这种修复能否达到预期效果．很大程度上取决于修复时是否能消除原有路面上的接缝和裂纹。不消除这些接缝和裂纹，它们会最终反射到新铺路面上．引起新路面的破坏。     

沥青路面养护剂的应用

沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式。近年来，由于交通量的迅猛增长，承载负荷增加，超载现象严重，加上一些设计、施工和气候方面的原因，我国沥青许多路面在使用的早期就产生微裂缝、变形、松散等病害。     

预防水泥混凝土路面断板的几项措施

水泥混凝土路面是一种刚度大。扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。由于路面经常受重交通荷载,环境条件等外部作用,致使水泥混凝土路面使用性能下降,引起路面的断板,影响了公路运输的效益和行车安全,因此,我们必须采取措施,加强对水泥混凝土路面的设计、施工及养护管理。     

博尼维：简单的使用与不简单的实用

沥青混凝土路面比之水泥混凝土路面有着行驶舒适，噪音小．成本低，美观等优点．但沥青路面也存在着许多缺陷．如：车辙，坑槽、裂缝，寿命较短．修复次数多等。为改善路面的路用性能．延长道路的使用寿命．国内在普通沥青混凝土路面基础上又从国外引进一种新的沥青路面——改性沥青混凝土路面．它的应用机理是采用“化学改性”提高     

沥青路面施工监理质量控制

随着我国高速公路建设的迅猛发展，半刚性基层沥青路面已成为高速公路的主要路面结构形式，具有整体强度高、刚度较大、行车舒适及易于修复的诸多优点。但是．半刚性基层沥青路面容易产生基层反射裂缝，在高温作用下容易产生车辙、拥包，低温情况下容易产生开裂，在水的破坏作用下容易产生水破坏．尤其是施工质量控制不当时容易产生早期破坏。因此．加强沥青路面施工过程的质量控制与管理显得尤为重要。     

混凝土路面在施工过程中的质量控制

正水泥混凝土路面由于其刚性及抗弯强度非常高,同时又具有良好的抗疲劳性能,从而得到了广泛的应用。虽然混凝土道路具有良好的性能,但其使用状况却不理想,这主要是由于混凝土道路在施工过程中存在质量问题。在本文中,将总结混凝土道路施工中的质量控制内容。混凝土路面常见问题及原因路面裂缝导致混凝土路面出现裂缝的原因主要有三个:一是硬     

沉管隧道旧路面拆除对结构的影响分析

早期建造的沉管隧道路面多为水泥混凝土结构,随着运营时间的增长,混凝土路面发生断板、开裂、坑槽等病害,隧道维修时面临路面的更换。笔者通过具体工程发现,路面拆除前后管段顶板中部出现多处开裂,通过数值计算发现旧路面拆除将增大管段顶板和底板内侧拉裂风险。针对此问题,文章提出了检修道堆载和顶板回淤压重两种改善方法,通过工程实例计算发现,从受力和变形角度检修道堆载优于顶板回淤压重,并且计算了顶板压重荷载的合理值,为沉管隧道旧路面改造提供参考。