论“津欧大陆桥”的开发

<正> 开发“津欧大陆桥”对我国的对外开放和促进全球的经济交流有着重要的意义。所谓大陆桥,是在两端是海洋、中间是大陆的国际贸易运输过程中,由于中间的大陆把海、海联结起来,起到了桥的作用而得名。而大陆桥运输是指以集装箱为载货工具的海陆联运中的大陆运输。集装箱运输的出现,使大陆桥运输得以开展,而大陆桥运输的开展,又促进了它的发展。最初的大陆桥是美国大陆桥。它把日本——美国——欧洲之间的海上集装箱航线与横贯美国的东西铁路连接起来。走美国大陆桥比经苏伊士运河可缩短579海里,比经巴拿马运河的直     

天津:大力发展口岸陆桥运输业 促进海洋强市建设——以天津口岸的大陆桥集装箱运输业发展为例

正近期,在天津市举行的海洋经济发展专题工作会议上,市领导提出了加快建设海洋强市的号召。加快建设海洋强市必须构筑现代海洋产业体系,其重要方面之一是大力发展海洋交通运输业,而大力发展海洋交通运输业必须与陆桥运输业的发展有机地结合起来。陆桥运输也称大陆桥运输,是指利用横贯大陆的铁路(公路)运输系统作为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。简单地说,就是两边是海运,中间是陆运,大陆把海洋连接起来,形成海-陆联运,而大陆起到了"桥"的作用,所以称之为"陆桥"。而海-陆联运中的大陆运输部分就称之为"大陆桥运输"。     

抓住大陆桥开通的新契机,促进陇海—兰新经济带的开放与发展

<正> 陇海—兰新经济研究促进会自从成立以来,已召开过3次大会。第一次是在陇海—兰新经济带的中部—古都西安召开;第二次是在西端—新疆的伊犁召开;第三次理事会年会是在陇海—兰新经济带的东端—新建的港口城市连云港市召开。这次召开的第四次年会,又移师西进。在西部的工业重镇兰州市举行。理事会在沿线各城市易地召开,为这一地带内的各省     

关于加速振兴陇海——兰新经济带的建议

<正> 为了加速陇海—兰新经济带的振兴,我们特向国家有关部门提出以下建议. 一、关于陇海—兰新经济带的经济布局陇海—兰新经济带各省区、市、地(州)自愿联合起来,共同开发、发展、振兴这一地带、从酝酿到现在两年多的时间里,已取得奠基性进展。这一经济带与现代丝绸之路和陇海—兰新欧亚大陆桥三位一体,紧密相联,不但已作为一个崭新的经济现象、经济概念、经济范畴、经济术语进入了我国经济发展序列,而且正作为一个经济活动大区登上了我国经济活动舞台。这一地带已先后成立了“陇海—兰新经济研究促进会”、“陇海—兰新经济带市(州)     

把经济发展战略和产业政策的研究结合起来

<正> 自陇海—兰新经济研究促进会于1986年十二月成立以来,陇兰经济地带已经发生了许多可喜的变化。陇海—兰新经济带和欧亚大陆桥已成为新的经济概念被越来越多的人所接受。以中心城市为依托的、大跨度、多层次横向经济联合有了一个良好的开端,开始在我国国民经济总体战略格局中日益显现其地位。在组织建设上,除了成立陇海—兰新经济研究促进会以外,又先后成立了陇海—兰     

陇海—兰新经济带工业发展战略思想的思考

<正> 陇海—兰新经济带的起飞将对我国的经济体制改革和东、中、西部的经济发展产生深远影响。本文拟对这一经济带工业发展的战略思想进行探讨。一、陇海—兰新经济带工业发展战略思想的制约陇海—兰新经济带是全国经济发展的一部分,在发展战略的选择和指导思想上受着全国的影响和制约。具体地说,受我国东、中、西部地区经济发展战略的制约。陇海—兰新经济带的发展,首先应在战略思想的选择上有所突破。目前,对这个问题有多种观点:一是沿海地区提出的“梯度推移战     

陇海—兰新经济带的聚合力与可行性

<正> 一、陇海—兰新经济带发展的聚合力陇海—兰新经济带的规划与发展既不同于整个国家的规划与发展,也不同于一省一区的规划与发展。一个重要的差别在于它们发展的推动力的差异。陇海—兰新经济带沿线10个省区都制定有本省区的战略发展规划。这些战略规划都程度不同地考虑到陇海—兰新线这条交通大动脉对本省区经济发展的影响,但没有一个省区的发展规划是建立在陇海—兰新经济带发展的基础之上,或使自己省区的规划推动和服务于这一经济带的发展和繁荣。10省区都     

西陇海—兰新经济带区域经济整合条件及其发展战略研究

《西部开发“十五”总体规划》中明确提出,要促进西陇海—兰新经济带的经济整合,带动周围地区和农村发展。确定西陇海—兰新经济带这一重点建设区域,能使分散的生产要素集中使用,提高资源的空间配置效益,获取较大的投资边际效益,有利于快速提高西部整体的经济发展水平。本文正是基于上述背景,研究了西陇海—兰新经济带区域经济整合条件及其发展战略。     

陇海—兰新经济研究会第四届年会与国务院发展研究中心西部地区发展与政策研讨会观点综述

<正> 陇海—兰新经济研究会第四届年会与国务院发展研究中心西部地区发展与政策研讨会于1990年8月10日在兰州举行。参加会议的有国务院发展研究中心主任马洪同志,副主任吴明瑜同志,部长李泊溪同志;中国体改研究会副会长童大林同志;中央部门、西部省、区和省会城市的党政领导同志;陇海—兰新沿线各地、州、市的有关负责人及大专院校、科研单位的专家、学者共计200余人。会议听取了陇海—兰新经济研究促进会秘书长郗志超的工作报告,听取了马洪同志关于90年代西部开发在全国经济发展总格局中地     

振兴陇海经济的“W”总目标

<正> 我认为,无论从历史发展过程来看,还是从当前经济地位和地理经济条件来看,对陇海兰新经济都应分两段来研究。兰新段是战略前沿,陇海段则是战略后方。在西部经济开发过程中,要实现战略前方的尽快突破,必须巩固发展后方,以改善对前方供应和输送状态。在三十多年经济建设中,因为整个陇海兰新经济均属于开发型经济,对相互之间的经济联系并没有引起足够的重视。由于陇海段经济能量不足,从东向西输入兰新段的物资、设备、生活消费品,不得不实行长距离地运转,陇海线仅能起一个水渠作用,对     

陇海—兰新经济带横向联合的新起点

<正> 为促进陇海—兰新经济带的崛起,沿线10个省(区)、51个市、地、州的市(州)长、专员、经济协作部门和各铁路局负责同志,于1987年6月在郑州召开了联席会暨经济技术协作洽谈会。会议探讨了陇海—兰新经济带横向经济联合等重大问题。与会者一致认为:陇海—兰新经济带的横向联合具有可靠的基础。首先,这一地带有纵贯东西、长达4千多公里     

新亚欧大陆桥的开通与连云港开发区的经济建设

<正> 1990年9月12日,我国北疆铁路经阿拉山口与苏联土西铁路胜利接轨,举世瞩目的第二座欧亚大陆桥宣告全线贯通。这是对我国和国际经济贸易、技术交流具有深远影响的重大事件。连云港经济技术开发区位于东桥头堡区,是大陆桥的重要组成部分,其经济建设与新亚欧大陆桥的开通运营和整个陇海兰新经济带的外向型经济发展密切相关。如何以开发区和大陆桥的内在发展联系为基础,努力形成二者相互推动、共     

陇海—兰新经济带可行性质疑

<正> 自1986年12月在西安成立了“陇海—兰新经济研究促进会”以来,有关该经济带种种设想和建议屡见报端。应该说,“陇海—兰新经济带”理论才仅仅提出来,远没有形成体系,而实践工作则是一片空白,缺乏有效进展。许多文章不是大谈沿线10省(区)的物产如何丰富,能源如何富有,旅游点如何热等等,甚至把它拟为第三条欧亚大陆桥。不过,这些都是表面的东西。严酷的问题是:陇海—兰新线经济带主体     

陇海—兰新经济地带结构与功能探讨

<正> 本文试图将系统科学中结构与功能等概念用于对陇海—兰新经济地带这一区域经济系统,以深入了解其运动规律及内在调节运行机制,为制订这一地带发展战略规划提供依据。一、陇海—兰新经济地带内在结构分析区域经济系统的功能是由其内在结构决定的。但通过人的有目的活动(如区域规划、发展战略的制订与实施)又可以作用于内在结构。调节各要素的组合作用及方式,使之发挥新的功能。就陇海一兰新经济地带而言,按照组成部分、时空顺序、联系规则等三大要素来分析其内部结构,它可以分为部门结构、空间     

试论陇海——兰新经济地带经济发展的战略选择

<正> 把陇海—兰新经济带放到全国、亚太及全球经济的大系统中,研究、制订这一大跨度经济地带的总体发展战略,是十分必要的。我们认为,在现阶段,这一地带应当作出以下三方面的选择。一、从生产力总体布局出发,选择“东西结合”的战略。由于历史的、自然的和社会的原因,陇海—兰新地带的生产力和商品经济发展很不平衡,既有较发达的东部,也有次发达和不发达的中西部。     

推进陇海—兰新地带行业联合的构想

<正> 自1986年陇海—兰新地带经济研究促进会成立以来,一个以陇海—兰新铁路为纽带、以东西口岸为窗口(即东部连云港口、西部霍尔果斯等)的大跨度、多跨式、全方位、多层次的横向经济技术联合与协作,为发展这一地带经济做出了积极贡献。特别是1989年,横向经济技术联合与协作克服了资金紧缺、市场疲软等困难,取得了可喜的成绩。综观陇海—兰新地带横向经济技术联合与协作的实践告诉我们,横向联合是效应互补,发挥迭加优势,使     

促进西部开发 扩大区域合作——浅谈新亚欧大陆桥西部桥头堡的地缘优势和战略地位

新亚欧大陆桥东起太平洋西岸的中国连运港，经陇海、兰新铁路线至新疆阿拉山口出境，通过中亚、西亚、欧洲到大西洋岸的荷兰鹿特丹港，构成了亚欧两大洲全长10900公里的亚欧铁路线，是继俄罗斯西伯利亚大陆桥以外的连接太平洋和大西洋的又一新的铁路、公路运输大通道。     

试论陇海—兰新线在我国生产力布局中的主轴线地位

<正> 陇海兰新线能否作为我国生产力布局的主轴线之一,是全国生产力合理布局需要解决的重大战略问题。本文拟从全国生产力合理布局的大局以及陇海—兰新经济地带的实际情况出发,对陇海—兰新线作为我国生产力布局主轴线之一的必要性和可能性进行初步探讨。     

小议陇海—兰新地带的铁路建设

<正> 陇海——兰新经济带的发展,会使目前能力紧张的陇海、兰新铁路任务更加繁重。因此,应当认真研究经济带的建立和发展对铁路提出的新要求及给客货运输带来的新变化,积极制订为经济带服务的措施.第一,加强和改进运输组织工作,挖掘运能潜力,提高运输效率,满足经济带     

西安打造关中城市群

发展关中城市群是战略大局 亚欧大陆桥(中国段)主要分布在西部,大陆桥经济带与长江经济带不同。大陆桥经济带没有龙头,但有心脏。西安是大陆桥(中国段)上最大的中心城市,其工业基础、商贸设施、金融机构、科技力量、大专院校、交通通信、旅游条件和国际知名度等综合实力是沿大陆桥城市中最强的,西安又处在我国大地原点附近,居大陆桥(中国段)中心和我国东