津秦客运专线引入秦山地区方案研究

通过对津秦客运专线引入秦山地区的方案进行分析研究,认为津秦客运专线经北戴河绕避城市规划区引入秦皇岛站的方案Ⅲ-1,能较好地实现与秦沈客运专线、沈哈客运专线和京秦城际轨道交通的有机衔接,建议作为推荐方案。     

客运专线引入枢纽或地区的方案研究

随着铁路客运专线的开工建设,分析客运专线引入枢纽的影响因素,确定引入方案成为修建客运专线的重要研究课题。通过列举客运专线引入北京、天津、济南、郑州、哈尔滨等枢纽的方案实例,对客运专线引入始发、终到站的枢纽、省会城市枢纽和一般城市枢纽的情况进行分析,给出一般性方案的确定方法。     

铁路客运专线引入西安枢纽方案设计

以郑西客运专线引入西安枢纽为例,阐述了客运专线引入枢纽的设计要求。对客运专线引入西安枢纽提出了3个站址方案,对方案进行了优缺点分析和近远期工程衔接分析。并按“一主两辅”的客运系统规划,论述了客运站分工。     

京郑客运专线引入石家庄枢纽方案研究

针对京郑客运专线引入石家庄枢纽,根据枢纽客运量及列车开行方案,对与既有客运系统的连接设计了6个方案,经分析比选推荐在京深高速公路西侧新建石家庄东站方案,并对客运专线与既有站的联络线设置,以及新建石家庄东站站型方案进行了研究。     

铁路客运专线引入沈阳枢纽方案研究

为配合沈哈、沈大客运专线引入沈阳枢纽,结合沈阳枢纽现状,设计了引入既有站和引入新建沈阳站两套方案,确定了枢纽客运系统布局、作业分工等,经过方案分析比选,推荐客运专线引入既有站、远期沈哈、沈秦客运专线间增设直通线方案。     

客运专线引入铁路枢纽的方案评价

针对客运专线引入铁路枢纽问题,分析了车站选址的影响因素,设计出评价指标和指标体系的结构模型,并结合层次分析法说明评价过程。最后,利用该方法对京广客运专线引入衡阳枢纽的车站选址方案进行了评价。     

客运专线引入宝鸡枢纽方案及客运站选址探讨

分析宝鸡枢纽现状及存在的问题,结合宝鸡城市规划及交通枢纽规划,对拟建的西安-宝鸡客运专线引入,以及客运站选址进行技术经济方案研究.研究提出客运专线接入既有宝鸡站和新建高速客运站两类4个方案,重点对新建站方案进行了技术经济分析和优缺点比较,研究推荐在马营镇新建高速客运站方案.     

层次分析法在客运专线引入宝鸡枢纽方案中的应用

鉴于客运专线引入枢纽方案评判的多因素和复杂性,对定性与定量关系具有综合性、一致性要求,采用层次分析法对方案进行辅助决策.针对陇海客运专线引入宝鸡枢纽的集中既有宝鸡站和新建高速客运站两大类4个方案,根据构造的目标层、指标层和方案层,应用层次分析法进行方案评价,得到与传统决策方法一致的评价结果,表明了该方法的有效性.     

沈丹客运专线引入丹东地区方案研究

根据丹东地区铁路现状,结合城市总体规划、地区客运量、列车开行方案及特点等提出沈丹客运专线引入丹东地区方案研究思路,确定引入安民新丹东站和引入丹东站两个方案。综合考虑工程投资、线路方案、行车组织、运输通道对城市的影响,以及对相关工程的干扰和与规划地区第二客运站的衔接条件,对各方案进行综合比选,最终推荐沈丹客运专线引入丹东站采用客货分线金山湾编组站东线位方案。     

昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽方案研究

为确保昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽方案最优、投资最省、效益最大,在阐述既有南昌铁路枢纽概况、主要车站、在建及拟建工程的基础上,分析枢纽目前存在的主要问题,预测枢纽未来客运作业量,根据昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽的研究思路,提出昌赣客运专线引入三江镇站、向塘站、横岗站和杭长客运专线横岗线路所4个方案。经过综合比选,建议昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽采用引入横岗站方案。     

客运专线中间站合理站间距的探讨

在对铁路客运专线通过能力进行计算分析的基础上,考虑开行不同速度目标值的A、B类列车条件下,按不同开行方案和站间距离,在给定B类列车开行数量的前提下,分别研究各种站间距离对应的A类列车最大可能开行对数,并检算B类列车的旅速。通过实例分析,说明客运专线的站间距离、开行方案、旅速和开行能力的配比关系。     

对铁路客运专线有第三方向接轨的中间站平面布置图型的分析简

随着路网新线的建设，铁路客运专线中间站有第三方向接轨的情况越来越多。其布置图型与普速铁路有较大差别，直接影响车站接发车能力和线路通过能力。对铁路客运专线中间站有第三方向接轨的产生原因、种类、布置图型以及相关的其他问题进行分析，以优化设计，充分发挥铁路客运专线的运输效率和投资效益。     

客运专线旅客列车开行数量计算问题探讨

对旅客列车开行数量计算公式中有关参数的概念进行了阐述,建议客运专线旅客列车的席位利用率k取0.75～0.8;区间通过能力利用率取0.8或0.75。分析了应用席位周转次数b在概念上的模糊,建议在计算中不引入席位周转次数的概念。同时提出了节假日旅客运输的计算方法及有关对策。     

修建京津冀地区铁路客运中心站的构想

在分析京津冀地区铁路客运专线网布局和运输组织方式的基础上,论述了铁路客运中心站的作用,提出地区铁路专线客运站的布局模式,以及客运站的分工建议和集疏运系统的建立与完善。     

鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案研究

为加强鄂尔多斯铁路枢纽建设,提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力,完善铁路枢纽内客运系统布局,基于鄂尔多斯铁路枢纽现状分析,结合城市现状规划和枢纽客运预测,从铁路枢纽内线路走向、铁路枢纽内客运站布局、枢纽内高速铁路车站选址3个方面,对鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案进行研究。经综合比选分析,分别采用沿既有铁路通道的中线引入方案、高速铁路"两站"格局方案及新设东胜北站。在此基础上,提出鄂尔多斯铁路枢纽内客运站建设方案,不断提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力。     

编制秦沈客运专线列车运行图分析

通过分析秦沈客运专线与既有线列车运行图的主要区别,阐明和论述了在秦沈客运专线列车运行图的编制过程中,应重点解决的几个关键问题。并且对秦沈客运专线与既有线列车运行图的衔接问题进行了探讨,提出在客运专线开通初期,由于客流较小,能力富余,为方便旅客出行,拟采用集中与均衡相结合,适当预留备用线的运行图编制框架模式。     

西安铁路枢纽客运系统扩能方案研究

西安铁路枢纽将有8个方向、7条铁路线引入,既有西安站已不能满足客流增长的需要。分析西安枢纽内影响客运能力的各项因素,结合西安枢纽的改扩建及西安城市规划,提出新建第二客运站——西安北站和辅助客运站——纺织城站,并对原西安站进行扩建的方案,形成西安枢纽客运系统二主一辅的格局。     

胶济客运专线运输能力问题分析及对策

随着近年来客车开行数量增长和旅客列车开行结构变化，胶济客运专线运输能力趋于饱和。分析胶济客运专线运输能力存在的问题，提出提高胶济客运专线运输能力的对策：改造固定设备和优化列车开行方案，以满足山东半岛日益增长的内部和对外铁路运输需求。     

客运专线预制梁场选址综合评价决策模型研究与应用

分析影响客运专线预制梁场选址的因素，建立客运专线预制梁场选址综合评价指标体系及决策评价模型，利用层次分析法AHP确定各评价指标权重，并结合客运专线预制梁场场址方案决策案例，对该模型进行应用分析。