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<正>近两年,自主品牌发展遇困,原因有很多方面,但最核心的因素还是产品力不足。其实对于技术短板,各个自主品牌车企是有深刻认识的,也开展了一系列技术升级工作。模式虽不一,但总体来讲还是"拿来主义"占据上风。要么是从下属合资企业的外方股东处买技术,要么是直接在国际市场上买技术,再有就是"山寨"模仿。缺乏真正意义上的核心技术是自主品牌们无奈的现实。未来,有"4+2"家车企的自主研发能力值得关注。"4"家指的是上汽、长安、奇瑞和比亚迪。其中,上汽产 相似文献
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2009年,在国际金融危机的背景下,中国汽车产业取得了辉煌的成就。全年汽车产销量分别为1379.10万辆与1364.48万辆,产销量均位居全球第一。这一辉煌的成就标志着我国正式迈入汽车产业大国的行列。然而,在喜获丰收的同时,我们更应该理智地认识到我们距离汽车强国还有一定差距。去年1000万辆车下线仪式上,工业和信息化部副部长苗圩指出,衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备3个标志条件:一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌;二要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额;三要掌握核心技术和新技术的发展趋势,支撑和引领世界汽车产品的技术进步,并在这一过程中,培育自主创新能力。上述三个标志性条件无一例外地涉及到了自主品牌汽车的发展与培育问题。于是,在我国汽车工业发展突飞猛进的同时,我们更应该关注我国自主品牌汽车的发展。 相似文献
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8月19日,作为中国质量检验协会团体会员单位的常柴股份有限公司在常柴河海路厂区举行了隆重的常柴轻型发动机基地竣工典礼仪式,轻型发动机基地的竣工投产,标志着常柴产品结构调整迈出了新步伐.常柴股份有限公司董事长薛国俊、总经理何建光、党委书记吕伟民、常柴公司副总经理石建春、徐振平、尹立厚、徐毅、倪士元、刘晓云以及参与河海路基地建设的机电工业第三设计研究院、常州第一建筑集团有限公司等单位领导和浙江海博输送设备有限公司、重庆和平自动化工程有限公司、重庆希普瑞机电工程有限公司、南京久诺宝自动化有限公司、英格索兰等设备供应单位领导一并出席了典礼,竣工典礼由公司副总经理倪士元主持,应邀参加竣工典礼的还有公司各相关部门的负责人. 相似文献
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2010年北京车展,中国汽车军团以势不可挡的趋势毅然崛起。中国的汽车市场成为了全球汽车产业关注的重点。同时,这股激荡的汽车洪流引发了传播者对品牌建设的思考:中国汽车品牌何时才能成功开创具有国际水平的汽车品牌?而在这一过程中,自主品牌的媒介选择之路又要如何前行? 相似文献
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汽车自主品牌企业的困境,令人担忧。今年以来,在跨国公司品牌产品的挤压下,自主品牌企业销售状况普遍不太好,市场份额下降明显,企业经营困难,面临被边缘化,甚至有消亡的趋势。一旦这种危险成为事实,意味着中国最大的制造业,汽车产业将是名存实亡,无疑,这是中国产业的"国难"。表面看,自主品牌的困境源于产品销售不畅, 相似文献
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为维护消费者的合法权益,近期国家质检总局组织对汽车GPS导航产品质量进行了国家监督抽查。共抽查了北京、上海、江苏、浙江、湖北、广东、四川等七个省、直辖市27家企业生产的27种产品(不涉及出口产品),产品实物质量抽样合格率为94.6%。 相似文献
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北京国际车展上,"解放J6重卡平台拓展产品发布仪式"在解放展区举行,以徐建一总经理、赵方宽书记为首的一汽集团公司经营管理团队、与一汽解放公司领导一起,为解放J6P搅拌车,J6M6×2载货车、J6M8×4载货车三种J6平台拓展产品揭幕. 相似文献