下半年船舶市场分析

2005年6月,船舶市场出现了拐点,这引起了业内人士极大的关注.持续高涨的船价难道真的该降温了?笔者认为:2005年下半年船舶市场仍然是供不应求,足够的手持新船订单能够使船厂有能力维持高价.即使新船需求有所减弱也不会对船价产生真正的影响,2005年下半年船价的变化将更多地取决于造船成本的变化情况.     

下半年船舶市场分析与展望

2005年6月,船舶市场出现了拐点,这像一个警钟,引起了业内人士极大的关注.持续高涨的价格难道真的该降温了?本文认为:2005年下半年船舶市场仍然是供不应求,足够的新船手持订单能够使船厂有能力维持高价.即使新船需求有所减弱也不会对船价产生真正的影响,2005年下半年船价的变化将更多地取决于船用成本的变化情况.     

从主流船东资金链和订单状况看新船市场前景

近来市场不断传出一些船东开始订造新船的消息。那么,这究竟是压低船价的烟雾弹,还是意味着船市抄底时机已经成熟呢？从目前形势推断,欧洲主权债务或将引发欧洲经济危机。由于航运市场复苏在2010年下半年具有不确定性,     

船舶市场进入预警区间

自2002年底,船舶市场进入了新一轮的上升周期.在此期间,新船价格一路走高,从2002年中期连续几个月的105点,一直涨到2005年5月份的169点,涨幅高达61%.自2005年6月起,船价便开始逐渐走低,到11月份已跌至160.2点.后期船市何去何从,造船界看法不一.有人认为,虽然船价连续几个月走低,但由于船厂手持订单饱满,原材料价格居高不下等原因,各大造船企业不会轻易继续降低价格接单.也有专家认为,目前三大造船国,尤其是中国大量投资船坞等造船基础设施建设,世界造船能力急剧增加,而新船需求却不能消化如此庞大的供给能力,船舶市场即将进入下跌通道.     

航运与造船仍在高位运行——上半年船舶市场综合分析报告

今年上半年,世界船舶市场船价曾一直坚挺上扬,到6月中旬时,发生了一些微妙的变化--运价下跌、船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降. 航运市场上,油船现租价大幅下跌;好望角型、巴拿马型和灵便型散货船现租价均比去年同期有所下降.从航运市场的运行特点看,目前运费水平可以认为是处于正常偏下的水平.进入年中以后,随着原油及原材料运量变化,航运市场还会出现新的情况,航运市场走低的可能性进一步加大.     

运力依旧过剩市场需求低迷

2013年5月国际干散货运输市场分析报告 本期中国进口干散货运输市场铁矿石船运活跃度较上期有所增加：煤炭方面船运主要集中在印尼等短途航线,印度市场采购步伐有所放缓,船运较为低迷：南美粮食货盘逐渐减少。整体而言,本期国际干散货运输市场继续受困于运力过剩、需求低迷：中国进口干散货运输市场好望角型船运价有所回升、巴拿马型船加速下跌、超灵便型船继续下探。     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

船舶市场短期内将“晴转阴”

国际航运市场从年初开始率先出现下滑，并波及造船市场。一些船东面对高船价，对订造新船表现出观望态度。夏季航运市场继续下滑，进一步对造船市场产生不利影响。种种迹象表明，造船市场已过繁荣顶峰，正处于下行调整期。     

航运难有起色航商谨慎应对

去年以来．受制于宏观经济环境的不景气．全球航运市场持续低迷。展望未来．全球宏观经济充满了不确定性．航运市场持续性的供大于求．使未来两三年内航运业将难有明显起色．将继续处于低船价、低租金的阶段。日前有关航运企业界人士对当前航运市场判断以及航运企业在市场低谷时如何进行投资阐述了有益的观点,这些观点同样值得造船业参考．     

我国造船行业转型升级期待钢材支撑

2011年初以亲。国际金融市场复苏依然缓慢。航运市场供求关系进一步恶化．造成船市萎缩，船价低迷。也给造船市场的需求结构增添诸多变数。在日前举行的2011年中国国际海事会展高级海事论坛上。亲自造船行业的业内人士认为。当前的经济形势将使世界造船市场面临更大的不确定性。在供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和...     

三种船型“亮眼”一季度市场成交重点船型分析

新船订单大幅增长 2014年一季度全球共成交新船3514万载重吨,比去年同期的2922万载重吨上升20％.由图1可看出,2014年1、2月份,新造船市场延续了2013年末的活跃局面,船东继续大量下单订造新船,船价逐渐回温;然而到3月份,下单情况开始有所放缓,船东对新造船市场持观望态度. 2014年一季度新承接订单中,包括散货船219艘、原油船24艘、成品油船20艘、集装箱船42艘、LNG船6艘、LPG船37艘.从订单情况来看,散货船、原油船及LPG船的增幅较大,分别比去年同期上升30％、118％和105％;另外三种船型呈下跌趋势,其中,成品油船下降20％、集装箱船下降2.3％、LNG船下降53.8％.     

从世界船舶市场的排名看中国造船业的竞争力

2003年世界造船市场处于罕见的兴旺期,新船成交量大幅增加,造船产量创历史新纪录,船价持续回升.     

国际船舶市场行情每周评述

油船运输市场 原油运输 VLCC船东们正竭力遏制中东湾地区该型船运价下跌的势头。虽然大西洋地区该型船市场曾一度坚挺,但不幸的是,其运价受到了苏伊士型船运价下跌的影响。至于苏伊士型船．本周西非地区市场缺乏活力．该型船运价较低;而在地中海至黑海航线,该型船市场同样较为疲软。     

2006年上半年船舶市场概略

2006年上半年,世界船舶市场出现了一些引人瞩目的现象:一是世界航运市场仍有活力,三大货船航运市场有涨有跌.二是新船订造仍然活跃,一季度新船订单量明显增长,油船和散货船批量订单连续不断;二季度,大型/超大型集装箱船订造火热.三是新船价格仍在高位徘徊,总体船价指数比年初上升了1.2%.     

谈谈造船企业物流管理中的降本增益

目前,世界造船业的竞争异常激烈,1997年的亚洲金融风暴给本已低迷的国际船市带来了严重影响,加剧了船价的下跌。面对严酷的现实,欲在国际船市中生存,关键还在于在船价上占有绝对优势。要提高市场竞争力,做到既降低船价,又必须保证获取一定的利润,其根本出路就在于增强本控制意识,降低船舶建造成本。在造船业中,物资消耗量一     

上半年造船市场好于预期

对于2006年船市,笔者曾认为,在近期航运市场回落和中远期市场不确定因素增多(如航运景气下降、美元走强、利率升高、油价居高不下等)的影响下,船东订船趋于谨慎;面对近期船位较紧和船价较高的造船市场,船东明显放慢了订船速度.     

钢板价格与订单量同船价指数的定量关系

船价是造船行业中最重要的指标,高船价表示造船行业处于繁荣发展时期,而低船价则可能说明造船行业处于萧条衰退时期.它的走势一直受到各国船厂、船东的密切注视.目前在国际船市上有关船价走势说法不一,国际上著名的海运、造船市场咨询机构克拉克松研究公司和德鲁里公司都作过相关预测.根据造船市场因素的变化,克拉克松研究公司最近对其原来的预测也作了修正.     

2014年：新造船市场将重现复苏？

2008年金融危机以来．全球新造船市场绎历了2009年的低迷．2010年市场迅速恢复．但从目前来看．2011年新造船市场前三季度成交低迷．船价处于低位。面对跌宕起伏的市场行情．未来几年新造船市场将有怎样的表现．成为业界关注的焦点。     

航运市场低船价与购置船舶的最佳时机关系探讨

当前航运市场低迷,船价相对走低,因而许多船公司都在考虑是否应在此情况下购置船舶。文章就低船价与购置船舶的最佳时机关系进行探讨。