长三角城市旅游经济空间联系与组织模式研究

我国城市之间更加紧密和复杂的联系致使城市在区域经济发展中的地位越来越突出。本文以长三角26个城市为研究对象,通过引入旅游经济发展指数和交通通达度指数对引力模型加以修正,建立长三角城市旅游经济空间联系网络模型,从网络密度、网络中心性、结构洞、核心边缘结构等方面对网络结构特征加以描述,分析长三角城市旅游经济空间的组织模式,测算长三角城市群旅游经济的联系强度。研究结论表明:长三角城市群在旅游经济发展水平上存在较大差异,上海、杭州、苏州、南京等城市拥有明显的区位优势;长三角城市旅游经济联系网络密度较大且不够均衡,"核心-边缘"现象显著,呈现出"东南强、西北弱"的空间分布格局,并沿着合肥、南京、上海、杭州、宁波形成了具有较强吸引力的"Z字形"旅游经济廊道;"一核三极四轴"是长三角城市旅游经济空间组织模式。     

基于引力模型分析江苏沿海经济带的区域经济联系

选取江苏沿海经济带16个城市的经济水平作为样本,因为常见的选择GDP和人口作为指标,数据太过单一,所以采用多项指标对引力模型进行综合计算,并使用SPSS中主成分分析法分析模型。通过分析16个样本的区域经济联系强度,为江苏沿海经济带的进一步发展提出建议。     

广东省区域经济联系测度研究

本文运用引力模型,计算广东省各地市、区域2000年-2017年经济联系强度值,分析其区域经济联系的演变趋势和特征.结果显示:各地市经济联系总强度持续上升,广州地区经济联系紧密,经济集聚和辐射力最强.粤东地区经济联系强度较小,先发优势较强,后期发展力度不够.粤西和粤北山区经济联系强度弱,后发趋势明显.     

江西对接"长三角"区域经济的策略研究

区域经济合作与发展是当代中国经济发展的主旋律。“长三角”区域经济的发展,给颇具区位优势的江西带来一次难得的发展机遇。本文从分析“长三角”经济区域的现状入手,提出江西对接应该采取的品牌策略以及“3 2”的泛“长三角”模式,并对打造环鄱阳湖区域现代制造业基地提出一些建议。     

长三角经济合作模式探讨

目前,我国长三角地区的经济发展非常快速,这与长三角地区实行的经济合作模式的实践是分不开的。本文分析了长三角地区经济合作模式的几种类型,并提出了长三角地区经济合作模式建设的新理念和合适路径,同时也对长三角地区经济合作模式的可持续发展提出了三点合理的建议。     

长三角经济合作模式探讨

目前,我国长三角地区的经济发展非常快速,这与长三角地区实行的经济合作模式的实践是分不开的。本文分析了长三角地区经济合作模式的几种类型,并提出了长三角地区经济合作模式建设的新理念和合适路径,同时也对长三角地区经济合作模式的可持续发展提出了三点合理的建议。     

基于超效率DEA模型的长三角地区城市经济有效性评价

本文着眼于中国经济最发达地区之一的长三角地区,通过建立超效率DEA模型（SE—DEA）对该地区15个地级以上城市经济发展有效性进行评价。结果表明,长三角地区城市的总体经济发展效率较高,研究得到了该地区15市的效率排名,为城市的有效发展提供现实依据。     

基于城市流强度模型的珠江-西江经济带城市经济联系分析

基于城市流强度模型,对珠江-西江经济带城市经济联系强度进行定量分析。结果表明：珠江-西江经济带经济发展处于较低水平阶段,整体外向功能差,城市流强度偏低;从空间上看,中上游城市发展水平有限,外向功能弱;下游城市外向功能较强;城市经济联系随流域向下游增强,辐射带动作用显著;城市内各行业之间外向功能表现不平衡,上游城市集中于第一、二产业,下游城市外向功能行业较集中于管理与服务行业。据此,提出了加强珠江-西江经济带各城市间经济联系的建议。     

长三角FDI与城市经济增长比较研究

自上世纪90年代以来,长三角地区经济保持着高速的增长势头。其中．外国直接投资（FDI）的大量进入,无疑是促进其经济高速增长的一个重要因素。从FDI与东道国经济增长的相互关系理论入手．针对FDI对长三角地区不同城市经济增长影响的差异,考察了FDI占GDP比重的演变与经济增长速度之间的关系．并构建了实证模型,对FDI与经济增长之间的关系进行了比较研究。结果表明：长三角三大区域经济增长速度与FDI流量的变化之间具有很强的正相关性,不同区域FDI的产出弹性有很大的区别．且FDI对国内资本产生了一定的“挤出效应”.     

长三角会展业与城市经济空间协调发展研究

本文在理论总结城市会展业与城市经济互动机理的基础上,借助空间一致性系数、空间重心转移模型和耦合协调模型,研究2011—2020年会展与城市经济在长三角的空间协调状态。结果表明：长三角会展业与城市经济空间一致性波动降低,其中城市经济领先单元较多、会展业空间极化现象明显;上海市系统协调状态最佳,其他城市系统协调性呈“中心-外围”演化态势,协调度与城市地位呈正向关系。最后,针对现实问题,提出相应建议。     

“长三角”区域经济管理创新初探

本文阐述了区域经济管理的内涵,分析了我国"长三角"区域经济管理过程中存在的问题,对美国以都市区为核心的区域经济管理模式、先进理念及借鉴经验进行了系统总结,探讨了"长三角"区域经济管理创新的方向。     

长三角地区环境污染在经济增长中所处阶段的研究

本文拟核算长三角两省一市环境污染损失,并通过计量方法,应用环境EKC理论,分析长三角两省一市环境污染在经济增长中各自所处的阶段,从而讨论长三角地区共同推进区域环境保护的可行性.研究结果表明,目前苏浙沪环境污染损失还在增加,但增速在减缓,目前均未达到"EKC"拐点,不过均已临近该点,总体而言三地环境污染在经济增长中所处阶段基本一致,因此通力合作共同推进区域环境保护应成为当前长三角地区解决环境问题的一个突破口.     

京广高铁城市经济带经济联系研究

以经济联系为衡量指标形成的城市经济圈相对以行政区为主导而形成的城市行政圈来说,前者对区域经济的协调发展更好。京广高铁通车对沿线地区6省市、24个地级以上城市的经济联系产生巨大的影响,研究京广高铁城市经济带经济联系,并试图比较京广高铁城市经济带内各城市经济圈与之城市行政圈之间的差异性,提出以经济圈为主导将京广高铁沿线城市打造成京广高铁城市经济带,将有助于为京广高铁形成及发展规划提供参考依据。     

京津冀城市群旅游经济联系分析——基于改进引力模型

在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间格局演化进行分析。结果显示:京津冀旅游经济联系格局从以北京为中心的"单中心放射型"演变为以北京、天津为中心的"双核心网络型";北京的旅游影响力在京津冀城市群处于绝对优势,天津次之;河北省主要城市之间的旅游经济联系以及各城市的旅游影响力整体呈上升趋势,但仍有巨大上升空间。京津冀三地应联动整合旅游资源,开发跨区域旅游大市场,扩大市场规模;建立区域旅游创新合作机制,搭建平台使旅游发展低阶梯度地区能够直接承接高阶地区的前沿旅游创新成果;在政府引导下通过促进行业协会、旅游龙头企业、旅游相关企业之间的对接与合作,发挥旅游企业的主体作用。     

基于GIS分析的广西北部湾城市群城市经济联系及时空演变研究

本文以广西北部湾城市群6个城市为研究对象,采用城市流强度模型,结合GIS可视化技术,具体研究北部湾城市群经济联系的时空格局和影响因素。研究结论：(1)在时间格局演变上,2011—2020年广西北部湾城市群6个城市的城市流强度呈上升趋势,城市之间的经济联系日益紧密,经济辐射强度和空间集聚能力不断加强,但城市群整体发展不协调;(2)在空间格局演变上,广西北部湾城市群东部城市发展水平相对较高,西部城市交通通达度较低,逐步形成“东高西低”的空间格局。     

珠江三角洲九城市旅游经济的联系状况分析

目前珠江三角洲九城市间旅游经济联系密切,但旅游经济联系量化研究不足。针对这种情况,本文采用有关公式对珠三角九城市间的旅游经济联系状况进行了测定,包括旅游经济联系度和非中心城市对中心城市的旅游经济隶属度,用以揭示珠三角九城市间旅游经济联系的差异性,并对造成这种差异的原因进行了分析与评价。     

长三角城市商业的互动与发展

在全球经济一体化浪潮推动下，区域经济一体化势不可挡。一个国家内的区域经济一体化，即以一个经济中心城市为核心形成的大城市群的区域经济协同发展，更是当今世界各国经济发展的普遍现象。在中国以上海为核心的长江三角洲大城市群、珠江三角洲大城市群、京津冀区域大城市群，都是改革开放进程中造就的区域经济发展的灿烂硕果。     

外商直接投资与长三角城市经济增长差异实证研究

本文以1995-2007年长三角城市面板数据为研究对象，通过实证表明FDI对长三角经济增长的影响具有明显地区差异。在南通、泰州、湖州、嘉兴等经济发展相对较弱城市，FDI与PGDP增长呈显著的线性正相关；而在上海、南京、苏州、宁波等较发达城市，FDI并非促使这些地区经济增长的最主要影响变量。