货运点评

新闻事件:安徽货物运输价格比60年前还便宜在12月18日举行的安徽省全省规范执法、加强治超现场会上,安徽省运输厅厅长对安徽省治超工作进行了深入分析。据其透露,安徽省运输市场存在着"越是超载运价越低、运价越低越是超载"的恶性循环,目前的公路货运价格竟然比60年前的价格还要低。     

河北治超严 挂车轻量化盛行

7月22日,河北省政府新闻办公室召开新闻发布会,宣布《河北省治理货运车辆超限超载规定》于8月1日起施行。对超限超载的货运车辆,治超执法人员应当责令违法责任人自行卸载。据悉,这是河北省首次以政府令的形式出台治超规章,为治超工作提供了法律依据。河北省是资源大省,毗邻产煤大省山西和内蒙古,环绕京津,是晋煤、蒙煤外运的重要通道,是建材等物资进入京津的必经之地和矿产资源输入输出的重要省份,同时也是超限超载运输的重灾区。此次治超工作,对于河北省卡车市场会有哪些影响?本期柠檬茶座邀请了4位来自河北的经销商,请他们介绍一下这方面的情况。     

《公路安全保护条例》重拳治超 运输业顽疾仍难治

相信对于从事货运的个人和企业来说,将在7月1日起施行的《公路安全保护条例》(以下简称《条例》)中有关超载超限的规定已经耳熟能详。超载超限是个老问题,各种治超措施也是层出不穷。如果说计重收费是从经济上让用户感到超载不划算,那么《条例》则是从运输资格上加以管理。为治超《条例》出4招伴随着《条例》施行的同时,《中华人民共和国公路管理条例》(以下简称《公路管理条例》)废止。1987年10月13日,国务院发布《公路管理条例》,1988年1月1日起《公路管     

货运点评

新闻事件：货运企业带头治超和众物流坚持不超载 10年前,和众集团作为货运企业在全国掀起了向社会保证“不超载不超限”的浪潮,并且从北京到广州,一路走一路宣传不超载的倡议。     

载货汽车“以大标小”到底对谁有利

近年来,随着我国公路建设步伐加快,公路通车里程逐步延伸,公路等级不断提高,国内交通运输事业发展迅速。但由于多种原因,我国公路超载运输成为普遍现象,甚至已经到相当严重的程度。超载造成公路的路面严重损坏,路况在短期内急剧下降,由此引发交管部门与货运车主之间恶性循环-“超了被罚,罚了再超”,其结果是:货运车主越超载,路面损坏越快,交管部门对车主罚得越重。如何走出这个禁而不止的怪圈,长期以来困扰着交通运输业,成了交管部门头疼的难题,它已成为当前汽车物流运输中最为突出的问题之一。     

施工渣土车超载运输的风险与利润博弈模型分析

当前的施工项目建设中,为了获取更大的利益,一些施工渣土车辆的超载运输成为常态。当前还没有针对超载风险与利润的博弈评估模型,基于统计分析的施工车辆超载风险与利益博弈的评估模型可以有效填补这一空缺。实验结果表明,该种评估模型能够对施工过程的超载运输进行博弈计算,具有较强的应用价值。     

山东倡导甩挂运输方式 但普及推广仍不成熟 甩挂运输:前景看好,困难重重

日前,在山东省运管工作会议上,大力发展现代物流,以货运为主线,以发展甩挂运输为切入点和支撑点,引导运输企业为工商企业提供第三方物流增值服务,逐步建立以甩挂运输为主导方式的快速准时物流配送网络系统,成为山东省2007年运管工作的5个重点方面之一。一时间,甩挂运输成为人们关注的焦点。在当前的物流大环境下,甩挂运输究竟有没有用武之     

反复两年半 货运发展缓 公路货运依旧“散小乱”

从2006年开始,国内卡车行业进入高速发展周期。与之相对应的是,公路货运行业虽然容纳了卡车企业日益增多的产品,却没有跟上其发展速度。车辆水平提升运输装备水平的高低,对公路货运而言至关重要。尤其是2006年以来,伴随计重收费存全国范围内推广,各省、市在治超治限方面日益严格,加上《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》等相关政策的出台,让各货运企业对货运车辆的"成色"更加注重。     

钢材运输,也可以规范运营——访北京首运物流有限责任公司设备部保养车间副主任付广勇

在钢材运输市场上,超载被看作一种普遍现象,钢材物流企业和私人车主总是抱怨运价过低,纷纷超载运输,我们也常常看到负重不堪的钢材运输车在公路上缓慢地行驶。那么,钢材运输企业规范经营是不是真的只能导致亏损呢?     

超载并非斜交胎强项

跑货运的卡车里,使用斜交胎的比例很大,这很有可能源于这样的一种认识:“斜交胎的超载能力远远强于子午线轮胎。”“这样的认识其实是错误的。”北京橡胶工业研究设计院轮胎技术开发部副主任赵平明确地告诉记者,“子午线轮胎只要在合理的使用条件下,散热更快,比斜交轮胎更加适合高速公路运输。”     

货运点评

新闻事件:高速公路超载率力争降至3%以下日前,江西省运管部门完善超限超载车辆监管标准,重点加强对道路运输货运源头单位的监管。在重点货运源头单位派驻运政人员进行监督管理,采取"一日一巡、一日一查、不定期抽查、重点派驻"等多种监管方法。据悉,江西省计划通过3年的努力,力争高     

跑运输赚的就是出勤率——山西运煤户韩永生谈经营之道

奔赴山西前,曾听别的企业说过,山西较大的煤矿企业运煤用的大部分是进口重卡,国产重卡要想进入山西煤矿运输市场很难。情况果真是这样的吗?用进口重卡就能赚钱,国产重卡就赚不到钱?带着这样的疑问,记者一路颠簸到了山西临汾市洪洞县,采访了当地的运输大户韩永生。在到达洪洞县前,记者留心观察了一下路上跑的车辆,没有看到预期中进口重卡不断呼啸而过的场景,倒是有各种品牌的国产重卡在路上奔忙着。记者大概统计了一下,陕汽重卡最多,其次是重汽,而解放、东风、红岩等品牌不相上下。     

治超催热天津轻量化卡车市场 8×4车型受影响最大

日前,天津市开始在全市开展为期两个月的源头治理车辆非法超限超载专项行动。此次"治超"行动,重点加强对各类货物运输场站、港口等货物集散地以及其他道路运输装载场所的监督管理,重点治理55吨以上严重超载的违法行为。如今,源头"治超"工作已经进行了近一个月,效果如何?对卡车经销商来说,源头"治超"是否对销售产生了影响?本期柠檬茶座邀请了4位天津卡车经销商,请他们谈谈对这一事件的看法以及市场走向。     

危险品运输车大容量化发展趋势明显

据交通部统计数据显示,全国共有道路危险货运企业6800多家,运输车辆11.64万辆,从业人员超过21万人。其中,危险品运输占年货运总量的30%以上,并呈上升趋势。在物流领域中,作为运输工具的卡车扮演着至关重要的角色。而对于化工物流,尤其是危险品运输这个高危行业,对运输工具质量和性能的要求更加严格。那么,危险品运输车这一细分市场究竟有什么特殊要求?危险品运输车目前的市场特征、容量和前景如何?本期记者采访了危险品运输企业以及危险品运输车生产企业的相关负责人。     

治超关键在于公平

自打治理超载超限成为常态,关于超载超限为何屡禁不止的讨论就从未停止过。这么多年来,不超载不挣钱一直是最有说服力的理由,但在不超载不挣钱、越超载越难挣钱的恶性循环中,公路货运环境没有得到改观不说,还不免令人怀疑由此出发能否找到切实解决问题的办法。     

好哥俩跑运输 一辆车变76辆车

两个好朋友一起创业,成功时往往就是分手时。但是,记者近日见到的一对“好哥俩”,从十年前开始跑运输,现在已经拥有76辆车(全部是自有资金),仍然是“哥俩”情深。这就是柳州市远宏汽车运输有限责任公司的总经理吴少全、副总经理周公波。他们的公司     

公交车“超载”:议论多 措施少

一直以来都跟长途客运、货运联系在一起的"超载"一词,近来频繁地被用在公交车上。关于公交车核定载客人数、公交车超载标准等问题的讨论不绝于耳。有人指出公交车根本不存在超载一说;有人认为按照现行的每平方米站8人不算超载的标准,公交车将永不超载。一石激起千层浪,公交车超载已经成为一个社会问题,引起了整个社会的广泛关注。     

基于5G网络的移动式动态称重检测系统研究

公路超限超载违法运输,屡禁不止,是道路运输安全生产的顽疾。同时由于发达的路网结构、优良的公路工程质量,利于超限超载车辆绕行逃避执法检查。随着社会经济的不断发展,这些超载违法的运输车辆的数量不断增多,大量的超载车辆进入公路行驶,不但会使公路相应的交通设施遭到损坏,还会发生重大的交通事故,人民的生命安全都会受到严重的威胁,使我国公路交通运输发展严重受阻。本文针对流动治超执法中,称重设备智能化水平低、执法工作量大、执法效率低等问题,提出应用基于5G网络的移动式动态称重检测系统,模块化拆装,可重复使用,灵活选择执法地点,实现自动预检、精准查处违法车辆,提高科技治超执法效率。     

“超载月票” 企业不可冷眼旁观

河南淮滨县"超载月票"事件,让平静了一段时间的公路货运市场再度沸腾起来。和去年全国"两会"前全民声讨高企的物流成本一样,"超载月票"也引发了热议,各类媒体频频发声,业内外专家更是义愤填膺。笔者搜集了很多有关"超载月票"的评论,解读后发现了一个很奇特的现象,那就是作为"超载月票"的载体,来自卡车生产企业的声音几近没有,而且大家的矛头大多指向     

危险品运输亟待向专业化、标准化转变

近日,金陵交运集团危险品运输公司推出了南京到上海的危险品零担货运服务。随着南京市对危险品运输整治力度的增强,许多日常必需品如油漆、杀虫剂、打火机以及化学试剂等小批量货物都被列入危险品,但由于这些货物运量不大,无法实行低成本装运,如果与其他货物拼装,很可能在运输过程中发生危险。金陵交运此举,使得宁沪零担危险品运输有了安全便捷的通道。