基于SWOT分析的“大喀什市”交通一体化体制机制建设策略研究

随着国家新型城镇化、新时代西部大开发、交通强国等战略的实施，新疆喀什地区围绕“大喀什市”交通一体化建设不断探索，旨在推进“大喀什市”区域同城化与交通一体化相融合的新型城镇化发展机制。在分析“大喀什市”交通一体化体制机制建设现状基础上，梳理了当前发展阶段性成效及存在的问题，基于SWOT分析方法对“大喀什市”交通一体化体制机制进行了分析，得出其发展面临的形势和挑战，并有针对性提出体制机制建设策略优化建议，希望以此来为区域交通一体化相关规划研究保障工作提供基础性的理论参考。     

京津冀旅游交通一体化的协同发展刍议

中共"十八大"以来京津冀地区的发展上升到国家战略优先层面,目前旅游和交通一体化进入三大省(直辖市)级行政单元优先实施和操作落地阶段。从旅游学系统论和区域科学发展观出发,基于城市—区域空间系统论的综合统筹学研究方法,按照国家提出的区域协同发展的总要求,通过打造世界级城市群的旅游交通配套体系SWOT分析,对京津冀旅游交通一体化建设的发展目标、区域一体化旅游交通集散体系和旅游立体交通方式的系统架构进行了科学规划和理论研讨。     

京津冀交通一体化--基于物流市场协同发展新视角

院文章基于京津冀一体化发展的视角,探索物流市场协同与交通一体化之间的耦合关系,构建基于钻石模型的京津冀交通一体化协同发展理论框架。提出区域物流市场协同发展体系、交通基础设施建设市场化运作体系、基于交通一体化的物流模式创新体系和京津冀公共物流信息平台,并为京津冀交通一体化未来发展提供了一些政策建议。     

北部湾经济区交通一卡通建设运营对策研究

公共交通一体化已成为促进区域经济发展的重要工具和手段,广西北部湾经济区区域一体化发展也面临着实现交通一卡通的迫切需求。文章通过阐述广西北部湾经济区未来交通一卡通运营发展过程中会遇到的问题,通过深入分析。提出了对策。     

京津冀区域经济一体化进程研究

区域经济一体化是京津冀都市圈发展的重大问题,不仅关系到京津冀区域自身的长远发展,还关系到中国区域协调发展的大局。为此,本文立足于京津冀区域的实际,着眼于未来发展的要求,选取京津冀区域主要城市作为研究对象,试图较为全面地分析近几年来京津冀区域一体化的进程和特征,并提出未来北京开展京津冀区域一体化发展的建议。     

河北省物流网络体系建设思路探讨

加快发展河北省交通物流业,是河北省交通行业应对区域经济一体化和区域交通一体化的迫切需要,对于提高河北省经济运行质量和效益,发挥交通运输在现代物流发展中的基础性作用,促进河北省的全面振兴,增强地方经济竞争力具有重要意义。目前亟需进一步推进河北省物流业的发展,在河北省范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理的社会化、专业化的现代交通物流体系。     

廊坊北三县与通州一体化创新发展共享耦合机制研究

廊坊北三县与通州区域一体化发展在交通、教育、医疗等区域方面取得了一定的成效,但是这与规划中所提出的深入一体化联动发展机制,实现“四统一”的要求还相差甚远。通过突破两地制度一体化障碍使北三县与通州一体化实现高质量发展成为一个非常重要的课题,本文从北三县与通州一体化发展的现状深挖,分析得出影响两地一体化高质量发展的最主要的影响因素是制度一体化因素,进而提出北三县和通州一体化发展应该从完善引导机制、构建良好的沟通机制、完善利益共享机制等多方面不断创新发展共享耦合机制来实现两地一体化高质量发展。     

我国中部地区旅游业联动发展对策思考

通过实施中部旅游联动一体化发展战略,推进区域旅游一体化发展。按照市场经济的发展规律,根据中部各地区的具体情况,以旅游中心城市和城市群建设为依托,以重点旅游景点为支撑,以主要交通干线和长江黄河为纽带,以目标客源市场为导向,构建一体化的中部区域旅游发展网络体系。     

基于多式联运交通优势的物流园区规划研究——以沈阳市苏家屯区物流园发展战略规划为例

文章重点从城市综合交通角度阐述区域物流园区布局的特点与规律。从区域层面及苏家屯区自身发展特征进行分析,深入探讨苏家屯区发展物流园的规划策略。通过物流园选址影响因素研究,从区域定位、区位条件、交通资源、空间发展角度等方面重点分析苏家屯区建设物流园区的支撑要素。     

汕头市综合交通运输体系发展中长期规划获通过

记者近日从汕头市交通运输局获悉，《汕头市综合交通运输体系发展中长期规划（2012—2030年）》（以下简称《规划》），日前经市政府常务会议审议通过。该《规划》紧扣“同城化、一体化”这一主线，遵循“地区同城化带动交通一体化，交通一体化支持地区同城化”的发展理念，实现地区内交通基础设施有效衔接和共建共享，形成粤东区域交通“一张网”。     

上海综合交通体系发展新思考

长三角一体化国家战略要求形成强有力的区域发展集群,提升城镇化整体发展质量,成为参与全球化竞争的重要力量。城市群和都市圈是实现集群式发展的核心载体,而交通一体化高质量发展对于城市群、都市圈融合发展具有引导性、支撑性作用。上海“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系框架已经基本建成,面对新时代、新要求,需要强化与长三角一体化发展。     

南京经济社会发展对交通运输的影响

一、南京市交通运输业发展现状分析 1.城市轨道交通快速发展,交通建设呈一体化特征 "经济发展、交通先行",南京成为中国内地第六个拥有地铁的城市,按照规划到2050年,南京市的轨道交通线网将由10条地铁线、四条轻轨线构成共计433公里的交通网络.     

区域一体化背景下深圳—香港跨境职住空间特征探讨

在双循环的战略背景下,粤港澳大湾区具有区位、体制的双重特殊性,深圳和香港是实现国际国内两重循环相互促进的切入点和立足点.从职住空间联系的角度分析两城市的关系,用以度量该区域交通融合与区域一体化程度.基于SDK空间定位数据和两地的城镇和交通基础设施格局,重点解剖跨境职住空间格局,透视深港合作空间、交通一体化现状和不足,为...     

兰州都市圈的规划建设特征研究

兰州自古是黄河上游多民族汇聚的交通要塞,融"丝路文化、黄河文化、多民族文化"于一体,战略地位、交通位置重要,是我国西北地区经济社会发展的中心和枢纽城市之一.规划、建设兰州都市圈是顺应经济全球化和区域经济一体化的需要,是落实国家西部大开发战略和实现甘肃省国民经济、社会发展战略目标的需要.文章分析了兰州都市圈的现状经济社会发展水平,在研究都市圈发展特征的基础上,提出了都市圈规划建设的总体设想--"培育型"都市圈.最后.就都市圈建设发展过程中面临的重大问题进行了探讨.     

跨界公共合作视角下珠三角一体化战略实施评估及启示

珠三角作为我国沿海地区典型的巨型城市区域,其空间结构的演变深受区域规划与区域政策影响。一体化发展是珠三角历版区域规划与区域政策贯穿始终的主导思想。研究首先梳理珠三角多年来一体化战略及政策,提炼其在区域空间发展、区域治理结构及区域合作议题三方面的主要特征。其次,通过收集广佛肇、深莞惠、珠中江跨界合作的有效网络新闻词条,系统分析三大都市圈跨界合作的主要特征,包括总体时空分布特征、治理结构演化特征、合作议题分布特征。最后,通过数据对比与归纳,对珠三角一体化发展战略的实施进行系统评估,为未来区域发展战略与政策优化提供建议。     

区域一体化生成的组织制度分析

理论上认清区域一体化的发展规律和形成机制,对加快我国城市群建设,实现经济社会区域一体化发展有重要意义。首先,区域一体化具有空间组织性特征,是各种生产要素在空间上的优化配置、城市载体功能不断优化的过程。其次,区域一体化发展是在市场制度前提下自组织与他组织叠加作用的产物,制度创新与组织演化反馈互动。再次,我国以城市群为特征的区域一体化实践是一系列制度改革和制度创新的结果。最后,我国区域一体化组织过程中存在制度的路径依赖和锁定的障碍,需要全面深化改革,从市场制度创新和区域合作制度创新两个层面共同着力。     

快速交通引导下的区域城镇空间组织

从交通对城镇空间产生影响的介入机制出发,针对快速交通的特性,探讨在快速交通影响下区域城镇空间发展的驱动要素和空间增长机制以及不同快速交通方式导向下区域城镇空间的布局特征。     

关于广州与周边城市轨道交通线网衔接思路的探讨

该文介绍了珠三角区域城市群的主要社会经济指标及综合交通发展情况,结合区域出行特征、城市分类和易达性分析,提出了适应广州战略定位与发展的区域轨道交通衔接原则和线网骨架方案建议.该建议对做好区域内不同层级轨道交通衔接提供了较好参考.     

京津冀一体化背景下河北省人力资源对经济协调发展的影响

<正>当代区域经济发展的一个重要特征是区域经济增长与人才资本成长的内在联系越发密切,而且区域人力资本变动趋势对区域经济发展及其竞争力状况影响日益显著。就京津冀人才一体化而言,目前不仅日益成为国内区域经济一体化和人才开发一     

欠发达地区依托交通走廊的发展研究——以菏泽市为例

区域发展的影响因素一般可分为四类:生产要素、空间要素、投资环境和外部环境.空间要素的欠发达机制主要表现在两个方面:一是区域对外关系,主要表现在区位特征及与外界的联系程度;二是区域内部关系,主要表现在区域内部经济空间结构的特征.交通条件尤其是重要交通干线的建设可以有效改变这些因素.依托交通走廊促进区域发展,一是可以降低联系成本,改善区域联系;二是可以引导合理布局,优化资源配置.菏泽市应依托日菏交通走廊,抓住重化工业发展契机,积极打造北部经济社会发展带.