关于铁路发展集装箱多式联运的探讨

网络规模化、装备专门化、技术系统化是铁路集装箱运输物流化的优势。而集装箱运输体制有待完善、技术装备水平不足、管理服务质量落后、运输通道能力不足是其目前面对的问题。应改革管理体制,加强运输组织,积极开展集装箱多式联运。     

信息技术在铁路货物装载加固管理中的应用

信息技术在铁路货物装载加固管理中的应用,为铁路货物的安全运输提供了保障.本文对铁路货物装载加固管理系统设计进行了分析.     

基于OPENGL的铁路超长货物装载模拟

铁路超长货物运输的装载一直是铁路货物运输领域的一个研究方向,为了将铁路超长货物运输装载的基本过程实现计算机上的模拟,开发一套人性化操作界面是十分有意义的。而Open GL作为实现三维制图的接口技术,可以很好的实现铁路超长货物装载过程的可视化,将Open GL三维制图技术接入MFC这个程序应用框架,并在此框架下通过VisualC＋＋编程软件,就可以实现铁路超长货物装载的模拟的人机互动操作。     

简析集装箱货物责任区间的划分

在国际集装箱海洋运输中,收货人在目的港收货时,常可能发现货损、货差,那么,这种货损货差应由哪一方负责赔偿呢?分清相关责任人及各责任人的责任区间段是收货人向有关责任方进行索偿的基本准则,也是实事求是地确定相关责任人及其责任范围的依据。简单地说,相关责任区间段就是以货物在哪一方的有效控制之下为准。索赔步骤包括掌握有效的证据,实事求是地根据责任区间段分析原因,进行必要的沟通,最后依据有关合同向相关责任方提出索赔。     

浅析我国集装箱多式联运发展与铁路运输的关系

本文从我国集装箱多式联运市场需求入手,简要分析了"十二五"时期集装箱多式联运作为重要的内贸外贸运输方式对国名经济发展有着重要的作用,同时分析了铁路在集装箱多式联运中的独特优势,并提出铁路集装箱运输的发展建议。     

浅析我国海运货物安全

随着我国海洋运输货物数量的快速增长,我国海运货物的安全变得越来越重要,进出口企业对海运货物的安全需求越来越高。我国海运货物的风险主要有海上风险和外来风险。确保我国海运货物安全,有效防范国际货物运输中的风险,应加强货物的包装、租船订舱、货物装卸、单据管理、运输途中等各个环节的安全风险防范,采取相应的措施降低货物的风险损失。同时,应重视通过投保分散海洋运输安全风险。     

浅议我国危险货物集装箱海运谎报瞒报问题

近年来,我国危险货物进出口数量不断增长,在危险货物进出口运输实践中,集装箱运输已成为危险货物海运首选的运输方式。文中指出了我国危险货物集装箱海运谎报瞒报行为的种类,分析了谎报瞒报问题的特点及引发的危害,阐述了发生谎报瞒报的原因,提出防范谎报瞒报的若干建议。     

海运货物灭失及损坏的举证责任分析

随着经济全球化的发展,世界各国的经济联系越来越密切,国际贸易不断发展,对海运的需求越来越多.在海运不断发展的同时,相关的问题也越来越多,海运过程中货物面临着海上风险和外来风险,一些自然灾害、意外事故等,都会造成海运货物的灭失和损坏,引起合同纠纷,必须有完善的法律应对海运货损的问题.本文主要探究有关海运货损索赔的举证责任分配问题,为解决相关争议提供借鉴.     

大型海运集装箱港口放射性安全方案研究

放射性检测仪器的合理设置是确保放射性检验工作有效的基础。本文参照国际原子能机构推荐的多极检查方案,结合大型港口进出场道口设置的2种模式,对放射性安全仪器的设置方案进行对比讨论,综合考虑全面覆盖、经济合理、计量维修便捷等因素,提出了放射性安全仪器设置的推荐方案,供日常检验参考。     

中华人民共和国海关对用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢的监管办法

第一章总则第一条为规范海关对用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢的监管,根据《中华人民共和国海关法》第三十九条规定,制定本办法。第二条用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢(以下简称“集装箱和集装箱式货车车厢”),应当按照本办法规定的要求和标准制造、改装和维修,并在集装箱和集装箱式货车车厢指定位置上安装海关批准牌照。第三条本办法下列用语的含义:“营运人”是指对集装箱和集装箱式货车车厢实际控制使用者,不论其是否为该集装箱或者集装箱式货车车厢的所有人。“承运人”是指承载集装箱和集装箱式货车…     

“铁公水”多式联运海关手续的办理

"铁公水"多式联运是指根据一个联运合同,采用铁路、公路、海运三种运输方式,由全程运输经营人以集装箱为运输单元,通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险,由铁路、公路、海运承运人共同把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国际运输方式。多式联运有以下几个优点:一是手续简单,责任统一;二是减少运输过程中的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险.     

多式联运中集装箱货损纠纷

货运代理人的真实身份应根据其从事的业务来具体分析,不能一概地界定为纯粹的运输代理人,也有可能是承运人身份;在集装箱 FCL 整箱货情况下,承运人一般无法在装货时检查箱内货物的状况,箱内货物损坏的确定通常是通过集装箱进出场时设备交接单的记载情况及铅封完好与否来推定。     

海运货物灭失及损坏的举证责任分析北大核心

随着经济全球化的发展,世界各国的经济联系越来越密切,国际贸易不断发展,对海运的需求越来越多。在海运不断发展的同时,相关的问题也越来越多,海运过程中货物面临着海上风险和外来风险,一些自然灾害、意外事故等,都会造成海运货物的灭失和损坏,引起合同纠纷,必须有完善的法律应对海运货损的问题。本文主要探究有关海运货损索赔的举证责任分配问题,为解决相关争议提供借鉴。     

话说全球多式联运集装箱

集装箱货运模式的始作俑者早在1937年,美国北卡罗来纳州的马尔康·麦克林就想到了用集装箱运输。当时,他是长途货运卡车驾驶员,开着一辆二手卡车为货轮送货,把货物从内地货栈运送到新泽西等海港码头,但为了等候装船,常常不得不长时间坐在卡     

集装箱堆场零散货物码垛

针对集装箱堆场零散货物区的状况提出了解决方法。首先对零散区每个箱位定义叠压度Q,在取（码）箱的过程中以箱位的叠压度最小为目的,建立了码垛模型。再次对零散货物区,按照以往货流惯例,分为箱大区和箱小区,将一次取（码）多个箱作业看成多次取（码）一个集装箱,提出了零散区集装箱取（码）箱算法。最后用算例验证了算法的可行性。     

从一则案例剖析国际多式联运集装箱货损责任纠纷

正随着物流服务理念的不断提升,为了充分满足客户的需求,国际物流运输服务提供商由传统的港—港服务转换为门—门的物流运输服务。这种运输方式的产生,即是国际多式联运,它具有强大的生命力和需求。国际多式联运涉及到不同运输方式之间的转换,为了提高装卸效率,通常以集装箱作为运输单元。在国际多式联运中,参与方众多,又跨越不同的国界,一旦发生货损货差等问题,很容易产生纠纷。又由于大