浅析外资并购对我国汽车产业安全影响

外资并购一方面促进了我国汽车产业的发展和国际竞争力的提升,另一方面我国汽车产业在外资并购中还存在很多问题.为此,本文主要对外资并购我国汽车产业所涉及的汽车产业的股权控制、品牌控制及技术控制等问题进行分析,从产业安全和经济主权的高度出发,对汽车产业进行有效的保护,从而使汽车产业的对外开放水平与汽车企业的适应能力和学习能力相适应,使我国汽车企业在与跨国汽车企业的互动作用中,汽车产业的比较优势和后发优势得到发挥,使我国汽车产业在自立型的发展道路上,产业国际竞争力得到提升.     

我国汽车关税变化对汽车销量的影响研究

汽车产业是一国经济发展的支柱产业,我国汽车工业虽然起步较晚,但是已经初步形成了较为完整的汽车工业体系,这与我国实行的对汽车产业严格保护政策是密不可分的。我国的汽车关税政策不断放开,导致进口汽车的数量上升,总销量上升。本文通过数据分析,得出关税对汽车销量的影响程度。最后,对我国汽车产业以后的发展提供一些建议。     

构建汽车产业损害预警机制

汽车产业是国民经济的支柱产业,纵观全球,世界经济强国莫不是汽车产业强国。汽车产业具有强产业关联度与长产业链,资金与技术的高度密集、规模效应显著等特点,被美国管理大师德鲁克称为“工业中的工业”。作为世界上最大的制造业之一,汽车产业代表了国家最高的产业水平,保护我国汽车产业意义重大,本文仅对如何构建吉林省汽车产业损害预警机制谈谈个人的看法。     

新能源汽车市场的本地偏好与地方保护

加快建设全国统一大市场、打破地方保护和市场分割，对于推动我国新能源汽车产业发展、推动我国从汽车大国向汽车强国转变具有重要意义。然而，从已有政策实践来看，部分地方政府在支持新能源汽车产业发展时存在地方保护倾向。本文采用离散选择模型，利用2016～2018年我国26个城市分车型的新能源汽车月度销量数据对此进行研究。实证结果发现，我国新能源汽车市场存在显著本地偏好，即新能源汽车企业在本省的销量平均而言比其他厂商在该地的销量高出80%～110%，而地方保护是导致本地偏好效应的重要原因。本文通过两种办法对地方保护进行了检验，首先，各地新能源汽车产业政策中若包含地方保护条款，则本地偏好效应更强；其次，辖区内国有企业的本地偏好效应更强，这可能是因为地方政府出于保护税基目的对国企实行了倾斜性政策。反事实分析发现，尽管地方保护使本地销量增加，但是各车型在外地市场的总销量下降了20.6%；地方政府因本地保护额外获得的增值税收入不足以弥补政府提供的补贴总额。总之，本文认为打破新能源汽车产业政策中的地方保护主义有助于提高财政资源使用效率，建设新能源汽车统一大市场，持续推动该产业总体发展。     

基于AU模型的我国汽车产业基地自主创新策略研究

国家汽车创新工程和国家汽车产业振兴计划明确提出了要致力于提高我国汽车产业的自主创新能力。作为汽车产业的重要组成部分和汽车产业集群的重要形式，汽车产业基地自主创新能力的提高意义重大。而AU模型为产业后起国家进行自主创新提供了许多建设性的启示。文章首先分析和总结了AU模型对汽车产业后起国家的借鉴意义，接着指出了当前我国汽车产业基地进行自主创新的主要障碍，最后从国家、产业和基地三个层面对我国汽车产业基地自主创新策略提出了相关建议。     

基于全球价值链的我国汽车产业升级路径与对策研究

文章阐述了全球价值链理论和汽车产业价值链的构成；对我国汽车产业在全球价值链中的困境进行了分析，指出制约我国汽车产业升级的诸多不利因素；探讨了我国汽车产业升级的路径选择，并提出相应对策及建议。     

中国汽车产业国际竞争力研究

文章采用贸易竞争指数来分析了1989年~2008年我国汽车产业的国际竞争力,研究表明,我国汽车产业国际竞争力经历了由弱到强的发展过程。同时以波特的钻石模型分析了影响我国汽车产业国际竞争力的因素,研究发现：需求条件和生产要素对汽车产业国际竞争力的影响比较明显,而相关和支持性产业及企业战略、结构和同业竞争对我国汽车产业国际竞争力影响不显著。最后,文章根据研究结论提出相关政策建议。     

我国汽车产业集群竞争力研究

目前我国已形成六大汽车产业集群,经济全球化要求进一步提升我国汽车产业集群竞争力,但是各区域内由于企业规模、资源优势、生产环境等因素的不同,集群产业竞争力水平各不相同。通过对汽车产业集群的规模发展能力、配套产业的支撑力、集群市场表现力以及集群内的创新驱动力的分析,我们发现:我国汽车产业配套能力不足、研发费用投入结构不合理、汽车产业市场集中度还有待提升,因此需要调整汽车产业政策、强化自主创新能力、完善汽车销售模式和优化集群产业结构来提升我国汽车产业集群竞争力。     

我国汽车行业产业政策对产业集中度影响分析

文章分析了我国汽车产业发展现状和汽车产业集中度的变化趋势,选取1990～2006年我国汽车行业的统计数据,建立了汽车产业政策对我国汽车产业集中度的影响分析模型,借助线性回归方法,分析了产业政策等因素对产业集中度的影响。实证分析结果表明:产业政策、期初集中度和产品差异性对产业集中度的提高有促进作用;企业进入对产业集中度的提高有负向的阻碍作用。     

我国汽车产业发展研究

文章通过对我国汽车产业的发展历程包括首波成长期(1990-2000年)、第二波快速成长期(2001-2008年)、第三波突飞猛进期(2009年至今)以及我国汽车产业发展存在的低价竞市品质待升和竞相扩展产能过剩等问题进行归纳总结,并对我国汽车产业发展提出策略,望能为我国汽车产业蓬勃健康发展提供理论参考。     

丰田召回门事件对我国企业构建诚信机制的启示

2010年新年伊始,全球最大的汽车制造商之一日本丰田汽车公司因大规模召回汽车在业界掀起巨澜。透过丰田车召回事件,我们可以领略到汽车制造业在召回制度上的发展进程以及特点,同时也让我们从全新的视角对我国企业诚信机制的构建产生一些启示。     

我国电动汽车产业扶持政策的社会效益及对策研究

论文首先对我国电动汽车产业政策进行总结,然后选择电动汽车上市公司为对象进行研究,基于2009年到2011年汽车上市公司相关数据基础上,研究汽车上市公司的企业税负和政府补贴程度,进行产业政策的社会效益评价,以期提出能促进电动汽车产业发展的相关建议。     

我国汽车改装现状与前景的探讨

随着我国国民经济的不断发展,汽车制造业也正在壮大,但国内的汽车改装行业还处在一个微妙的地位,不仅缺少这方面的研究,同时也缺少改装这方面的技术,改装的技术标准、改装鉴定标准和评价标准。然而我国的汽车改装发展之路会是怎么样?笔者就我国汽车改装的现状与前景加以探讨。     

中国汽车贸易问题的对策研究

随着中国进入WTO,汽车贸易的前景看好,但同时中国的汽车贸易也面临着前所未有的国际竞争,很多贸易问题也显露出来。文章针对贸易中产品质量,产业规模,售后服务等问题,提出加快企业改革,加强自主研发,借鉴别国经验等对策。     

报废汽车逆向回收物流体系研究

汽车产业迅猛发展的同时,也带来了严重的汽车报废问题,中国正从"世界最大停车场"变成"世界最大汽车垃圾场"。本文就建立报废汽车逆向回收物流体系进行了简要探讨。     

中国汽车逆向物流发展研究

随着我国经济持续发展和人民生活水平的日益提高,汽车销售需求持续增长.伴随而来的是汽车业的兴起,汽车回收、汽车环保、汽车逆向物流也成为社会普遍关注的话题.文章旨在研究中国汽车逆向物流的发展现状与问题,分析其深在的原因,并结合国外发达国家近些年来汽车逆向物流方面发展的情况,总结其发展经验,提出一系列切实可行的发展方案.     

中国汽车消费心理和消费行为——结构分层与多元一体的消费特性

随着全球各大汽车厂商纷纷着陆中国,我国汽车工业得到迅速发展的同时,也带来了新的外来消费文化,传统文化中的"煊势/耀威"的轿子文化以及现代审美文化的结合铸就了中国汽车消费市场的独特发展轨迹。消费群体的差异性直接导致了中国汽车消费市场的层次化特征,再加上媒体、汽车厂商等各方的作用力,共同致使中国特色的汽车消费心理与行为表现为结构分层、多元一体的中国式特征。     

感悟上汽国际化之路

随着经济一体化的发展,汽车行业已成为全球化的一个重要"成分"。中国的汽车企业也积极参与国际竞争,逐步实施国际化战略。但是中国汽车业的国际化还处于初期,抓住机遇的同时也面临诸多挑战。上汽集团作为典型的走国际路线的国内企业,其逐步成长很多方面均具有战略意义,给我们深刻的启迪,鼓励中国汽车企业更好的登上国际舞台,更好的实施国际化战略,飞得更高,更远。     

租车行业收益管理研究现状及前景展望

本文基于租车行业收益管理的特点,从需求预测、超订、存量控制和价格策略四个方面对租车收益管理的研究现状进行分析,展望了收益管理在租车行业的研究前景.     

把汽车工业发展成为北京工业经济的主导产业

近几年来,北京汽车工业得到快速发展,已成为北京市工业经济的重要产业之一;未来仍具有保持发展的良好机遇,同时具备持续发展的潜能.要抓住机遇,理清思路,把北京汽车工业发展成为全市工业经济的主导产业.