乌蒙山片区政府间协作问题调查研究

实现跨行政区的毗邻地经济发展、政府协作是区域发展一体化的大势所趋。我国中东部省级毗邻地区已经进行了初步成效的实践性探索,取得了较好的联动优势,但在经济发展较为滞后的乌蒙山片区区位置偏僻,远离经济中心,经济社会发展水平整体滞后,且受行政界线分割的影响,导致省际毗邻地区的经济差异度很大,存在较为严重的交通"瓶颈",产业结构趋同明显,市场无序竞争较多,政府职能常常错位的情况。乌蒙山片区的经济合作与协作发展具有很强的必要性和现实性。本文将以政府合作为视角,分析乌蒙山片区政府合作的体制性障碍,并利用实证数据引出这些障碍的宏观和微观原因,最后提出乌蒙山片区政府协同合作机制。     

我国交通物流评价指标体系及区域差异的实证研究

随着我国经济的发展,市场化程度的提高,交通物流在区域经济发展中的枢纽地位越来越重要。本文首先建立了交通物流发展综合评价指标体系,运用因子分析对各省市交通物流的主要影响因素进行分析讨论,并对各区域交通物流发展综合实力进行排序。基于因子分析的基础上还运用聚类分析对我国各区域交通物流发展状况进行归类。最后根据所得结论提出了相应的差异化引导措施。     

交通基础设施建设对淮安区域中心城市地位的影响

文章就交通基础设施建设对淮安区域中心城市地位的影响作了分析,认为多年的交通基础设施建设推进了淮安融入南京都市圈、长三角都市圈的进程,增强了淮安作为区域中心城市的经济辐射力,并就未来淮安区域中心城市发展过程中交通基础设施的建设问题提出了一些看法。     

支持易地搬迁 助力精准扶贫

<正>昭通市除水富县外的10个县区都列入了乌蒙山连片特困地区,是乌蒙山片区的腹心地带和核心区,整体贫困面积大、贫困程度深,到2015年底,云南全省471万贫困人口中,昭通占145.03万,贫困人口居全省第一。作为乌蒙山片区扶贫开发主战地,昭通把易地扶贫搬迁作为群众脱贫致富的重要举措。易地搬迁,资金是关键。金融机构在"精准"上下功夫,以易地扶贫搬迁贷款为抓手,着力做大扶贫投入蛋糕,为易地搬迁项目"造血"。惠民政策叠加助困难户"搬得     

长三角区域交通通勤一体化与青年认知度调查

长三角区域是中国经济最发达地区之一,是国家"一带一路"发展战略的重要地带,也是辐射亚太乃至世界的主要门户。该区域产业众多、活力充分、人才聚集,交通较为发达,但与国家提出长三角经济区发展战略要求还相差甚远,需要不断产业升级、结构调整和补短板,其中加快交通建设,高质量为经济发展服务已成为急需解决的问题之一。为更准确掌握本区域居民出行状况及需求,我们选择了青年群体进行交通通勤状况调查,来发现该区域居民相对交通领域的诉求,同时为政府制定和落实长期发展规划提供较为可靠的资料。     

论交通干线对区域经济发展的影响——以武广高铁为例

区域经济学中一个特别值得关注的方面就是交通问题，而在交通问题中，沿线经济和增长极是最重要的两个方面。本文以武广高铁为例，首先简要介绍交通干线开通后所产生的经济效益，然后结合增长极中的扩散效应理论，重点分析了为什么交通干线能对区域经济的发展带来重大影响。     

城市轨道建设对周边区域发展的影响及改善性建议

轨道交通是一种安全舒适、快捷高效、节能环保的大容量公共交通,发展轨道交通是建设高阿效、可持续发展的综合交通体系的关键。城市轨道交通的发展,对于轨道交通沿线的区域发展也产生了深远影响。本文将从正反两个方面入手分析,侧重分析负面影响,并且给出相应的改善性建议。     

城市轨道建设对周边区域发展的影响及改善性建议

轨道交通是一种安全舒适、快捷高效、节能环保的大容量公共交通,发展轨道交通是建设高阿效、可持续发展的综合交通体系的关键。城市轨道交通的发展,对于轨道交通沿线的区域发展也产生了深远影响。本文将从正反两个方面入手分析,侧重分析负面影响,并且给出相应的改善性建议。     

对贫困地区扶贫开发金融支持工作的探索与思考——基于乌蒙山毕节试验区的调查

毕节试验区位于贵州西北部,辖内乌蒙山片区人口803.86万人,占全国乌蒙山总人口的35%,其中农业人口735万人,占试验区总人口的92.78%,2014年仍有120余万的贫困人口。其贫困面大、贫困度深,具有良好代表性。为此,本文对毕节试验区扶贫开发金融支持工作进行了调查,重点分存在的主要问题,并提出相应政策建议,以期为进一步推进贫困地区扶贫开发金融支服务工作提供参考。     

交通综合执法"取证难"问题研究

交通综合执法是交通执法的新模式,具有鲜明的时代特点,它是突破交通执法系统内分散执法屏障,彻底解决多头执法、重复执法问题,提高交通执法效率的必然之举。在交通执法新旧模式更替的过程中,面临诸多具体情况和难题,也面临着难得的发展机遇。成都市作为四川省交通厅确定的交通综合行政执法试点市,交通综合执法工作取得了明显成效,但仍然存在一些难点问题,其中取证难问题比较突出。本文主要从实证的角度分析交通综合执法取证难的具体表现,并对其原因进行分析,并有针对性地提出解决途径。     

从税收视角看洞庭湖生态经济发展片区经济高质量的绿色发展

洞庭湖生态经济发展片区处于长江经济带的中部地带,片区内的三个地级市属于长江经济带的“三级”中的长江中游城市群。文章通过分析2018—2020年间的洞庭湖片区的主要经济指标情况,发现本区域在湖南省内虽处于经济发展的良好势头但发展趋缓,根据片区在2018—2020年间的税收征收数据从产业角度、税种角度、行业角度、税收转移角度、环保角度,分析片区税收收入的发展情况,探寻出片区内经济高质量发展的障碍点,并提出片区以“生态优先、绿色发展”为引领的经济高质量的绿色发展建议。     

交通基础设施对西部地区经济增长的影响——基于动态面板数据的GMM估计

本文主要研究了交通基础设施与西部地区经济增长的关系。本文基于一个巴罗类型的增长模型，利用西部地区84个城市2000一2010年的面板数据。采用sYs—GMM方法从短期效应和长期效应两方面进行计量分析。实证结果表明：无论从短期效应还是长期效应来看，交通基础设施对西部地区的经济增长都有着显著的正向促进作用，有利于缩小区域经济发展差距。根据实证结果提出改善西部地区交通基础设施建设．加强区域内交通使用程度、区域间通达性的政策建议。     

武陵山片区农村金融发展研究——以怀化会同为例

武陵山片区作为精准扶贫的重要区域,分析农村金融发展的现有状况,阐述了武陵山片区农村金融发展的问题和应对措施,包括:农村金融规模滞后,效率低下,信贷萎缩等问题,这不仅制约了区域内农村经济的快速增长,还对片区内扶贫工作造成很大的困难,文章对如何完善武陵山片区农村金融发展对策作出具体分析,主要包括充分利用精准扶贫政策优势完善金融服务体系、加快农村金融结构优化、引导农村金融市场发展、促进农村基础建设、引导和规范民间金融发展五个方面。     

金融支持武陵山片区扶贫开发的调查与思考——以张家界为例

"十二五"开局之年,国家启动了武陵山片区区域发展与扶贫攻坚试点,2012年国家又批复了《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011-2020)》(简称《规划》)。这对集革命老区、民族地区、边远地区于一体的张家界提供了较好的发展机遇,尤其是片区扶贫攻坚实施,对加快脱贫致富、改善民生极为重要。     

浅谈新型交通建设投融资政策

交通建设是国民经济的基础产业和服务性行业,对促进经济发展具有重要意义。但交通建设作为资金推动型产业,投融资政策是交通建设的关键。随着社会经济的发展和经济全球化的深入,传统的投融资政策风险高、资金利用率低等缺点逐步被规避,新型交通建设投融资政策应运而生。本文主要通过对新型交通建设和投融资政策概念的阐述,进而对新型交通建设投融资模式和筹措方式进行简要分析,使得社会各界对新型交通建设的投融资政策有进一步了解。     

对新形势下交通建设筹融资渠道的探讨

<正>交通基础设施建设属于国家基础产业,是支持国民经济和社会发展的重要基础设施,但其建设需要大量的交通建设资金做保障,筹集足够的交通建设资金是交通财务工作面临的最大问题,因此交通筹融资问题的研究显得十分重要。一、税费改革前交通发展的主要筹融资方式和目前面临的困境交通事业的快速发展,建设资金紧缺始终是存在的主要问题和困难,税费改革前交通事业的快速发展,其筹融资方式主要有以下几种:一是积极向上争取交通部及交通厅的建设资金补助,这是目前我市交通建设的主要资金来源之一,但补助的金额十分有限,一般只占到15%至20%;二是地方财政投资,     

交通规划中的交通经济问题

在城市规划和发展过程中交通规划发挥着重要作用,交通规划的合理科学为城市经济发展提供了重要保障,在一定程度上还能够推动城市发经济发展,由此可见,城市经济发展与交通规划之间有着密切联系。城市建设交通基础设施、进行交通规划的经济基础和物质保证则是交通经济。城市交通随着快速发展的城市经济也逐步得到了升级和改善,但是从现阶段城市交通规划现状来看,其中还有诸多问题存在,尤其是交通经济问题,这对城市经济发展有一定的阻碍作用。     

六盘山片区金融扶贫开发工作的实践与思考

六盘山片区地处我国西北内陆、黄河上游,横跨陕西、甘肃、青海、宁夏四省区,是国家新一轮扶贫开发攻坚战14个主战场之一。六盘山片区涉及15个市州、69个县（市区）,总面积17万平方公里,总人口接近3000万,自然条件差、贫困人口多、贫困程度深、贫困面积大,是全国集中连片特困地区中经济发展较为落后、扶贫攻坚任务较重的区域。     

城建智能梁伟文:城市咪表系统推进中的关键分析

正珠海城建智能科技有限公司总经理梁伟文在2014年"第三届中国智能交通市场年会"中发表了题为《城市咪表系统推进中的关键分析》的演讲,详细分析了咪表在中国目前使用的现状及优化举措。以下是主要演讲内容:说起智能交通,一般研究比较多的就是动态交通。对于静态交通谈得比较少,但是实际上随着社会经济的发展,静态交通在生活中越来越显得重要。这里有一个数据,一天之中24小时,车辆只有2个小时是在动态运动的,而22个小时都是在静态中。所     

浅谈新型交通建设投融资政策

交通建设是国民经济的基础产业和服务性行业,对促进经济发展具有重要意义.但交通建设作为资金推动型产业,投融资政策是交通建设的关键.随着社会经济的发展和经济全球化的深入,传统的投融资政策风险高、资金利用率低等缺点逐步被规避,新型交通建设投融资政策应运而生.本文主要通过对新型交通建设和投融资政策概念的阐述,进而对新型交通建设投融资模式和筹措方式进行简要分析,使得社会各界对新型交通建设的投融资政策有进一步了解.